【正文】 303　4發(fā)車位數(shù)個45　5落車位數(shù)個6　三建設(shè)總規(guī)模m2133081含非建筑物面積㈠建筑總面積m2129581　1客運站主要建筑規(guī)模m256461　客運站主站房建筑規(guī)模m216201　a候車廳m22784　b重點旅客候車室m2900　c售票廳m2642　d行包托運廳（處）m2427　e行包提取廳（處）m2214　f綜合服務(wù)處m2580　g站務(wù)員室m2315　h駕乘休息室m2135　i調(diào)度室m2200　j車站派出所m2380　k廣播室m250　l醫(yī)療救護室m2200　m飲水室m280　n盥洗室和旅客廁所m2484　o站長值班室、安檢及通道m(xù)2660　p無障礙通道m(xù)2200　q信息智能化用房m2730　r旅游集散業(yè)務(wù)用房m22400　s旅客出站廳m21320　t公共救災避難空間m22700　u機場及高鐵大巴換乘處m2800　續(xù)表11 項目建設(shè)內(nèi)容一覽表序號項 目 名 稱單位工 程 規(guī) 模備 注客運站輔助用房建筑規(guī)模m27180　a辦公綜合用房m2980　b門衛(wèi)、傳達室m2200　c其它用房m2100　d生活食堂輔助用房m23200 2處建筑e司乘公寓m22700　客運站生產(chǎn)性輔助用房面積m25000地下a汽車安全檢驗室m2200　b汽車尾氣試驗室m2300　c車輛清潔、清洗臺m2200　d汽車保修車間m22190　e公司燃油急用儲備庫m2800　f材料儲備庫m2200　g水泵設(shè)備間m2100　h配電室m2500　i備用電源房m2150　j人防工程　　　k設(shè)備用房m2360　客運站拆遷還建建筑規(guī)模m228080　a還建HB公路客運（集團）有限公司辦公用房m28200　b還建WW新港建設(shè)投資開發(fā)(集團)有限公司辦公用房m26800　c新華路拆遷還建用房m213080 2停車場　73120　地上停車場　33120　地下停車場　40000?。ǘ╉椖糠墙ㄖ娣e　　　1站前廣場　3500　: ，旅客座椅2000套。、綠化。：擬建供配電設(shè)施，項目總用電量約為1845萬kwh/a，變壓器容量需增容3400kVA(不含原有容量1600kVA)。：擬建電話、電視、寬帶網(wǎng)絡(luò)等工程。：30個月。總投資構(gòu)成見表12。”，預計新華路客運站搬遷后騰退的土地實現(xiàn)的土地凈收益為73343萬元，可用于本項目建設(shè)投資。項目投產(chǎn)后需新增流動資金716萬元由企業(yè)逐年用自有資金投入。本項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標見表13。由于WW市交通建設(shè)投入欠賬較多，城市交通系統(tǒng)性、結(jié)構(gòu)性問題日益突出，隨著機動車擁有量的快速發(fā)展，近年來主城區(qū)交通擁堵問題十分嚴重。新華路客運站整體搬遷至GT客運站并對其擴建改造即是其中的重點工作之一。其中，楊春湖客運換乘中心、GT客運站、宏基客運站、漢陽客運中心、新榮村客運站等5個樞紐站納入了《WW國家公路運輸樞紐規(guī)劃》。其中新建項目9個（楊春湖客運換乘中心、漢陽客運中心、永安堂客運站、新榮村客運站、關(guān)山客運站、青菱客運站、吳家山客運站、古田客運站、天河機場客運站），改擴建項目2個（宏基客運站擴建為武昌客運中心、GT客運站擴建為客運中心）；，計劃總投資55億元。，嚴重地影響了城市主干道（包括解放大道和新華路）的交通。2010年5月7日市政府市長阮成發(fā)召集其它市領(lǐng)導及相關(guān)部門、單位，就新華路客運站搬遷等問題進行了專題研究。此次專題會議形成了市政府54號專題會議紀要。二是要求按照完善功能、立足長遠、兼顧車站營運需求和未來城市發(fā)展等原則，對GT客運站擴建工程進行論證；并明確提出該站擴建工程規(guī)劃要充分考慮立體開發(fā)、合理利用地下空間建設(shè)車庫和客運班車道、發(fā)車等因素，在現(xiàn)有條件下盡可能擴大建設(shè)規(guī)模、提高建設(shè)標準，并為GT客運站的未來發(fā)展預留空間。新華路客運站搬遷后騰退的土地，納入精武路片成片開發(fā)范圍，實行整體出讓和開發(fā)。SS受企業(yè)委托，承擔本項目可行性研究報告的編制工作。新華路客運站現(xiàn)有進站車輛867臺(運輸公司260臺、其它運輸公司607臺)，現(xiàn)有215個班線(運輸公司139個、其它運輸公司76個)，現(xiàn)日發(fā)班次803個(運輸公司248個、其它555個)，日均運送旅客10471人次。由于占地面積和運營規(guī)模能力有限，截止目前，其容量已基本處于飽和狀態(tài)。目前的這種狀況大大地影響和制約了自身經(jīng)營與發(fā)展?！