【正文】 　　)。 A、電子點(diǎn)火器 B、點(diǎn)火線圈 C、信號發(fā)生器 D、分火頭59. 汽車轉(zhuǎn)向沉重的原因有轉(zhuǎn)向器故障、(　　)故障、前橋或車架變形、前束調(diào)整不當(dāng)。 A、能量傳遞 B、液壓傳動 C、能量轉(zhuǎn)換 D、能量放大61. 衡量汽車制動性能的好壞，一般用制動減速度、制動時(shí)間、制動距離和制動力作為(　　)的評價(jià)指標(biāo)。 A、初級電路 B、次級電路 C、單缸次級電路 D、各缸次級電壓63. 汽車的路試時(shí)應(yīng)在硬質(zhì)路面上裝載75%的規(guī)定載荷，時(shí)速不超過(　　)的情況下進(jìn)行約15公里的行車試驗(yàn)。 A、排出的污染物 B、揚(yáng)起的灰塵 C、硫氧化物 D、光化學(xué)煙霧65. 別克發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序控制只需要(　　)即可。 A、b/hg≥φ B、b/hgφ C、b/hg≤φ D、b/hg=φ67. 免維護(hù)蓄電池，也稱MF蓄電池，在使用過程中不需作任何(　　)或只需較少的維護(hù)工作。 A、充電 B、維護(hù) C、放電 D、修理68. 土沙道路，砂石道路及碎石道路等屬于(　　)。 A、額外減少噴油量 B、額外增加噴油量 C、噴油量沒有變化 D、噴油量少量變化70. 發(fā)動機(jī)的竣工驗(yàn)收：在任何轉(zhuǎn)速下應(yīng)能穩(wěn)定地工作，沒有斷火和過熱現(xiàn)象(　　)應(yīng)符合規(guī)定。 A、傳動 B、壓力 C、執(zhí)行 D、調(diào)壓72. 轉(zhuǎn)向盤不穩(wěn)的原因之一是(　　)松曠。 A、制動距離 B、一般制動距離 C、平均制動距離 D、緊急制動距離74. 噴油器的試驗(yàn)與調(diào)整內(nèi)容有：噴油器密封性的檢查，(　　)的試驗(yàn)與調(diào)整，噴霧質(zhì)量的檢查，噴油角度的檢查。 A、汽車滑轉(zhuǎn) B、制動跑偏 C、制動側(cè)滑 D、汽車側(cè)滑76. 汽油發(fā)動機(jī)化油器調(diào)整適當(dāng)，點(diǎn)火提前角保持最佳位置，轉(zhuǎn)速一定情況下測得每小時(shí)耗油量Gt和燃油消耗率，隨節(jié)氣門開度〔負(fù)荷〔變化的規(guī)律稱為(　　)。 A、S=（πd+ψ）/720 B、S=（π+d+ψ）/720 C、S=（πdψ）*720 D、S=（πdψ/72078. ABS一般檢查：檢查(　　)是否在規(guī)定范圍之內(nèi)。 A、行駛 B、彎道 C、直線 D、曲線80. 交通公害是指：汽車(　　)；車輛運(yùn)行時(shí)揚(yáng)起的灰塵；交通噪聲。 A、立體交叉口 B、混合交通處 C、車道寬度小 D、平面交叉口82. 加強(qiáng)駕駛員的生理,心理專業(yè)教育,培養(yǎng)駕駛員的(　　),避免因逆反心理而造成行車事故。 A、道德品質(zhì) B、思想道德 C、職業(yè)道德 D、政治思想85. 汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率是指(　　)內(nèi)完成的貨運(yùn)量或貨物周轉(zhuǎn)量。 A、人員本身 B、機(jī)動車輛 C、操縱車輛 D、操作技術(shù)87. 多點(diǎn)噴射在每一個(gè)氣缸的進(jìn)氣門前安裝一只噴油器、采用(　　)方式，各缸混合氣均勻。 A、花紋不當(dāng) B、溫度不當(dāng) C、平衡不良 D、運(yùn)轉(zhuǎn)不良89. 汽油發(fā)動機(jī)的有效功率、有效扭矩和(　　)隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律稱為速度特性。 A、運(yùn)動時(shí) B、運(yùn)行時(shí) C、營運(yùn)時(shí) D、行駛時(shí)91. MF蓄電池其含義是在合理的使用期限內(nèi)不需添加(　　)。 A、汽車?yán)孟禂?shù) B、運(yùn)程利用系數(shù) C、運(yùn)輸利用系數(shù) D、行程利用系數(shù)93. 影響運(yùn)輸生產(chǎn)率的因素有車輛的有效載質(zhì)量,汽車的技術(shù)速度,貨物平均運(yùn)輸距離；行程利用系數(shù)；車輛(　　)等。 A、冷卻不足 B、風(fēng)扇皮帶打滑 C、水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn) D、冷卻液循環(huán)壓力不夠95. 柴油發(fā)動機(jī)速度特性是指發(fā)動機(jī)的有效功率、有效扭矩和(　　)隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。 