【正文】 準備好的耐油膠皮纏繞在涂膠的橡膠軟管上，每纏繞一 10 層，涂一層膠，連續(xù)纏繞 23層； ④用 12 號鐵絲將纏繞好的膠皮捆綁好，待膠凝固 2530 分鐘，裝復后即可使用?；静襟E是： ①將橡膠軟管破裂處擦拭干凈，用刀或剪子從即將斷裂處切斷并修剪整齊； ②將自制的鋼制“接骨管件”插入被切斷的兩橡膠軟管中，情況特別緊急時，也可用長度適中、外徑 與橡膠軟管內徑相同的鋼管代替； ③用自制的鋼板卡子將橡膠軟管與接骨管件夾緊，在緊急情況下，也可用雙股 810號鐵絲捆綁擰緊后，即可投入使用。在同一個油 路中橡膠軟管承受的油壓是不相同的。如果該動臂油缸大腔的橡膠軟管在使用中破裂，而油缸小腔的橡膠軟管良好，此時，可按上述方法進行修復后，將其互換，即可保證該組油路的正常工作。此時，可采用改制法進行修復，其步驟是： 11 ①鋸下破裂的橡膠軟管管接頭； ②找一根承壓能 力和長度與破裂橡膠軟管相近的液壓橡膠軟管代替，如果管接頭不同，應分別鋸下兩端的接頭； ③ 將破裂橡膠軟管的接頭，分別焊接在代替的橡膠軟管上 ； ④ 將焊接好的橡膠軟管清洗干凈，裝復后即可使用 。例如 ZL 系統(tǒng)裝載機轉向系統(tǒng)中從主油路經溢流閥至油箱的油路 和 TY120 推土機工作裝置液壓系統(tǒng)中的安全閥、過載閥、溢流閥等油路。其步驟是： ①當 保護油路中的橡膠軟管破裂時，可采取堵死通往安全閥、過載閥或溢流閥等保護裝置的油路，以確保主油路和正常工作； ②當主油路的橡膠軟管破裂時，又無備用橡膠軟管。 ③ 采用斷路法修復后，須將工作、轉向裝置的最大負載，控制在額定負載的 8595%范圍，以免液壓系統(tǒng)壓力過高而損壞其它管件?，F(xiàn)將有關新型裝備的使用維修、故障檢排等經驗和體會列舉如下。（見表 1） 表 1 GJW 型挖掘機的故障原因及排除方法 產品編號 摩托小時 故障現(xiàn)象 故障原因 排除人員 排除方法 202023 400 回轉蘇對突然減至 3 轉 /分鐘 其它動作正常 主油泵變量彈簧折斷 油泵廠家來人 更換 202028 202030 40 600 回轉接頭漏油 大回轉接頭外殼與芯子錯位 廠家來人 更換接頭 202024 200 向左回轉停不下來 手柄閥桿不能回位 部隊修理單位 分解、清洗、保養(yǎng) 33H012 40 發(fā)動機燒瓦 機油泵不回油 廠家來人 更換 33H014 150 手制動解除不徹底 油臟、偏磨 部隊修理單位 分解、清洗、打磨 33H015 56 動臂油缸自動上升 操縱手柄不能回位 部隊修理單位 分解、清洗 41A005 200 左右支腿漏油 密封件損壞 部隊修理單位 更換 41A001 150 變速箱異響，車速越高聲音越大 操作不當，齒輪損壞 部隊修理單位 廠家來人 本單位分解后 打磨，組裝因裝配不符 13 合要求，使齒輪打壞，廠家來人更換 2300018 900 閥組漏油 油管接頭四角螺釘?shù)袅艘粋€ 修理工 40 無高速檔 生產廠家來人 更換 由表 1 看出，其故障可大致分為以下三類： 第一類是先天不足。 第二類是用油不規(guī)范。油液使用不規(guī)范主要表現(xiàn)在兩個方面 ：其一是數(shù)量不足。其二是質量不好。不規(guī)范使用主要指野蠻駕駛，非駕駛員操作等。根據(jù)多年實踐證明，液壓油的數(shù)量不足、質量低劣引起的故障，約占液壓機械總故障的 1/3 以上。