【正文】 城區(qū)，龍泉驛和青白江兩個(gè)區(qū)為城市獨(dú)立工業(yè)區(qū)，承擔(dān)衛(wèi)星城職能，桂湖、郫筒、柳城、東升為衛(wèi)星城。這就預(yù)示著在未來(lái)的十幾年里，我市中心城區(qū)城市人口和產(chǎn)業(yè)規(guī)模將迅猛增長(zhǎng)，大批人口涌入城市，城市交通需求將隨之?dāng)U大，城市與城市之間的交通聯(lián)系將更加緊密。 在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)中，采取了強(qiáng)有力的措施：統(tǒng)籌城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了城鄉(xiāng)規(guī)劃的一體化；統(tǒng)籌城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)的設(shè)立，為成都統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展帶來(lái)新的歷史機(jī)遇。（二）城市性質(zhì)及規(guī)模成都市是四川省省會(huì)，中國(guó)副省級(jí)城市之一，四川省政治、經(jīng)濟(jì)、文教中心，國(guó)家經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展計(jì)劃單列市，也是國(guó)家歷史文化名城。成都市轄9區(qū)4市6縣，面積12390平方公里，,。未建成區(qū)域117平方公里屬于規(guī)劃的建設(shè)用地，198平方公里為非建設(shè)用地。項(xiàng)目區(qū)域位于成都平原，成都市區(qū)西部，平均海拔約500米。地勢(shì)西部略高東略低，屬典型的內(nèi)陸地帶。氣候成都屬亞熱帶季風(fēng)氣候，具有春早、夏熱、秋涼、冬暖的氣候特點(diǎn)，年平均氣溫16攝氏度，年降雨量1000毫米左右。成都的雨水集中在8兩個(gè)月，冬春兩季干旱少雨，極少冰雪。目前，成都市建立了60多個(gè)污水凈化設(shè)施，污水處理廠14個(gè)。2008年，中心城區(qū)成都市中心城區(qū)污水處理規(guī)模將新增82萬(wàn)噸/天，五城區(qū)(含高新區(qū))污水處理率將達(dá)到90%以上。成都是全國(guó)45個(gè)公路主樞紐城市之一，也是四川省高速公路網(wǎng)的重要支撐點(diǎn)。中心城區(qū)現(xiàn)有城市道路1445公里，道路面積3686萬(wàn)平方米。全市現(xiàn)有人文景觀172處,全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位6個(gè)，省級(jí)文物保護(hù)單位33個(gè)。三是旅游資源分布相對(duì)集中。（四）城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀與發(fā)展成都的致力于創(chuàng)建中國(guó)中西部創(chuàng)業(yè)環(huán)境最優(yōu)、人居環(huán)境最佳、綜合實(shí)力最強(qiáng)的現(xiàn)代特大中心城市。成都市被連續(xù)被評(píng)為 “中國(guó)城市綜合實(shí)力50強(qiáng)”，綜合實(shí)力排中西部地區(qū)前列。%。一、二、∶∶。成都市城市建設(shè)成效顯著，中心城區(qū)水環(huán)境綜合整治工程，舊城改造，城中村改造等一批重大建設(shè)項(xiàng)目順利推進(jìn)，城市功能不斷提升；公用事業(yè)服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。2007年全年空氣質(zhì)量?jī)?yōu)良率（API指數(shù)≤100的天數(shù)）％；。全市城鎮(zhèn)單位在崗職工平均工資為26606元。社會(huì)保障體系進(jìn)一步完善；社會(huì)福利事業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)。區(qū)內(nèi)云集有200多家以電子工業(yè)為主體，多種行業(yè)并存，門(mén)類較為完善的國(guó)有企業(yè)，是成都乃至四川重要的工業(yè)基地。川陜公路和成渝、成綿、成南高速公路的成都起點(diǎn)皆在成華，外環(huán)繞城高速公路、三環(huán)路，橫貫全區(qū)，成都火車(chē)東站是西南地區(qū)最大的編組貨站，除寶成、成渝、成昆、達(dá)成鐵路外，還有59條專用線，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了得天獨(dú)厚的條件。聞名中外的成都大熊貓繁育研究基地，西南最大的游樂(lè)園，“川西第一叢林”昭覺(jué)寺，文化歷史底蘊(yùn)深厚的五代后蜀皇帝孟知祥墓皆在成華。富饒的自然資源為農(nóng)業(yè)的發(fā)展提供了重要保證。