【正文】 次對(duì)能利用的匝道路面予以充分利用，不能利用的路面破除厚按新水泥混泥土路面重建。路基設(shè)計(jì)應(yīng)在對(duì)公路沿線地質(zhì)、水文、地形、氣象等自然條件全面調(diào)查研究，以充分搜集資源上進(jìn)行。路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)防洪排澇及沿線構(gòu)造物凈空需要確定合理的填筑高度并兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田建設(shè)，溝、河、塘等地段應(yīng)清除淤泥，分層填土碾壓并做好防護(hù)、排水設(shè)計(jì)，確保路基安全。檢測(cè)巡視路面防排水設(shè)計(jì)，確保路床處于干燥或中濕以上狀態(tài)。即由四車道擴(kuò)建為八車道。 如下圖行車道和硬路肩采用2%的路拱橫坡，土路肩橫坡為4%。單向單車匝道，（），（），（土路肩采用向外傾4%的橫坡）。（2）單向雙車匝道，（），右側(cè)硬路肩寬1m（），（土路肩采用向外傾4%的橫坡）。（3）對(duì)向雙車道匝道，（）。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為中心分隔帶外側(cè)邊緣處的路面標(biāo)高。（2）匝道互通范圍內(nèi)匝道最大超高6%，部分段落利用原有匝道的，采用實(shí)測(cè)超高值作為設(shè)計(jì)超高，以新建匝道均按照現(xiàn)有規(guī)范取值。本立交單車道匝道半徑均大于72m單向雙車匝道半徑大于47m，按照規(guī)范規(guī)定，無(wú)匝道需進(jìn)行加寬。路基設(shè)計(jì)要點(diǎn) （1）填方路段：填土高度在8m以內(nèi)，一般路基邊坡率1:；填土高度在8~12m，上面8m為1:，下邊坡為1:。對(duì)于放坡受限制地區(qū)及用地受限制的路段，設(shè)置了懸臂式（扶臂式）鋼筋砼路肩或路堤擋土墻支擋工程，外傾3%的橫坡。當(dāng)挖方邊坡高度在5~8m時(shí)，邊坡率1:，碎落臺(tái)寬度2m，內(nèi)傾3%的橫坡。對(duì)于高液限土邊坡，擬采用緩坡，邊坡率1:2。本次擴(kuò)建以原路基為主體兩側(cè)拼接加寬，路基高度結(jié)合原路面加鋪厚度確定。5,4特殊路基設(shè)計(jì)勘查揭示，本標(biāo)段屬?zèng)_積平原工程地質(zhì)區(qū)，其中沖積平原區(qū)斷續(xù)分布3333層軟土；下伏基巖為軟質(zhì)強(qiáng)‘中、微風(fēng)化粉砂巖、砂礫巖、粉細(xì)砂巖，強(qiáng)度普遍較低。軟土長(zhǎng)約580m，%。該層軟土埋深較淺，～，為表層厚層軟土層。（1）特殊路基處理的思路及原則特殊路基的處理是從穩(wěn)定、沉降及滿足構(gòu)造物的承載力要求等方面進(jìn)行分析。地基沉降量采用分層總和法（ep曲線）計(jì)算主固結(jié)沉降Sc,并采用經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù)對(duì)其進(jìn)行修正，～。路基填筑期一般按3～6個(gè)月考慮，預(yù)壓期按6各月左右控制。地震力的計(jì)算遵照現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 00489）的規(guī)定，只考慮水平向地震力。穩(wěn)定驗(yàn)算時(shí)，采用圓弧條分法按路堤施工期及公路營(yíng)運(yùn)期的荷載分別計(jì)算穩(wěn)定安全系數(shù)，施工期采用直剪快剪（不固結(jié)不排水）指標(biāo)，按總應(yīng)力計(jì)算，；運(yùn)營(yíng)期采用固結(jié)快剪（不固結(jié)不排水）的指標(biāo)，按有效固結(jié)應(yīng)力法計(jì)算。為了減小加寬路基對(duì)原有路基的附加沉降，加寬路基的軟基處理以復(fù)合地基為主，同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制路基的沉降，老路拓寬新舊路基的工后差異成績(jī)按不大于5CM控制。C．對(duì)拼接路段施工期的控制標(biāo)準(zhǔn)：1路基拼接施工期實(shí)測(cè)沉降速率應(yīng)小于5mm/每天，新建路基坡腳處側(cè)向位移小于3mm/每天；路面拼接施工期的沉降速率小于2mm/月；2由于拓寬工程期間需保證既有路堤安全通行，還應(yīng)限制路堤最高填筑速率小于1m/月。針對(duì)本工程地質(zhì)特點(diǎn)，地基的處理以處理拼接寬路的穩(wěn)定和差異沉降為主。（1）對(duì)于埋藏深度較淺，一般采用清淤泥換填碎石處理。