但對于特殊液壓系統(tǒng)，如推土機、挖掘機、裝載機的變矩、變速、轉向和制動液壓系統(tǒng)來說，其油液至少應保持在 95%以上。保證維修質量，提高裝備品質。 （ 2）正確使用。 檢測系統(tǒng)：推土機和裝載機駕駛室內，安裝了檢測儀器， 面板內設置了10 項檢測項目。每次啟動發(fā)動機低速運轉 3~5 分鐘時，予以檢測，詳細檢測方法及程序見說明書，待各系統(tǒng)正常后方可出車，嚴禁帶故障出車。在四個油泵出油口處設有檢測接口，必要時可直接檢測油泵壓力，用以判斷油泵的工作狀況。例如，回轉速度過慢或 15 無力，接上壓力（左側泵）表，將鏟斗挖入地面以下，使其不能回轉，然后扳動回轉手柄，壓力表指示壓力為 24 兆帕為正常，反之則說明回轉馬達泄漏嚴重，或回轉安全閥工作不良。 高速挖掘機在空濾器和液壓油濾清器上裝有定點報警裝置，當其需要保養(yǎng)時，或堵塞后觸頭被頂出，電路接通，報警燈亮或變成紅色，則應立即清洗或更換。 中負荷作業(yè)：三種新型工程裝備都采用了液壓 液力傳動系統(tǒng)，任何一個檔位都可以進步，自動化程度高，越野性能好，作業(yè)中不管負荷變化如何激烈，機械都不會熄火，使其提高了作業(yè)效率。其途徑有三個：一是勤換檔。勤換擋的目的是保證發(fā)動機與變矩器工況的最佳匹配，中油門則是保證中負荷的必要條件，使發(fā)動機保持最佳工況。慢轉向、輕制動是謹慎駕駛，安全作業(yè)的必然要求，是防止液壓系統(tǒng)過載的前提條件，也是駕駛員責任心強的具體體現(xiàn)。 第 2 章 發(fā)動機篇 柴油機故障排除經驗談 柴油機 氣缸 體內部產生故障時， 通常會出現(xiàn)一些異常的故障表征，這為 16 判斷故障提供了一定的依據(jù)，但要準確地判斷故障部位，分析出故障產生的原因，還必須借助于看、聽、斷、摸等方法，進一步查明故障部位，為有針對性的維修提供方向。工作正常的柴油機，排煙應是無色或淡 灰色。 （ 2）若柴油機排藍煙，說明有機油竄入 氣缸 內燃燒，其原因可能是油底殼或油浴式空氣濾清器內的機油過多，活塞環(huán)磨損嚴重或活塞對口、渦輪增壓器油封損壞、 氣缸 拉傷、氣門與導管間隙過大或柴油機大修后未經充分磨合就投入重負荷工作。 （ 4）若柴油機排煙成斷續(xù)狀，說明某一缸的柴油未能完全燃燒，因而進入排氣歧管后還在繼續(xù)燃燒。 （ 6）若空氣濾清器向外排煙，可能是排氣門打不開或進氣門關閉不嚴，應檢查氣門調整螺釘是否松脫、氣門推桿是否跌落和氣門搖臂有無折斷，有無異物卡死在氣門與氣門座之間。聲音判斷的方法有耳聽法和聽診法兩種。聽診法是用一根金屬棒接觸柴油機的不同部位，以不同部位內 部機件的工作聲音來判斷。聽診法常用的部位有 氣缸 體上部、加機油口、 氣缸 體兩側面、 氣缸 體下部與機油盤結合面、氣門室蓋、正時齒輪蓋等。 （ 1）若在 氣缸 體上部，怠速時有清脆的“鐺、鐺”聲音，低速時響聲明顯清晰，中速以上響聲減弱或消失；冷車時明顯，熱車時減弱或消失；斷缸檢查響聲減弱或消失，則是活塞敲缸響 。 （ 2）若 氣缸 體上部或加機油口處出現(xiàn)有節(jié)奏的類似兩個鋼球相碰的“嗒、嗒”聲，在怠速或低速時響聲明顯清晰，轉速變化響聲也隨之周期性變化，急加速時響聲更大，柴油機工作溫度上升，響聲不減弱甚至更明顯、斷缸檢查響聲減弱或消失 ，則是活塞銷響。 （ 3）若在 氣缸 底部與機油盤結合處聽診有低沉 、鈍啞“鏜、鏜”聲，響聲隨著發(fā)動機轉速的上升而增大，隨著負荷的增大而增強，柴油機溫度變化而響聲不變，單缸斷缸檢查響聲無明顯變化，相鄰兩缸斷缸檢查響聲明顯減弱，則是曲軸主軸承響。 （ 4）若在加機油口處聽診，有明顯而連續(xù)的“鏜、鏜”敲擊聲，聲音比主軸承聲響還要輕，緩和而短促，并且隨轉速升高、負荷的增強而增大，斷缸檢查響聲減弱或消失，柴油機溫度變化對響聲無影響，則是連桿軸承響。此外，氣門間隙、正時齒輪間隙、挺桿與導孔配合間隙過大等，都會造成柴油機在工作中產生異響，必須加以正確診斷和分析，才能找出故障的真正原因。為了確診哪個缸有故障，可逐缸松開噴油泵高壓油管接頭，用中斷供油的方法進行檢驗。 四摸 四摸： 觸摸柴油機的某些部位，通過感覺溫度的高低來判斷某缸的工作情況和故障所在。方法是：啟動柴油機，將油門置于中、低速位置空轉幾分鐘，然后用手背觸摸排氣管的溫度。 渦輪增壓器的正確使用與維修 渦輪增壓器位于柴油發(fā)動機進排氣支管的末端。渦輪增壓 器按壓氣機出口壓力與進口壓力之比值Π K大小，分為低增壓（Π K=）、中增壓（Π K=~）和高增壓（Π K） 三種；按進入渦輪的氣流方向不同又可分為徑流式和軸流式兩種形式。但由于它處在高溫（ 800C以上）、高轉速（ 4500 轉 /分鐘以上，有的高達 160000 轉 /分鐘）的環(huán)境下工作，如果使用維修不當，將會縮短渦輪增壓器的使用壽命，甚至造成嚴重損壞而報廢。 （ 2）柴油發(fā)動機在運轉中，應檢查增壓器 回油管的回油是否暢通，發(fā)現(xiàn)回油不暢或間斷回油，應查明原因，及時排除；同時要緊定各連接部位的固定螺絲，排除漏油和漏氣現(xiàn)象。 （ 4）新的或長期停用的機械車輛在啟動前，應向增壓器的進油口加注機油，裝復后才可啟動柴油發(fā)動機，否則，會因油路中有空氣而供不上油，造成增壓器軸與軸承的燒蝕。因此，在維護保養(yǎng)中應注意做到以下幾點： （ 1）保證機油的清潔。為保持機油的清潔，需要做到三點：一是要定期清洗機油濾清器。因為不同種類、不同廠家、不同牌號的機油，使用的添加劑不同，混合使用后，會因添加劑失效而使機油中很快呈現(xiàn)顆粒事塊狀，造成油路堵塞或機油池中沉淀物增多，加速機油的變質；三是要定期更 換機油。 （ 2） 檢查渦輪增壓器渦輪軸的軸向、徑向間隙。停機檢查 ，是在柴油發(fā)動機熄火的瞬時，靠近渦輪增壓器，能聽到嗡嗡的響聲為正常，聽不到響聲或有葉片 刮擦其外殼的 21 噪聲時，則說明渦輪軸與軸承燒蝕而卡死或渦輪軸的軸向和徑向間隙過大所致，此時應拆下增壓器做進一步的檢查；定期檢查，一般在柴油發(fā)動機二級保養(yǎng)中進行。若不符合要求，應查明原因，予以排除。帶旁通閥的渦輪增壓器的潤滑系統(tǒng)，在維修過程中 ，不允許任意扳動旁通閥的執(zhí)行推桿，更不能擅自調整其推桿的長度；裝配增壓器時，應向其進油口加注機油，然后按要求逐件裝復。在燃油箱內燃油充足時，造成低壓油路供油不暢或不供油的原因有低壓油路堵塞、輸油管路漏氣、輸油泵工作不良等三種可能，現(xiàn)將就車檢排的方法分述如下： 低壓油路堵塞 從燃油箱、燃油濾清器、輸油泵至噴油泵低壓油腔這一段由各輔助總成及油管連接構成的油路稱 為低壓油路。燃油箱過臟，一般是由加油、清洗燃油箱或用各種手段從燃油箱中取油而掉進棉紗、紙片、漆片、沙粒等機械雜質造成，燃油箱內過臟，必然會引起輸油管路和燃油濾清器的堵塞。