以此為依托，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)在組織形式和經(jīng)營(yíng)方式上不斷創(chuàng)新，龍頭企業(yè)、龍頭協(xié)會(huì)、龍頭大戶和基地帶動(dòng)農(nóng)戶走向市場(chǎng)的功能得到有效強(qiáng)化。地處歷史文化名城的成華區(qū)，旅游資源豐富，游覽勝地眾多。三、“117范圍”市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃概要本項(xiàng)目屬“117范圍”市政配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一，“117”范圍市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，將在2008～2013年的五年時(shí)間內(nèi)，完善“117“范圍數(shù)百條道路及雨、污、電力、通信等管網(wǎng)設(shè)施，使這一區(qū)域道路交通體系更加完善，基本與城市建成區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施一體化。當(dāng)前我們正處在快速城市化和快速機(jī)動(dòng)化交織的歷史時(shí)期，城市交通壓力急劇增加，%的速度增長(zhǎng)，而同期道路的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)低于此。本項(xiàng)目位置“117”范圍主要分布在三環(huán)路和繞城高速路之間的區(qū)域，許多地方處于城鄉(xiāng)結(jié)合部，完善這些地區(qū)的市政道路及配套工程不僅能夠改善我市的周邊環(huán)境，而且有利于逐步構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的市政基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。中心城區(qū)交通不暢的主要原因除主干道平交路口通行能力不足和未進(jìn)行有效的連通外，周邊城市次干道、支路未對(duì)主干道起交通分流作用未完全發(fā)揮也是重要原因，主干道和周邊次干道、支路未實(shí)現(xiàn)有效連通，使得現(xiàn)有道路資源不能得到充分發(fā)揮。成都市國(guó)民經(jīng)濟(jì)連續(xù)18年保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，居民出行次數(shù)不斷增多，機(jī)動(dòng)車(chē)輛年均增長(zhǎng)率達(dá)到17%以上，到2008年底，全市機(jī)動(dòng)車(chē)總量已達(dá)194萬(wàn)輛，汽車(chē)數(shù)量也已近百萬(wàn)，居于全國(guó)前列，市區(qū)公交汽車(chē)6825輛，出租汽車(chē)12732輛，道路等市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后已經(jīng)成為制約城區(qū)交通，制約群眾消費(fèi)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。2009年，成都市政府提出了在成華區(qū)、武侯太平片區(qū)、金牛沙河源片區(qū)等進(jìn)一步完善道路交通體系，形成縱橫交錯(cuò)的道路網(wǎng)絡(luò)。據(jù)車(chē)輛監(jiān)管部門(mén)統(tǒng)計(jì)，成都市私家車(chē)擁有量全國(guó)排名第三，僅次于北京、廣州，同時(shí)全市還大約以每年15%的比率增長(zhǎng)，周邊衛(wèi)星城市目前汽車(chē)保有量也不斷增長(zhǎng)，平均每天還有大約3萬(wàn)輛外籍車(chē)進(jìn)入成都市中心城區(qū)。目前，成都市正處于城市用地布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要時(shí)期，根據(jù)城市戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)和城市總體規(guī)劃，促進(jìn)城市交通設(shè)施布局與土地利用之間的良性互動(dòng)，解決當(dāng)前城市交通存在的問(wèn)題、提高城市交通組織運(yùn)行效率，以適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和開(kāi)發(fā)建設(shè)的需要、提高城市交通可持續(xù)性發(fā)展。作為擴(kuò)大內(nèi)需，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展工作的重要內(nèi)容，成都市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作將進(jìn)一步加快推進(jìn)。