【正文】 來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)零件 的材料，結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大的改變，越來(lái)越多的難加工材料和復(fù)合材料被采用，前軸承座這樣的小零 件的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)也越來(lái)越先進(jìn)，精巧，單一的軸承座的制造技術(shù)難度越來(lái)越大，這就要求制造軸承的工藝方法也需要不斷的改進(jìn)。例如：鑄造制造中，應(yīng)用了整體精鑄技術(shù)；鈦合金鍛件制造中，應(yīng)用了等溫模鍛技術(shù)；在復(fù)雜的內(nèi)外型面的加工中采用了四坐標(biāo)、五坐標(biāo)數(shù)控加工技術(shù)；內(nèi)外棉及 T 型槽的車削加工中，應(yīng)用了數(shù)控激光切割技術(shù)；同樣在蜂窩封嚴(yán)結(jié)構(gòu)的機(jī)匣加工中又采用了蜂窩釬焊及蜂窩棉電火花磨削技術(shù)，對(duì)于焊接結(jié)構(gòu)的鈦合金則采用了真空電子束焊接技術(shù)。本人現(xiàn)將一簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)前軸承座的工裝設(shè)計(jì)和工藝規(guī)程一一論述。 零件圖的工藝分析 零件圖的工作狀態(tài) 本工件為飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)前軸承襯座，作為航空領(lǐng)域最普通最微小的一個(gè)零部件之一，但卻與軸襯和其他的零件配合，他的好壞直接關(guān)系到整個(gè)飛機(jī)性能的優(yōu)良程度，要求其工作溫度不超過(guò) 300176。鑒于特有的性能要求，我們選屬 a+β型的鈦合金材料 TC4 能滿足我們的加工和性能要求。零件在加工過(guò)程中分粗細(xì)精三個(gè)階段，并采用互為基準(zhǔn)的加工方法，以滿足設(shè)計(jì)圖上的技術(shù)條件形狀和位置精度等要求，該零件由于外邊緣周向分布這好多的圓孔和不均勻的斜孔和長(zhǎng)孔，在加工過(guò)程中分別用 到鉆、銑、鏜的加工方法，且在加工過(guò)程中不同的工序都用到不同的專用夾具和通用夾具，由于切削力考慮到薄壁件的變形問(wèn)題，采用各種方法盡量的減少零件的變形。 ）的公差，且其表面粗糙度為 還有其圓度為 圓柱度為 ，所以是非常的嚴(yán)格，這是因?yàn)榇螆A表面將與軸承配合，因而要求有非常高的尺寸公差和形位公差，而圓柱度的誤差將加速軸承的磨損，圓度的誤差將影響零部件的裝配與配合誤差和工件的性能要求。 ，并保證對(duì) B 基準(zhǔn)的垂直度為φ ，下圖右端倒角為 30176。 3）重要的其他尺寸：除了以上的重要的必須首先保證尺寸外 B 端面基準(zhǔn)是非常重要的，因?yàn)樗潜ＷC其他的形位公差（以 B 為基準(zhǔn)）所必須的，還有 A 向所示的表面 的內(nèi)孔實(shí)際上是一個(gè)螺紋，但其加 工的孔徑大小雖在本圖上給出，可是它 的 加工過(guò)程卻在組合件上完成，所以本次設(shè)計(jì)與工藝的擬定與它是沒(méi)有多大關(guān)系。 下圖為零件局部視圖： 表面間的位置 精度 1） A 基準(zhǔn)外表面與 B 的垂直面是φ ，這是為了保證該軸承座安裝在其他的組合件上所要求的。還有外圓周均布的 5 個(gè)孔對(duì) AB 的位置度為φ ，還有 右端的 20 個(gè)均布 AB 的位置度為φ ，和 B 向的 24 槽均布的位置度為 ，這些都是保證軸承座的精確的安裝所要求的。 沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 零件的其他技術(shù)要求 本零件為自由鍛件，在退火的熱處理狀態(tài)后，不要求處理表面的氧化皮，本零件在所有工序加工完后，采取熒光檢驗(yàn)，和各部位的精度合格檢驗(yàn)。缺陷顯示。滲透檢驗(yàn)是 檢測(cè)非松孔性固體材料表面開(kāi)口缺陷的一種無(wú)損探測(cè)的方法。因此，液體滲透檢驗(yàn)被廣泛用于鍛件，鑄件，焊接件，各種機(jī)加的零件及陶瓷玻璃塑料，粉末冶金等零件的表面質(zhì)量檢驗(yàn)。 現(xiàn)將鈦合金的加工特點(diǎn)論述如下： 1） 切削變形系數(shù)小于 1 或接近 1，這是鈦合金加工時(shí)的一個(gè)顯著特點(diǎn)，故切削在前刀面上滑動(dòng)摩擦的路程增大，加速刀具磨損。主要是由于鈦合金的導(dǎo)熱系數(shù)低，導(dǎo)熱性差，使切削熱積于切削刃附近的小面積內(nèi)而不易散發(fā)所以起的。 4） 黏刀的現(xiàn)象嚴(yán)重。 5） 由于鈦合金的彈性模量小，被加工零件容易產(chǎn)生較大彈性變形，被加工表面會(huì)產(chǎn)生較大的回彈，因此切削時(shí)刀具的實(shí)際后角減小，增大了零件與后面的摩擦，加速了刀具磨損，同時(shí)被加工表面的尺寸精度不易保證。