【正文】 節(jié)閥將過剩的廢氣能量放掉，增壓壓力調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)見圖了，它是由殼體、閥門、膜片以及彈簧等零件組成。對一臺汽油機來說要進行渦輪增壓首要的問題是要防止發(fā)生爆震燃燒，一般可考慮下列方法。降低壓縮比還可以改善排放，據(jù)經(jīng)驗表明，當 e從 ，排氣中的 HC 減少 50%, NOx減少 30%40%。的下降必然引起熱效率下降較多。在燃油等級不變的情況下，汽油機改為渦輪增壓時的壓縮比 k，可按下列經(jīng)驗公式確定 :、二 但是在提高汽油機動力性、經(jīng)濟性和排放性的同時，車用汽油機廢氣渦輪增壓技術(shù)存在不少問題和障礙，這些問 題和障礙限制了廢氣渦輪增壓技術(shù)在汽油機上吉林農(nóng)業(yè)大學發(fā)展學院 畢業(yè)設計論文 的應用。但過晚的點火將使后燃加劇，不僅影響功率，還將增加排氣溫度，試驗表明點火提前角推遲 10CA，排氣溫度將升高 3一 8℃ ，這對渦輪來說十分不利。有實驗表 明 [?]:通過增壓后進行中冷，即使壓縮比 E為 8:1，發(fā)動機仍不會發(fā)生爆燃 。但汽油機因存在爆震問題，所以改善扭矩特性的難度較柴油機更大一些。這種匹配情況，不僅容易發(fā)生高速爆震，而且扭矩特性也不符合車用 發(fā)動機的 要求。基本上與車用柴油機的放氣一樣，可以放排氣，也可以放增壓空氣。其工作機理十分簡單，在壓氣機進氣處放置一個節(jié)流閥，使進口壓力適當減小，相應壓氣機出口壓力也降低。當高轉(zhuǎn)速大負荷時，扭矩不希望很大，而這時流量較大，節(jié)流效果較強，因而尸 *得到控制。 噴嘴環(huán)截面積【 ?〕。可變噴嘴調(diào)節(jié)是將增壓器設計點選在柴油機標定點，隨著轉(zhuǎn)速的下降改變噴嘴環(huán)的流通截面，以維持足夠高的增壓壓力，這樣既改善了汽油機的低速性能，又避免了放氣閥方案高速經(jīng)濟性差的缺點，可以實現(xiàn)增壓汽油機全工況范圍的良好匹配?；厩闆r與車用增壓柴油機相 同，但只適用于汽油噴射汽油機，此處不作贅述。滯后時間越長，汽油機的加速性能也越差。因此提高增壓汽油機的加速性是發(fā)展汽油機 增壓的一個重要課題。研究表明，過大的進 排氣系統(tǒng)的容積，特別是進氣系統(tǒng)的容積是造成增壓器反應遲緩的重要原因。 。 。排氣系統(tǒng)的阻力應盡可能小。只有兩種可能，壓氣機在節(jié)氣門后或前，當壓氣機在節(jié)氣門后時，壓氣機的進口壓力 P, PO 大氣壓力 )，然后在壓氣機內(nèi) 壓縮到尸 *。因此，對于前者，壓氣機內(nèi)的壓力較低，在相同的質(zhì)量流量下，它的容積流量較大。 四 、未來廢氣渦輪增壓器的發(fā)展趨勢 4. 1可變截而渦輪增壓器 對于車用高速柴油機，為了改善低工況性能，可采用高速時放氣 的措施，這是一種簡單而安全的措，但高工況經(jīng)濟性不好。 可變截而渦輪增壓是燃氣通過渦輪噴嘴葉片時，根據(jù)渦輪增壓柴 油機外界負荷的變化來改變噴嘴環(huán)葉片的角度，使進入渦輪葉片的氣流參數(shù)產(chǎn)生變化，通過渦輪燴降的變化實現(xiàn)渦輪功的變化，讓壓氣機 出口的增壓壓力發(fā)生變化，從而達到渦輪增壓器與發(fā)動機在各工況下 的良好匹配。我國20 世紀 70 年代末開始研究汽油機增壓，并在 CA一 lOB和 DG26100一 12 機型上取得成功。作為汽油機增壓，除提高功率扭矩外，還用于高原上恢復功率。到 2020 年，只有少數(shù)車型采用增壓，還沒有國產(chǎn)增壓車型。 國內(nèi)一些著名公司和院校都非常重視發(fā)動機與增壓器匹配的研究。對聯(lián)合工作曲線的分析表明 :設計的可變噴嘴渦輪增壓器與發(fā)動機匹配良好，不會出現(xiàn)喘振和阻塞。這款 2. 0 LFSI ( Fuel Stratified Injection，燃料分層噴射 )發(fā)動機適用于大眾集團生產(chǎn)制造的諸多車型，如奧迪 A3,A4,A6和高爾夫 GTI等。結(jié)合渦輪增壓， FSI擁有性能高和油耗低的特點 [[3]0 據(jù)報道，歐洲的汽車制造商和零部件供應商正將汽油機渦輪增壓器視為降低排放的有效武器，有內(nèi)燃機 2020 年 2月望使該產(chǎn)品在歐洲的需求劇增。與現(xiàn)有的同類產(chǎn)品相比，這種 發(fā)動機的性能持平或更高， 而油耗量較低 。博格華納公司和霍尼韋爾公司希望到 2020 年，歐洲的汽油機中大概有 25%為渦輪增壓發(fā)動機 [4]。發(fā)動機的缸徑為 87. 5 mm，行程 94 mm，壓縮比 ，最高輸出 功率為 200 kW，最大功率轉(zhuǎn)速 5 500 r/min，最大扭矩 380 N該發(fā)動機通過配合使用直噴系統(tǒng)和渦輪增壓器，增大了低中速區(qū) 的扭矩，也提高了高功率輸出時的動力性能。通過鑒定，馬自達 speed At~作為一臺超低排放的汽車，其廢氣排放只有 2020 年日本排放標準的 75%，超過 2020 年燃油經(jīng)濟標準 5%。經(jīng)其他實驗型發(fā)動枷車輛嚴格背對背比較得出的數(shù)據(jù)表明，渦輪增壓發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性方面有 18%的收益。成本估算表明，盡管增加了渦輪增壓器的成本，渦輪增壓的、排量縮小的 4缸發(fā)動機可比相同功率的、相當?shù)?(或更大的 )V6發(fā)動機節(jié)約成本 300 美元左右 。這種策略用相同的基本型發(fā)動機替代幾個發(fā)動機系列，可以產(chǎn)生顯著的成本效益。增壓使壓縮終了混合氣的溫度、壓力趨于升高，致使爆燃的傾向增大。 。同時，汽油機又不能通過提高氣門重疊角加 大掃氣來冷卻受 熱零件 (如氣門、燃燒室等 )，造成汽油機在增壓后的熱負荷偏高。 。當節(jié)氣門突然開大時，增壓器響應滯后造成動力響應的滯后。 吉林農(nóng)業(yè)大學發(fā)展學院 畢業(yè)設計論文 五 、 結(jié)論 汽油機增壓已有相當長的發(fā)展，近 30 年它被作為一種改善汽油機的燃料經(jīng)濟性以及減少 排氣污染的手段而得到迅速發(fā)展?，F(xiàn)代轎車發(fā)動機已普遍采用電子噴射系統(tǒng)，在電子控制技術(shù)及新材料的配合下，渦輪增壓技術(shù)在汽油機上的應用也會日益普遍。另外，環(huán)氧樹脂涂料、聚氨脂涂料由于具有較高的機械強度和粘接力、加工改性易等特點，其防腐性能、應用范圍也會進一步得到 提高和擴大。18一 21. [3〕吳明 .新型渦輪增壓直噴汽油機【 J].汽車維修， 2020,(3). [4〕張玉華 .歐洲青睞汽油機增壓〔 J].車用發(fā)動機， 2020,(11). [ 5 1 Petit jean D, Bernardino L, Middlemass C，等 .