【正文】 生命中，不斷地有得到和失落。密度法，每200m壓實(shí)層查4處。%，土路肩壓實(shí)度不小于90%。路基壓實(shí)度、填料最小強(qiáng)度應(yīng)符合下表的要求。也可根據(jù)工程施工進(jìn)度情況，按 業(yè)主的要求及時(shí)提供階段分析報(bào)告。監(jiān)控資料要求當(dāng)天整理及時(shí)分析，分析路題的穩(wěn)定性。由監(jiān)測單位根據(jù)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范要求，結(jié)合監(jiān)測項(xiàng)目的特點(diǎn)，提出本監(jiān)測項(xiàng)目的埋設(shè)要求，并報(bào)有關(guān)方面審批。：新老路基上的沉降標(biāo)用于觀測路基的沉降規(guī)律和分析差異沉降。（4）質(zhì)量檢驗(yàn)土工材料質(zhì)量要求符合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTF F802004）中的有關(guān)規(guī)范要求，并按下表檢查施工質(zhì)量。（3）施工質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)滿足《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F802004）中的規(guī)定，見下表。送檢一次。等濕噴樁施工完畢后，需養(yǎng)生至設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上，方可挖至樁頂高程，然后施工構(gòu)造物基層；且在設(shè)計(jì)底標(biāo)高范圍50cm，須采用人工挖掘，嚴(yán)禁采用機(jī)械開挖，以保護(hù)復(fù)合地基樁頭的完整性。（1）軟土地路段橋頭施工時(shí)應(yīng)注意，對于肋板臺或扶臂臺，復(fù)合地基樁頂高程應(yīng)略低于承臺底標(biāo)高，待復(fù)合地基達(dá)到強(qiáng)度后，方看施工補(bǔ)臺。，不得中斷噴漿，確保狀體長度；兩噴過程中嚴(yán)禁在尚未噴漿的情況下進(jìn)行鉆桿提升和下鉆作業(yè)。e．濕噴樁機(jī)鉆桿下沉或提升的時(shí)間應(yīng)由電子計(jì)量記錄設(shè)備，時(shí)間誤差不得大于5秒。b．噴漿量控制：，外摻劑為生石膏粉，摻入量2%（占水泥用量），生石膏粉SO4含量40%以上，＜15%。根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工組計(jì)劃的要求，確定合理的施工順序。：，所用水泥應(yīng)確保質(zhì)量，嚴(yán)禁使用過期、受潮、結(jié)塊、變性的劣質(zhì)水泥。，換填后能滿足工后沉降要求的路段，采用清淤換填處理。如果回填后還需進(jìn)行軟基處理的地段（如水泥攪拌樁等），則需用素土后砂礫回填，壓實(shí)度大于或等于90%，對重點(diǎn)河塘清淤，要對老路邊坡布置沉降位移觀測點(diǎn)，確保清淤時(shí)老路提的穩(wěn)定。清淤完成后每隔58m筑橫向圍堰，分段抽水并回填素土，要求壓實(shí)90%，形成工作平面后進(jìn)行軟基處理。、沉降土方均用素土填筑。，用人工手提式內(nèi)燃鏟休整，臺階坡面向老路基傾斜，坡比控制在2%，以利于接縫處壓實(shí)；，暴露臺階時(shí)間一般不超過3~4天完成最后一層填土；（大型機(jī)械的壓實(shí)施工死角），必須采用打夯機(jī)分薄層夯壓密實(shí)；，須及時(shí)報(bào)告監(jiān)理，采取處理措施后才可繼續(xù)施工；，為調(diào)坡需要，可在96區(qū)以下（即：路床底面以下部分）逐層調(diào)平，96去（即：路床底面）為水平坡，然后形成超高。，對于構(gòu)造物兩側(cè)的一定長度路基范圍內(nèi)（見表4），在填筑時(shí)須特別注意，并滿足相應(yīng)的壓實(shí)度和CBR值的要求。，兩段交接處，在不同一時(shí)間填筑時(shí)，則先填地段，應(yīng)1:1的坡度分層留臺階。但應(yīng)注意施工方法，采取一定的措施進(jìn)行。（1）一般要求，并挖路基兩側(cè)臨時(shí)排水溝，以降低地下水位，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合。（3）換填用碎石碎石墊層中碎石粒徑不大于5cm，采用天然級配碎石。（3）擴(kuò)建路基采用復(fù)合地基處理時(shí)，路堤底部不在重復(fù)設(shè)置土工格柵，僅在路床設(shè)置1層單向土工格柵。臺階開挖自下而上進(jìn)行，開挖一階及時(shí)填筑以階。本工程采用直接開挖成臺階狀的方案。