禬W市道路客運交通一體化——客運站場布局規(guī)劃》(武政辦[2005]69號)確定，通過擴大經(jīng)營場地，連同現(xiàn)有GT客運站，一并形成客運中心，達到與火車站服務(wù)功能相匹配的目的，實現(xiàn)鐵路與公路兩種運輸方式的有效銜接和旅客零距離換乘。據(jù)統(tǒng)計，火車站進出旅客中的70%為距離WW市300公里左右的周邊城市和地區(qū)的旅客，春運及黃金周更是達到90%。“居中”的交通樞紐，主要基礎(chǔ)設(shè)施站場建設(shè)步伐不快，尤其是公路客運站建設(shè)落后于鐵路和水運港口的建設(shè)，站場設(shè)施不配套、功能單一、組織機制和運營模式落后，已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代綜合運輸方式的要求。，布局不合理的問題日益突出，加劇了城市道路的交通壓力，對實施暢通工程，優(yōu)化資源配置、提升城市整體功能帶來了較大壓力。第三章 需求預測分析WW作為HB省省會、中國15個副省級城市之一，是國務(wù)院批準的中部六省的中心城市，是華中地區(qū)和長江中下游特大城市，到2010年末全市戶籍人口910萬人，常住人口已超過1200萬。%。%，%；，%，%。WW是國家公路運輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點，同時也是HB乃至華中地區(qū)的交通樞紐轉(zhuǎn)換中心，特別是經(jīng)過“十一五”期間的投資和建設(shè)，目前初步形成了以京珠、宜黃、漢十高速公路為主干，以國道1010318為動脈，以16條省道為分支的“環(huán)狀+放射”型骨架系統(tǒng)，可直接連同全國19個省、市、自治區(qū)。圖31 WW市交通運輸網(wǎng)絡(luò)示意圖WW市現(xiàn)有公路客運場站體系中，既有按規(guī)劃建設(shè)的主樞紐客運站，也包括其它一些等級客運站；此外，市區(qū)還分布著大量的社會站點。總占地面積478708m2，站房總面積100461m2，停車場總面積268993m2，候車廳總面積22257m2，年平均日發(fā)送旅客總量66090人次，春運期間日均旅客發(fā)送量109140人，2011年春運高峰日旅客發(fā)送量189180人。無論是營運設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、運行保障設(shè)施，還是安全設(shè)施均不理想。服務(wù)項目少，服務(wù)質(zhì)量差，客運正班率、正點率及乘客滿意率較低。站務(wù)工作人員超編，環(huán)節(jié)繁瑣，一個日發(fā)送旅客不足萬人次的車站，工作人員多達幾百人。2011年1月召開的WW交通運輸工作會議明確，從2011年起5年內(nèi)，逐步建成全國性綜合性交通樞紐。客運量是決定客運站建設(shè)面積的重要參數(shù)，它直接決定客運站基礎(chǔ)設(shè)施（如候車室、發(fā)車位數(shù)、停車場、客運站的占地面積等）的建設(shè)面積。因此客運量的預測方法顯得尤其重要，然而使用不同的預測方法所得的預測結(jié)果有時大相徑庭；即使是用同一種預測方法所得的預測結(jié)果有時也有較大的差異，這與自變量的選取、變量的個數(shù)有關(guān)。每一種方法都有它的適用范圍，有時可以用幾種方法來預測同一個對象，以提高精確度。本報告采取比例模型法、增長率統(tǒng)計法、綜合預測法得出最終預測結(jié)果，具體預測方法如下：據(jù)統(tǒng)計資料，WW市2001～2010年公路客運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)詳見表33：表33 WW市2001～2010年公路客運總量年 份公路客運量（萬人）增長率（%）20018573　20028851%20038936%20049480%200510293%200610771%200711501%200813642%200914532%201014731%（資料數(shù)據(jù)來源：WW市道路運輸管理處）上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，除了2003年增幅很?。ㄊ芊堑溆绊懀┖?008年增幅較大之外，其余年份WW市的公路客運量總體上處于較為穩(wěn)定的增長態(tài)勢。以此為依據(jù)，對2011～2022年WW市公路客運量進行預測。表35 2001～2006年WW市城區(qū)客運站場旅客發(fā)送量一覽表年份站場旅客發(fā)送量（萬人）公路客運量（萬人）客運站適站比例（%）20014526857320024311885120033656893620044677948020054925102932006486510771（資料數(shù)據(jù)來源：WW市道路運輸管理處）上表統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，WW市城區(qū)公路客運站場的旅客發(fā)送量總體上呈增長態(tài)勢（除2003年受非典影響之外），而客運站適站比例則有所下降，增長幅度變化卻相對較為平穩(wěn)。