改善汽油 機燃油經(jīng)濟性的先進渦輪增壓技術(shù)〔 J].國外內(nèi)燃機， 2020， (3). [6〕邱卓丹，張洪濤 .柴油機微粒排放后處理技術(shù)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢〔 ， 2020,(1).仁 7」 Andreas Pfeifer,US 2020 一 Which Way To Go Possible technical solutions SAE paper,2020一 01一 0770.[8]2020一 01一 3551:Simulated Performance of a Diesel Aftertreatment System for U. S. 2020 Application SAE Paper,2020 一 01 一 3551.[ 9 ]Brian Scarnegie A LNT+SCR System for Treating the NOx Emissions from a Diesel Engine 2020 一 01 一 0210 Paper.〔 10 ] John C, Wald. , Engine Technology for The Future Meeting, the needs of Customers and the environment. SAE China2020 congress. 4]Selvaraj M. Stainless steel powder as a protective and decora 吉林農(nóng)業(yè)大學發(fā)展學院 畢業(yè)設計論文 tive pigment for steel structures in anic coating industries. Anti一 Corrosion Methods and Materials, 1997， 44(1):13. [5」 Mathivanan L, Radhakrishna S. Heat 一 resistant anti一。 ④ reduce the emission of harmful gas engine。 ⑥ lower than the weight of the structure of the engine (kg / hp). Gasoline Turbocharged System Overview Equipped with a turbocharged engine of the vehicle exhaust, and its dynamic performance greatly only does it add breach of good performance, but. Also has good torque liberation of the 吉林農(nóng)業(yè)大學發(fā)展學院 畢業(yè)設計論文 existing license for truck engines, such as pressurized, highpower performance can catch 30 50%.For the plateau road, due to the thin air, obviously feel less the altitude is increased by 100 km, the engine power will drop by 10% 0 supercharger technology can not only pensate for elevation decrease engine power, but also can improve it. The exhaust gas turbocharged gasoline engine after the exhaust of harmful gas greatly 39。39。 when driving into the city, cut off boost, reducing the total engine exhaust, and may reduce urban pollution. On nonsupercharged engine, the lower pression ratio will reduce the thermal efficiency, and ultimately the economy of the engine the turbo engine, the lower pression ratio, the degree of full expansion decreases, of course, not the , the exhaust pipe into the exhaust energy increases, making it the turbo supercharger to continue to expand, so that greater output power turbines, which not only reduce the pression ratio can be salvaged because the loss caused, but alsofurther improve the engine cycle of the economy. Turbocharged not like to spend a supercharged engine as part of output power, but also make full use of exhaust energy, in particular, take advantage of exhaust pulse is the exhaust gas turbocharged engine good economic , the carburetor fuel supply characteristics and subcharacteristics electrical panel on the poor adaptability of pressurized gasoline, the fuel economy improvement was significantly better than the putercontrolled direct injection gasoline engine on Pressure can still get good fuel economy, specific fuel consumption of up to 190 g / hphour, close to the engine level. (A), turbocharged gasoline engine exhaust research significance A diesel engine turbocharger te