水泥攪拌樁樁徑采用50m，呈三角形布置，橫向采用內(nèi)密外疏的布置方式，～。（3）對(duì)于沿河塘路段的地基處理，有以下3鐘情況：第一種是地基條件相對(duì)較好，穩(wěn)定和變形均能滿足設(shè)計(jì)要求，一般只在路基臨空一側(cè)地面上開挖臺(tái)階；第二種是地基條件較差，不經(jīng)處理工后沉降雖能滿足設(shè)計(jì)要求，但穩(wěn)定不能滿足設(shè)計(jì)要求的路段，主要采用增強(qiáng)護(hù)坡道的寬度結(jié)合鋪設(shè)土工格柵以提高路基的穩(wěn)定性。（4）對(duì)于橋頭路堤的地基處理，考慮其特殊的工程位置，較高的工后容許沉降要求，根據(jù)不同的地質(zhì)狀況、填筑條件，采用放緩溜坡坡度、復(fù)合地基及加載預(yù)壓等方案進(jìn)行處理。而控制、延緩結(jié)合部處的開裂是保證拓寬改造公路質(zhì)量的關(guān)鍵之一。本工程采用直接開挖成臺(tái)階狀的方案。中部臺(tái)階寬度按1m控制，頂部因原硬路肩不能利用，需鑿除原路肩后。臺(tái)階開挖自下而上進(jìn)行，開挖一階及時(shí)填筑以階。土工合成材料采用高強(qiáng)度土工格柵。（3）擴(kuò)建路基采用復(fù)合地基處理時(shí)，路堤底部不在重復(fù)設(shè)置土工格柵，僅在路床設(shè)置1層單向土工格柵。（1）土來(lái)源于沿線的取土場(chǎng)，取土?xí)r若發(fā)現(xiàn)有腐殖層、淤泥或不符合規(guī)范的土則不得采用。（3）換填用碎石碎石墊層中碎石粒徑不大于5cm，采用天然級(jí)配碎石。對(duì)于采用采石場(chǎng)的砂礫料，應(yīng)嚴(yán)格控制其含泥量和最大粒徑。（1）一般要求，并挖路基兩側(cè)臨時(shí)排水溝，以降低地下水位，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合。，厚度按30cm計(jì)列，然后進(jìn)行地面壓實(shí)，壓實(shí)補(bǔ)償按10cm計(jì)列，并按表9中的壓實(shí)度分層夯（壓）實(shí)。但應(yīng)注意施工方法，采取一定的措施進(jìn)行。，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。，兩段交接處，在不同一時(shí)間填筑時(shí)，則先填地段，應(yīng)1:1的坡度分層留臺(tái)階。，為保證均與壓實(shí)，應(yīng)注意壓實(shí)順序，并經(jīng)常檢查土的含水量。，對(duì)于構(gòu)造物兩側(cè)的一定長(zhǎng)度路基范圍內(nèi)（見表4），在填筑時(shí)須特別注意，并滿足相應(yīng)的壓實(shí)度和CBR值的要求。當(dāng)路橋的施工方案要求采用先填筑路基后施工橋臺(tái)時(shí)，對(duì)于大型壓實(shí)機(jī)具壓不倒的地方，必須配以小型壓實(shí)機(jī)具薄層碾壓，以確保路基的壓實(shí)度。，用人工手提式內(nèi)燃鏟休整，臺(tái)階坡面向老路基傾斜，坡比控制在2%，以利于接縫處壓實(shí)；，暴露臺(tái)階時(shí)間一般不超過(guò)3~4天完成最后一層填土；（大型機(jī)械的壓實(shí)施工死角），必須采用打夯機(jī)分薄層夯壓密實(shí)；，須及時(shí)報(bào)告監(jiān)理，采取處理措施后才可繼續(xù)施工；，為調(diào)坡需要，可在96區(qū)以下（即：路床底面以下部分）逐層調(diào)平，96去（即：路床底面）為水平坡，然后形成超高。（欠載預(yù)壓）=路床頂面設(shè)計(jì)高程。、沉降土方均用素土填筑。，或設(shè)計(jì)單位計(jì)算后抽水清淤泥影響老路堤穩(wěn)定性的地段，經(jīng)監(jiān)理復(fù)驗(yàn)后采取不抽水分段清淤（特殊路基設(shè)計(jì)除外）。清淤完成后每隔58m筑橫向圍堰，分段抽水并回填素土，要求壓實(shí)90%，形成工作平面后進(jìn)行軟基處理。，可采用抽水清淤后回填砂礫。如果回填后還需進(jìn)行軟基處理的地段（如水泥攪拌樁等），則需用素土后砂礫回填，壓實(shí)度大于或等于90%，對(duì)重點(diǎn)河塘清淤，要對(duì)老路邊坡布置沉降位移觀測(cè)點(diǎn)，確保清淤時(shí)老路提的穩(wěn)定。（2）地表軟土的處理，重點(diǎn)調(diào)查是否存在下列情況：a、泥沼地段；b、表層經(jīng)常積水地段；c、暗溝暗塘；d、老路堤邊坡或路面出現(xiàn)不均與沉降地段；e、高填方的低洼地段；f、機(jī)械行走時(shí)有彈簧土現(xiàn)象的地段。，換填后能滿足工后沉降要求的路段，采用清淤換填處理。（2）水泥攪拌樁施工