隨著片區(qū)城市建設(shè)的推進(jìn)，區(qū)域內(nèi)道路交通規(guī)劃的進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，連接新山A線和東林村22線的青龍大道將解決附近居民出行難的問(wèn)題和進(jìn)一步完善道路交通縱橫慣通，其交通重要性日益凸顯，但由于方家溝的阻隔，使得區(qū)域內(nèi)的道路未進(jìn)行有效的連接，交通分流作用受到極大影響，同時(shí)制約了該區(qū)域內(nèi)城市開(kāi)發(fā)建設(shè)。因此，本項(xiàng)目被正式提出。成都市作為全國(guó)私家車(chē)第三大城市，致使道路與交通的供需矛盾非常突出。城市東北區(qū)青龍場(chǎng)片區(qū)的道路堵塞經(jīng)常出現(xiàn)，雖然二環(huán)路與三環(huán)路之間的路網(wǎng)正在逐步完善，但區(qū)域內(nèi)的交通干道較少，區(qū)域內(nèi)車(chē)輛進(jìn)出不暢是存在已久的問(wèn)題，特別是青龍場(chǎng)片區(qū)尤為突出，因此修路與挖潛并舉是城市交通務(wù)實(shí)的選擇。（二）本項(xiàng)目是完善成華區(qū)青龍場(chǎng)片區(qū)路網(wǎng)的需要成都市成華區(qū)青龍場(chǎng)片區(qū)原屬城郊結(jié)合部，城市建設(shè)相對(duì)滯后，道路交通路網(wǎng)規(guī)劃還未徹底實(shí)施。該區(qū)域是成都市成華區(qū)青龍場(chǎng)片區(qū)出城通道的重要環(huán)節(jié)，也是成都市青龍場(chǎng)片區(qū)商貿(mào)業(yè)最為密集的區(qū)域，車(chē)流量巨大，成綿高速、川陜路、成金路等放射裝進(jìn)出城通道和三環(huán)等環(huán)狀道路交匯，由于區(qū)域路網(wǎng)不完善，使得這些道路分流不暢，造成車(chē)輛擁堵嚴(yán)重。因此在該區(qū)域內(nèi)打通東西向道路已十分迫切，本項(xiàng)目建成將成為該區(qū)域東西向又一條主干通道，跨越方家溝，連接新山A線與東林村22線，使該區(qū)域的道路交通組織更趨合理，進(jìn)一步完善區(qū)域內(nèi)道路交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)區(qū)域內(nèi)車(chē)輛的進(jìn)出起到分流作用，大幅度緩解該區(qū)域的交通擁堵情況，同時(shí)方便區(qū)域居民出行。但是，本項(xiàng)目實(shí)施區(qū)域的城市建設(shè)步伐嚴(yán)重滯后，城市面貌差，城市基礎(chǔ)配套設(shè)置狀況卻與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不相適應(yīng)。城市基礎(chǔ)設(shè)施的落后影響了片區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人居環(huán)境的改善。（四）本項(xiàng)目的建設(shè)是加快該區(qū)域發(fā)展，推進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的重要舉措本項(xiàng)目位于城鄉(xiāng)結(jié)合部，區(qū)域內(nèi)城鄉(xiāng)交錯(cuò)，是城市輻射帶動(dòng)農(nóng)村的前沿陣地。本項(xiàng)目道路兩側(cè)包圍形成面積近2000畝的區(qū)域，現(xiàn)狀為農(nóng)田和魚(yú)塘，緊臨方家溝，一方面，自然景觀良好，有利于打造良好人居環(huán)境，推動(dòng)片區(qū)改造開(kāi)發(fā)，另一方面，受方家溝阻隔，交通極為不便，特別是東西向交通受到嚴(yán)重制約。第五章 交通流量分析一、交通分析概述（一）研究范圍：成華區(qū)青龍大道（二）研究年限該道路在2010年將初步形成，本次分析以區(qū)域初步形成后穩(wěn)定運(yùn)行的2030年作為研究年限。其中，%；，%；，%。本項(xiàng)目所在區(qū)域的青龍場(chǎng)區(qū)（三環(huán)路以南，成綿高速路以北，新山A線以東，東林村22線以西）常住人口約15萬(wàn)人，流動(dòng)人口約8萬(wàn)人。機(jī)動(dòng)車(chē)保有量分析及預(yù)測(cè)2007年末全市擁有汽車(chē)84萬(wàn)輛，%，%，中心城區(qū)公交營(yíng)運(yùn)汽車(chē)5547輛，出租汽車(chē)9488輛。出行、吸引分析根據(jù)2005年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，成都市中心城具體出行次數(shù)約為1100萬(wàn)人次/日。步行和自行車(chē)出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，汽車(chē)出行增長(zhǎng)較快，％。