發(fā)動機廢氣渦輪增壓(3)-在線瀏覽
2025-06-16 05:35本頁面
【正文】 變截面渦輪 （ 1）雙蝸殼通道渦輪 （ 2）可變蝸殼通道流通截面渦輪 （ 3）變噴嘴環(huán)流通截面渦輪 7 第五節(jié) 汽油機增壓概述 一、汽油機增壓的特點 限制汽油機增壓的主要技術(shù)障礙 是爆燃、混合氣的控制、熱負荷和增壓器的特殊需求等。 （ 2）混合氣的調(diào)節(jié) （采用電控汽油噴射技術(shù)） （ 3）熱負荷 （采用渦輪前放氣的調(diào)節(jié)方案） （ 4）對增壓器的特殊要求 （要求體積要小、耐高溫性能要好、轉(zhuǎn)動慣量要小；還要求有增壓調(diào)節(jié)裝置。 在燃料辛烷值保持不變時， 增壓后的許用壓縮比 可用下式估算其近似值 式中， ε0是非增壓時的許用壓縮比； εk是增壓后的許用壓縮比。 9 增壓壓力控制系統(tǒng) （旁通放氣） 減小增壓后的“反應(yīng)滯后”現(xiàn)象 措施： 一般可采用脈沖渦輪增壓、增壓器前置方案；帶旁通閥的控制系統(tǒng)，減小進排氣管長度及容積、提高壓縮比及可變點火正時等措施，來減小“反應(yīng)滯后”現(xiàn)象。 （ 2）點火提前角的調(diào)整 措施： ①采用隨增壓壓力增加而自動推遲點火提前角的裝置。③增壓汽油機應(yīng)選用冷型火花塞，并適當縮小火花塞的間隙。根據(jù)壓氣機的 12 可見，增壓前后 工質(zhì)密度 的變化，與 增壓比 （ Pk／ Po）和 壓氣機 絕熱效率 （ ηadk）直接相關(guān)，增壓比高則工質(zhì)密度增幅大；即使在增壓比確定之后， 降低 壓縮過程中 空氣的溫升 ，也同樣可以提高絕熱效率，從而使進氣密度增加。 （思考：為什么發(fā)動機增壓后要采用進
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