雖然隨著WW經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)居民生活水平的提高，私家車出行比例的增加，會降低一些進站上車的旅客比例，但從我國節(jié)約能源的總體發(fā)展趨勢來看，大力發(fā)展公共交通運輸行業(yè)是有很大空間的。據(jù)此，對2011～2022年WW城區(qū)客運場站旅客發(fā)送量進行預測。未來隨著WW市城市規(guī)模的擴大和中心城市地位的提升，特別是WW市“8+1”城市圈的建設(shè)和中部地區(qū)最重要的綜合交通樞紐的形成，WW與周邊城市以及各大區(qū)域中心城市之間的聯(lián)系將進一步增強，必然促進中心城區(qū)省際、城際中長途旅客出行的快速增長；而地市內(nèi)客流受城鄉(xiāng)短途客運公交文化的影響，其占中心城區(qū)旅客發(fā)送量的比重將會逐步下降。據(jù)此，對WW城區(qū)樞紐客運場站旅客發(fā)送量進行預測。其二，高鐵建設(shè)方興未艾，部分過去長途公路旅行的人流將逐漸轉(zhuǎn)向高鐵。按照有關(guān)刊物分析，由于水資源豐沛，人口承載潛力大，WW市在末來數(shù)十年內(nèi)有可能成為中國最大的城市，其人口增長量難以估計，由此將帶來旅客總量的巨量增長。事實上2010年GT客運站日均旅客發(fā)送量已超過1萬人，2011年春運期間GT客運站日均旅客發(fā)送量超過了3萬人，旅客發(fā)送量呈巨量增長的態(tài)勢。第四，縱觀發(fā)達國家之國際化大城市，其城際或遠程交通站點皆采用集中布點、客流匯集、綜合服務(wù)、一站到底的方式，即使是初到該地的外國人，也可以很方便地找到乘車地。新華路站搬遷入GT站后，其客流量也會產(chǎn)生一加一大于二的效果，分析起來，其主要原因是：知名度提高，全市人人皆知，影響面擴大；站點大，線路多，所用人員和費用相對降低，效率提高，自然相對成本低，票價會相對便宜（或漲價幅度?。腿藭?；站點大，投資大，綜合服務(wù)更周全、完善，會吸引部分有車族放棄自駕而改乘公汽；由于采用更高級的車輛，其舒適度超過轎車、火車，且“點對點”，許多人會放棄公務(wù)車或火車，轉(zhuǎn)乘汽車；大站點建立后，由于交通變得更加便捷，可能在全國建立起良好的口碑，進而吸引更多的市外客人到WW來。例如WW至上海、南京的鐵路動車開通后，對省客集團東線運營影響并不大，相反短程班線客流則增加迅速如麻城班線，客流不減反增，且大幅度快速增長。鐵路與公路確有競爭，但也互為彌補，各有依自身特點而形成的固有發(fā)展空間。第六，隨著市民收入的的提高和HB省“兩圈一帶（WW城市圈、鄂西旅游文化圈、長江經(jīng)濟帶）”建設(shè)的深入開展，特別是鄂西旅游文化圈的建沒發(fā)展，出游人流將呈較大的增長。③結(jié)論：新中國成立前，只有上海和曾入選世界十大都市排行榜。經(jīng)常到漢西舵落口的市民說：“5年前舵落口就是城市邊上了，現(xiàn)在城市邊在舵落口西邊還有十幾里。事實上WW已成為中部崛起的戰(zhàn)略支撐點?？v觀歷史與現(xiàn)在，中國能夠稱為“大”的城市只有上海與WW。WW是華中地區(qū)最大的工商業(yè)城市，也是國家重點建設(shè)的工業(yè)城市，擁有鋼鐵、汽車、光電子、化工、冶金、紡織、造船、制造、醫(yī)藥等完整的工業(yè)體系。WW的文化、科技、教育居有中國第三的地位，僅次于北京、上海。WW是中國內(nèi)陸最大的鐵路、公路、航空、內(nèi)河水運綜合樞扭。（2）旅客發(fā)送量預測根據(jù)以上因素分析和WW市區(qū)地理形態(tài)特征以及對外公路通道的分布特點，將WW市目前的公路旅客運輸分為6個方向（即東北向、北向、西北向、西向、南向、東向）。規(guī)劃建設(shè)的滬蓉高速公路將進一步加強WW東西橫向的對外聯(lián)系，從而提高東西向的客運分擔比例，但是隨著南京～WW～重慶～成都鐵路客運專線的建設(shè)，鐵路勢必會分流一部分東西向的中長途客運。各年分擔比例詳見表39：表39 客運中心(GT站)承擔北向發(fā)送旅客量比例預測值年份比例（%）年份比例（%）年份比例（%）年份比例(%)201120142017202020122015201820212013201620192022根據(jù)以上發(fā)送旅客量分擔比例，對2011～2022年客運中心（GT客運站）年平均旅客量發(fā)送進行預測。（GT客運站）實際客運量(即Yo)據(jù)統(tǒng)計資料，GT客運站在2001～2011年期間實際發(fā)送旅客量及增長情況詳見表311：表311