成都市私家車(chē)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，將成為未來(lái)城市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)的主要因素。中心城區(qū)客車(chē)貨車(chē)的出行率都較高，％％。到達(dá)性交通主要包括：（1）區(qū)域內(nèi)的居民出行和到達(dá)。但東林22線與新山A線之間的通過(guò)性交通還未打通，由于三環(huán)路和成綿高速路為重要北向出城通道，短途通過(guò)性交通和長(zhǎng)距離交通混雜，致使區(qū)域內(nèi)的交通較為擁堵。城市道路路段通行能力可根據(jù)一個(gè)車(chē)道的理論通行能力進(jìn)行修正得到，計(jì)算公式如下：Na=Noηα如果由上式計(jì)算的C大于1，則取C=1。（四）現(xiàn)狀交通總體評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)道路密度較低，路網(wǎng)不夠完善；區(qū)域內(nèi)到達(dá)性交通需求較小，主要道路服務(wù)水平較好，車(chē)輛通行流暢；區(qū)域內(nèi)公交線路站點(diǎn)主要分布在青龍場(chǎng)和昭覺(jué)寺周邊。到達(dá)性交通主要包括：區(qū)域內(nèi)的居民出行和到達(dá)，是未來(lái)主要的交通需求。交通量預(yù)測(cè)是機(jī)動(dòng)車(chē)交通影響分析的核心及前提。從土地開(kāi)發(fā)情況上考慮，本項(xiàng)目所在區(qū)域土地開(kāi)發(fā)速度加快，開(kāi)發(fā)量將持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)5年內(nèi)，道路服務(wù)范圍內(nèi)人口預(yù)計(jì)將由目前的10萬(wàn)人左右增長(zhǎng)至15萬(wàn)人，并在以后的10年保持在15萬(wàn)人左右。（三）機(jī)動(dòng)車(chē)分配預(yù)測(cè)結(jié)果（1）分配預(yù)測(cè)方法及公式選擇交通流量分配中有多種交通量分配方法可供選擇，包括增量加載法、均衡分配法、專家（自學(xué)）法、TRIBUT法等等，本可研預(yù)測(cè)采用的交通量分配方法為多重用戶均衡分配法。此方法遵循Wordrop第一原則，即在同一OD矩陣間，被用戶選擇的所有路徑的阻抗（時(shí)間，費(fèi)用等）相同。另外，根據(jù)本次可研分析的道路的實(shí)際調(diào)查情況，在交通流量預(yù)測(cè)過(guò)程中，采用路阻函數(shù)為BPR函數(shù)，具體公式及參數(shù)選擇如下： BPR函數(shù)：, where sat= a=, b=4, c=1 路阻函數(shù)：Impedance C（客車(chē)）＝1+33TollprtSys Impedance H（貨車(chē)）＝1+46TollprtSys（四）機(jī)動(dòng)車(chē)預(yù)測(cè)結(jié)果本道路紅線寬30米（雙向6車(chē)道），交通量按每小時(shí)當(dāng)量小汽車(chē)交通量（輛/時(shí)，即pcu/h）計(jì)，車(chē)型分類及折算系數(shù)按建設(shè)部CJJ3790《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定。本項(xiàng)目2030年設(shè)計(jì)小時(shí)交通流量應(yīng)達(dá)到：Nh=Ndakδ＝3400911%＝2244Puc/h。道路交通流量高峰預(yù)測(cè)結(jié)果預(yù)測(cè)年限高峰交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平201015398592A203030618592A根據(jù)規(guī)范，交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限為20年，可以看出，在2030年，雖然區(qū)域內(nèi)總的交通流量增加較大，但該條道路飽和度較低，區(qū)域交通較好。建設(shè)地址區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀為魚(yú)塘、農(nóng)田和堆積如山的建筑垃圾。成都市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)，《中國(guó)城市發(fā)展報(bào)告》成都綜合實(shí)力位列前茅。城市規(guī)劃日趨完善，城市結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化成都市基本確定了城市空間發(fā)展的總體格局和戰(zhàn)略方向，制定并積極實(shí)施向東、向南發(fā)展的戰(zhàn)略決策，著力建設(shè)城東和城南兩個(gè)副中心，突破“單中心圈層式”的城市布局，城市結(jié)構(gòu)將由“圈層式”向“扇葉式”、單一中心向城鄉(xiāng)一體化轉(zhuǎn)變。