A、機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能 B、壓力能轉(zhuǎn)換為和械能 C、驅(qū)動能轉(zhuǎn)換為油液能 D、油液能轉(zhuǎn)換驅(qū)動能97. 在山區(qū)行駛時(shí)，保持(　　)行駛，注意控制水溫。 A、反應(yīng)時(shí)間 B、感覺時(shí)間 C、處理時(shí)間 D、判斷時(shí)間99. 駐車制動力的總和應(yīng)不小于該車在測試狀態(tài)下整車質(zhì)量的(　　)％。 A、配合傳動副 B、嚙合傳動副 C、操縱傳動副 D、轉(zhuǎn)向傳動副101. 制動壓力調(diào)節(jié)器接受ECU的指令，通過電磁閥的動作來實(shí)現(xiàn)(　　)制動力自動調(diào)節(jié)。 A、轉(zhuǎn)向銷 B、軸向節(jié) C、轉(zhuǎn)向軸 D、轉(zhuǎn)向管103. 汽車新型蓄電池有(　　)，膠體電解質(zhì)蓄電池、堿性蓄電池，鈉硫電池、燃料電池等。 A、前 B、后 C、內(nèi) D、外105. 點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況檢測用的示波器可顯示發(fā)動機(jī)點(diǎn)火過程的三類波形：(　　)，重疊波和高壓波。 A、立體交叉口 B、平面交叉口 C、車道寬度小 D、混合交通處107. (　　)指一次交通事故造成的輕傷1～2人；或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動車不足1000元，非機(jī)動車不足200元的事故。 A、自由行程過大 B、自由行程過小 C、沒有自由行程 D、改變自由行程109. 雙管路液壓制動傳動裝置的布置形式之一是(　　)每一管路都和一側(cè)前輪與另側(cè)后輪相連接。 A、行車制動 B、駐車制動 C、輔助制動 D、安全制動111. 汽車檢測站用于動力性能測試的設(shè)備是(　　)。 A、 B、 C、 D、113. 氣缸磨損的主要原因有腐蝕磨損、機(jī)械磨損、(　　)、粘著磨損等。 A、節(jié)溫器 B、感溫開關(guān) C、水泵 D、風(fēng)扇115. 液壓制動系中檢查制動主缸儲油罐液面的報(bào)警裝置是(　　)。 A、磨合期 B、磨合延長期 C、正常工作時(shí)期 D、極限磨損時(shí)期117. (　　)是造成發(fā)動機(jī)不正常磨損的主要原因。 A、起動 B、怠速 C、加速 D、加濃119. 在制動力增長全過程中，左右輪制動力差與該軸左右輪中制動力大者之比對前軸應(yīng)≤(　　)％。 A、零件損壞 B、合件損壞 C、總成損壞 D、運(yùn)動失常121. 在測量側(cè)滑時(shí)，汽車以(　　)的速度垂直駛向試驗(yàn)臺，使前輪平穩(wěn)通過滑動板。 A、間隙失準(zhǔn) B、松動損壞 C、緊固不良 D、配合不良123. 發(fā)動機(jī)常見的異響較多，其中非正常燃燒的敲擊聲原因之一是(　　)。 A、 B、1 C、2 D、5125. 發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的異響之一是(　　)。 A、異響 B、響聲 C、聲響 D、發(fā)響127. 在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)有異響，應(yīng)首先用(　　)，查明異響與缸位的關(guān)系。 A、汽油牌號不當(dāng) B、活塞敲缸響 C、氣門腳響 D、燃燒室積炭129. 變速器殼體的翹曲變形，殼體上軸承孔的磨損，將造成上下兩軸承孔軸線偏移，歪斜不平行，影響到齒輪的嚙合，產(chǎn)生不正常聲響，(　　)等。 A、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 B、節(jié)氣門位置傳感器 C、水溫傳感器 D、氧傳感器131. 車輛技術(shù)管理的總則：規(guī)定對運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配，正確使用(　　)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理。 A、試驗(yàn) B、動力 C、起動 D、工作133. ABS一般檢查：檢查(　　)是否在規(guī)定范圍之內(nèi)。 A、視力 B、靜視力 C、動視力 D、行駛視力135. 潤滑油添加劑以(　　)、以修復(fù)性能為主的添加劑、以減摩性能為主的添加劑三種。 A、綜合控制系統(tǒng) B、電子控制系統(tǒng) C、機(jī)電控制系統(tǒng) D、電路控制系統(tǒng)137. 柴油車自由加速煙度排放限值：1995年7月1日起生產(chǎn)的在用汽車：Rb(　　)BOSCH。 A、低速