擰松噴油泵上的放氣螺釘，用手油泵泵油，在能排盡低壓油路中的空氣，柴油機也能啟動的情況下，啟動后可改為機械泵油，柴油機轉入高速運轉后不久 ，如逐漸降低 22 其轉速而不熄火，則說明燃油箱的進油管和燃油濾清器被堵塞。二是用先怠速后高速的方法檢驗。排除的方法基本同前，若從油箱中鉤出有紙片、棉紗或從進渥管內發(fā)現(xiàn)有漆片、木屑時，應徹底清洗燃油箱和燃油濾清器，并疏通各油管。若這段管路有嚴重漏氣，燃油從油箱中 吸不上來，輸油泵不泵油，柴油機便不能啟動；若這段管路有輕微漏氣，將會使低壓油路慢慢地進入空氣，造成柴油機能啟動，但在重負荷、高轉速時，將會使其熄火。若故障排除，再將肥皂或黃油擦去。在正常情況下，輸油泵泵油量應是柴油機滿負荷時的燃油消耗量的 34倍，具有一定的油壓，如果輸油管出油管、燃油濾清器進出油管至噴油泵進油管等接頭螺帽未擰緊，只會引起各接頭部位的輕微滲油，一般不 會使低壓油路進氣；若輸油泵工作能力降低，此時如果出現(xiàn)低壓油路進氣，則要從整個低壓油路中分段逐個接頭地檢驗是否密封良好，發(fā)現(xiàn)漏氣部位，可用纏繞密封膠帶或棉紗的方法修復。當活塞式輸油泵中機械油泵的活 23 塞卡死、活塞彈簧折斷和進、出油閥關閉不嚴時，即便是低壓油路密封良好，柴油機也會出現(xiàn)加速性能不良或啟動后不久而慢慢熄火等故障現(xiàn)象。檢查時，拆下輸油泵上的出油管，啟動柴油機，若接頭處有油冒出而不是有力的一股一股地噴出，則證明輸油泵有故障，這是可用更換活塞彈簧，研磨或更換進、出油閥的方法修復。檢查時，拆下輸油泵上的出油管，然后啟動柴油機，若接頭處無油噴出，則證明輸油泵的活塞被卡死。 發(fā)動機敲缸故障的快速診斷及排除方法 敲缸是指發(fā)動機在工作行程開始的瞬間活塞頭部或裙部與氣缸壁相碰撞所發(fā)出的異常響聲。發(fā)動機出現(xiàn)敲缸。 活塞與氣缸配合間隙過大引起的敲缸 （ 1）間隙過大引起敲缸的機理?；钊c氣缸的配合間隙過大，是引起發(fā)動機敲缸的主要因素，一般由以下三個方面造成： 24 第一，活塞與氣缸壁磨損嚴重，使其配合間隙過大；第二，活塞與氣缸的材質不同，膨脹系數(shù)不一樣，冷車時活塞與氣缸的配合間隙較大；第三，在維修時，活塞與氣缸的選配間隙不當。發(fā)動機活塞與氣缸的配合間隙過大而出現(xiàn)敲缸時，可用使其停止工作的方法來判斷。將發(fā)動機處于怠速運轉，如果某一缸停止工作后，其敲缸聲減弱或消失，則故障出在該缸。 早燃或爆燃引起的敲缸 （ 1）早燃或爆燃引起的敲缸的機理。早燃是指汽油機的活塞還未到達上止點前，火花塞未跳火，氣缸內的混合氣因燃燒室、火花塞溫度過高或汽油中含有部分重質成分油（機油、柴油等）便自行氧化著火，帶混合氣快速燃燒而敲缸。 柴油機的爆燃，是因加注的油料不當造成。 25 （ 2）敲缸故障的診斷及排 除。柴油機工作粗暴，若主要是燃油品質不符合要求造成，還應檢修曲軸連桿機構及活塞組；汽油機出現(xiàn)爆震時除檢查燃油的品質外，還應查清火花塞的型號、點火時間和引起發(fā)動機溫度過高的原因，發(fā)現(xiàn)問題，應及時予以排除。在發(fā)動機工作時。嚴重時將會損 壞活塞頂、氣缸蓋和曲軸連桿。發(fā)動機剛啟動或異物掉入氣缸時，開始敲缸聲和活塞撞擊汽缸蓋的響聲很大，并伴