徑向尺寸采用的是最常用的標(biāo)注方法，這里就不加贅述了。（詳見(jiàn)的見(jiàn)各部分的局部分析） 輔助 工序的安排 輔助工序種類很多，包括檢驗(yàn)、特種檢驗(yàn)、表面處理、洗滌防銹、退磁、去毛沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 刺等。 檢 驗(yàn) 檢驗(yàn)分中間檢驗(yàn)和最終檢驗(yàn)。 特種檢驗(yàn) X 射線、超聲波探傷等多用于工件材料內(nèi)部缺陷檢驗(yàn)，一般安排在工藝過(guò)程開(kāi)始或粗加工階段加工中進(jìn)行。密封性檢驗(yàn)，為及早發(fā)現(xiàn)缺陷，常安排在粗加工 階段進(jìn)行。 表面處理 表面處理用于提高零件表面的抗蝕能力、抗溫能力、增加耐磨性、提高導(dǎo)電率等。這些工序一般均安排在工藝過(guò)程最后進(jìn)行。在拋光、磁力探傷后， 以及總檢工序前要安排洗滌 防銹工序。 針對(duì)本零件來(lái)說(shuō)，在所擬定的工藝規(guī)程中，穿插著好多的輔助工序，這些工序的穿插就遵循上面的大體的要求： 45 工序：標(biāo)印； 55 工序：劃線； 60 工序：標(biāo)??； 90 工序：劃線； 100 工序：去毛 刺； 105 工序：洗滌； 110 工序：熒光檢驗(yàn)； 115 工序：洗滌； 120 工序： 最終檢驗(yàn)；（具體的穿插見(jiàn)下面的加工順序） 大體的工藝路線是：（加工順序） 粗車 → 半精車 → 精車 → 標(biāo)印 → 鏜定位孔→ 劃線 → 標(biāo)印→ 鉆孔 → 銑長(zhǎng)孔 → 銑槽 → 銑花邊 →銑月牙→劃線→鉆斜面孔→去毛刺 →洗滌→熒光檢驗(yàn)→洗滌→ 最終檢驗(yàn) 沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 毛坯的設(shè)計(jì) 毛坯種類的設(shè)計(jì) 如下圖所示，該零件的加工是批量的生產(chǎn)，毛料是自由段。 毛坯的工藝要求 技術(shù) 條件及說(shuō)明 加工該軸承座得毛坯選擇為自由鍛件。 熱處理狀態(tài)：退火。 未標(biāo)的圓角半徑 R≤ 6. 在標(biāo)刻處應(yīng)標(biāo)有材料牌號(hào)、熔煉爐號(hào)（代號(hào)）、熱處理爐的次號(hào)。 余量的確定 加工余量直接影響著工序尺寸，更重要的是關(guān)系到加工質(zhì)量及加工成本。若余量過(guò)小，一方面毛坯制造困難；另一方面，在機(jī)械加工時(shí)由于余量過(guò)小裝夾困難，甚至無(wú)法加工而出現(xiàn)廢品。 加工余量是指加工過(guò)程中，從被加工表面上切除的金屬層厚度。工序余量是相鄰兩工序的工序尺寸之差；總加工余量是毛坯尺寸與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)尺寸之差。平面加工余量是單邊余量，等于實(shí) 際切除的金屬層厚度。（要考慮表面氧化層，缺陷層的影響） 工藝規(guī)程的設(shè)計(jì) 工藝路線的制定 現(xiàn)將自己制定的最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案列出如下：（比較方案這里就略寫(xiě)了） 工序 粗車小端 工序 粗車大端 工序 1車小端 工序 車大端 沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 工序 2車內(nèi)外型面 工序 半精車大端 工序 3精車內(nèi)外型面 工序 精車大端 工序 4標(biāo)印 工序 50、 鏜定位孔 工序 5 劃線 工序 60、 標(biāo)印 工序 6 鉆孔 工序 70、 銑長(zhǎng)孔 工序 7 銑槽 工序 80、 銑花邊 工序 8 銑月牙 工序 90、 劃線 工序 9 銑斜面孔 工序 100、 去毛刺 工序 10 洗滌 工序 1 熒光檢驗(yàn) 工序 11 洗滌 工序 1 最終檢驗(yàn) 零件圖的分析 從零件的總體上的結(jié)構(gòu)來(lái)看，本零件是一個(gè)對(duì)稱的周向均布孔的薄壁件，另外兩側(cè)還有斜孔。 從精度方面看，主要的表面精度是 IT6～ IT7 級(jí)之間， A 表面對(duì) B 表面的垂直度為φ ，其他的外圓對(duì) A 表面的同軸度為φ ，同樣的 C 基準(zhǔn)要求比較高了，要求該內(nèi)表面的圓度為φ ，圓柱度為 ，以及與其垂直的內(nèi)表面對(duì)其的圓跳度為 ，還有其余的表面對(duì) A、 B 的位置度平行度的允差均在 ～ 之間 。 工藝路線方案比較分析 工藝路線的制定如上，鑒于以上的工藝分析可知主要是為了保證零件的尺寸精度和 位置精度的要求，基于零件的本身特點(diǎn)，考慮到加工的難易程度，從以下的方面安排： 較為復(fù)雜的零件的機(jī)械加工工藝路線中機(jī)械加工工序外，還有熱處理和輔助工序。 沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 機(jī)械加工工序的安排原則： 基面先行，作為定位基