（4）對于橋頭路堤的地基處理，考慮其特殊的工程位置，較高的工后容許沉降要求，根據(jù)不同的地質(zhì)狀況、填筑條件，采用放緩溜坡坡度、復(fù)合地基及加載預(yù)壓等方案進(jìn)行處理。水泥攪拌樁樁徑采用50m，呈三角形布置，橫向采用內(nèi)密外疏的布置方式，～。針對本工程地質(zhì)特點(diǎn)，地基的處理以處理拼接寬路的穩(wěn)定和差異沉降為主。為了減小加寬路基對原有路基的附加沉降，加寬路基的軟基處理以復(fù)合地基為主，同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制路基的沉降，老路拓寬新舊路基的工后差異成績按不大于5CM控制。地震力的計(jì)算遵照現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 00489）的規(guī)定，只考慮水平向地震力。地基沉降量采用分層總和法（ep曲線）計(jì)算主固結(jié)沉降Sc,并采用經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù)對其進(jìn)行修正，～。該層軟土埋深較淺，～，為表層厚層軟土層。5,4特殊路基設(shè)計(jì)勘查揭示，本標(biāo)段屬沖積平原工程地質(zhì)區(qū)，其中沖積平原區(qū)斷續(xù)分布3333層軟土；下伏基巖為軟質(zhì)強(qiáng)‘中、微風(fēng)化粉砂巖、砂礫巖、粉細(xì)砂巖，強(qiáng)度普遍較低。對于高液限土邊坡，擬采用緩坡，邊坡率1:2。對于放坡受限制地區(qū)及用地受限制的路段，設(shè)置了懸臂式（扶臂式）鋼筋砼路肩或路堤擋土墻支擋工程，外傾3%的橫坡。本立交單車道匝道半徑均大于72m單向雙車匝道半徑大于47m，按照規(guī)范規(guī)定，無匝道需進(jìn)行加寬。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為中心分隔帶外側(cè)邊緣處的路面標(biāo)高。（2）單向雙車匝道，（），右側(cè)硬路肩寬1m（），（土路肩采用向外傾4%的橫坡）。 如下圖行車道和硬路肩采用2%的路拱橫坡，土路肩橫坡為4%。檢測巡視路面防排水設(shè)計(jì)，確保路床處于干燥或中濕以上狀態(tài)。路基設(shè)計(jì)應(yīng)在對公路沿線地質(zhì)、水文、地形、氣象等自然條件全面調(diào)查研究，以充分搜集資源上進(jìn)行。 現(xiàn)有匝道路面結(jié)構(gòu)為水泥混泥土路面，結(jié)構(gòu)形式與原主線路面一致，典型結(jié)構(gòu)如下： 原路面：24cm厚水泥混泥土面板 基 地：15cm厚6%水泥含量穩(wěn)定石粉 底基層：15cm厚4%水泥含量穩(wěn)定石粉 根據(jù)2006年底的《第I合同段路基路面檢測報(bào)告》，未發(fā)現(xiàn)脫空板塊。其中，里面病害尤其以水泥混泥土板的放射裂縫最為嚴(yán)重。后由于車輛的重載、超載使砼路面出現(xiàn)了不同程度的破碎‘?dāng)嘟?、裂縫及下沉，嚴(yán)重影響了交通安全、暢順。涵洞結(jié)構(gòu)總體技術(shù)狀況評定為好的狀態(tài)有5道，較好的狀態(tài)有15道，較差的狀態(tài)有11道。 現(xiàn)有廣三高速公路路基斷面組成如下圖： 根據(jù)調(diào)查結(jié)果，廣三高速公路建成通車以來，沿線橋梁、涵洞、通道、分離立交的設(shè)置基本能滿足高速公路及路基兩側(cè)的水系、道路的聯(lián)系和通暢要求。、規(guī)程（1） 國頒《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分）（2002）（2） 部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）（3） 部頒《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 00489）（4） 部頒《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）（5） 部頒《公路水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D402002）（6） 部頒《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D302004）（7） 部頒《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D502006） （8） 部頒《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 01897)（9） 部頒《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F402004)