市域范圍內(nèi)已基本形成了以主城區(qū)為中心、以國(guó)省干線公路為主骨架，縣級(jí)公路為次骨架，鄉(xiāng)村道路為連接線的干支結(jié)合、功能互補(bǔ)的大都市圈公路網(wǎng)體系。擁有當(dāng)代國(guó)際一流數(shù)據(jù)微波、光纖、程控、衛(wèi)星和計(jì)算機(jī)處理等交換機(jī)和傳輸手段，不僅與全國(guó)各地建立通訊往來(lái)，而且可同世界180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)直通電話，100%實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)途和市話交換、傳輸數(shù)字化。氣象條件項(xiàng)目位于成都平原，屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)。工程地質(zhì)條件場(chǎng)地各鉆孔深度范圍內(nèi)所揭露地層，地表為第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4me），其下為第四系中下更新統(tǒng)冰水堆積層（Q1+2fgl）。主要由粘性土組成，混少量卵石、磚瓦塊碎片等。濕。（2）第四系中下更新統(tǒng)冰水堆積層（Q1+2fgl）粘土：黃、褐黃色。分布連續(xù)，厚度較大，未揭穿該層。（2）河水類型及腐蝕性評(píng)價(jià)本勘察路段環(huán)境類別為II類，該路段地下水對(duì)混凝土無(wú)結(jié)晶類、分解類及結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕性。，本勘察路段環(huán)境類別為II類，該路段地下水對(duì)混凝土無(wú)結(jié)晶類、分解類及結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕性。路段區(qū)地基土評(píng)價(jià)1）雜填土主要由磚瓦塊混少量粘性土組成，結(jié)構(gòu)混亂，因結(jié)度較差，力學(xué)強(qiáng)度低。但分布在魚(yú)塘范圍內(nèi)的淤泥、泡土，承載力很低，應(yīng)清除。4）強(qiáng)風(fēng)化泥巖部分地段分布，是較好的路基下臥層。項(xiàng)目區(qū)供水、能源等條件較好。天然氣供應(yīng)天然氣供應(yīng)以城市天然氣網(wǎng)絡(luò)為依托。（四）規(guī)劃條件根據(jù)《成都市城市總體規(guī)劃》提出了成都市未來(lái)城市重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。本項(xiàng)目根據(jù)《成華區(qū)青龍場(chǎng)片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》以及成都市規(guī)劃局對(duì)青龍大道的規(guī)劃設(shè)計(jì)條件，滿足片區(qū)控規(guī)要求。片、塊石料、砂、砂礫、礫石、生石灰亦可以就近解決。（六）交通組織條件由于本項(xiàng)目選址現(xiàn)狀無(wú)道路，本項(xiàng)目施工期間，且周邊交通便捷，有新山A線、東林村22線、三環(huán)路可以通達(dá)。交通疏導(dǎo)工作不復(fù)雜，涉及面較小。（七）項(xiàng)目實(shí)施條件成都市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和本項(xiàng)目區(qū)域開(kāi)發(fā)建設(shè)進(jìn)程的加快推進(jìn)，為本項(xiàng)目的實(shí)施提供了契機(jī)。本項(xiàng)目是貫徹成都市委市政府的重要舉措，是深得人心的利民工程，群眾擁護(hù)，有利于項(xiàng)目順利實(shí)施。（二）工程地質(zhì)評(píng)價(jià)結(jié)論及建議結(jié)論（1）路段區(qū)地貌單一，地層穩(wěn)定，路段區(qū)內(nèi)無(wú)不穩(wěn)定坡體，無(wú)影響工程穩(wěn)定性的不良工程地質(zhì)作用。（2）成都市區(qū)抗震設(shè)防烈度為VII度，對(duì)建筑抗震較為有利。但部分地段魚(yú)塘的殘留水對(duì)路基施工有一定影響。（5）。如以素填土作路基持力層時(shí)，應(yīng)經(jīng)過(guò)碾壓、夯實(shí)，其壓實(shí)度等相關(guān)指標(biāo)須滿足設(shè)計(jì)要求。（2）填方路基：主要位于地勢(shì)較低洼的路段及魚(yú)塘分布范圍。上述路段應(yīng)經(jīng)過(guò)碾壓、夯實(shí)，其壓實(shí)度等相關(guān)指標(biāo)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。（3）挖方路基：從擬建道路區(qū)內(nèi)的地形分析，挖方路段范圍不大。因粘土屬膨脹土，宜清除部分粘土，選用碎石土、砂類土等粗顆粒材料作為路基