汽車的動力性ppt課件-在線瀏覽
2025-05-09 06:03本頁面
【正文】 坡度阻力 加速阻力 空氣阻力 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 一、汽車的驅(qū)動力 aurtF 0FrTF tt ?tT第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 riiTF Tgtqt ?0?Tgtqt iiTT ?0?tTe PP ??wtTtq TT ??? ?0iigw?? ?rTF tt ?輸入功率 機(jī)械效率＝輸出功率 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 ?發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速特性 發(fā)動機(jī)的外特性曲線：節(jié)氣門 (油門 )全開時， 轉(zhuǎn)矩或功率等與轉(zhuǎn)速的關(guān)系 發(fā)動機(jī)的使用外特性曲線： 即帶有附件時的負(fù)荷特 性，通常汽油機(jī)小 15％，而柴油機(jī)小 10％ 發(fā)動機(jī)的部分特性曲線： 節(jié)氣門部分開啟時，轉(zhuǎn)矩 或功率等與轉(zhuǎn)速的關(guān)系 圖 13 汽油發(fā)動機(jī)外特性 m axePm a xtqTtqn pnminnm axn第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 9 5 5 01 0 0 01602 nTnTTFvP tqtqe ?????? kw tqTN發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速是指發(fā)動機(jī)在單位時間（分鐘）內(nèi)的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，一般用 rpm表示單位。圖中的紅色曲線，表示發(fā)動機(jī)在特定轉(zhuǎn)速下的相應(yīng)輸出功率，它基本呈直線延伸的狀態(tài)；藍(lán)色曲線表示發(fā)動機(jī)在特定轉(zhuǎn)速下的相應(yīng)扭矩值，它的變化比較平緩。最大功率是指發(fā)動機(jī)所能夠產(chǎn)生的最大動力輸出，把它與轉(zhuǎn)速結(jié)合起來表示。功率是指發(fā)動機(jī)工作的效率，用其產(chǎn)生的扭矩乘以相應(yīng)的轉(zhuǎn)速而計算出來。扭矩是表示發(fā)動機(jī)所輸出的旋轉(zhuǎn)力量，它的表現(xiàn)方式與功率相同，用具體數(shù)字與轉(zhuǎn)速一起表示。扭矩影響著汽車起動、加速的性能以及牽引能力、爬坡性能和經(jīng)濟(jì)性。 潤滑油的攪動 潤滑油與零件之間 的表面摩擦 。 aRR uCC ????滾動半徑的理論計算 ?滾動半徑的近似計算 ?一般近似 rrr rs ??歐洲輪胎與輪輞技術(shù)協(xié)會 （ ETRTO） 德國橡膠企業(yè)協(xié)會 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 riiTF Tgtqt?0?0010001360060122iirniinrnrruggwa??????????????at uF ~?汽車的驅(qū)動力圖 發(fā)動機(jī)外特性曲線 Pe， Ttq ~ n 傳動系的傳動 ig， i0 傳動效率 ηT 車輪半徑 r 汽車行駛速度 ua 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 n 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 貨車的驅(qū)動力圖 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 ?? FFtjiwf FFFFF? ????二、汽車的行駛阻力 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 ?滾動阻力 輪胎 /路面接觸 輪胎變形 載荷 遲滯損失 阻力偶 滾動阻力 : 輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生的遲滯損失。 fF第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 aFT Zf ??? ? RL FFW ?d d’ n n’ W h O C A D E F δ 加載 卸載 WC WD 拖距 a 滾動阻力偶矩 a ZF遲滯現(xiàn)象分析 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 ?從動輪滾動時的受力情況 W n n’ a ZF1pF1XFauW n n’ 1pF1XFaufTZFrrfp TrF ?1raFrTFzfp ??1aFT zf ? WFrafz ?? ,WfFp ?1第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 ?驅(qū)動輪滾動時的受力情況 W n n’ a ZF2pF2XFW n n’ 2pF2XFaufTZFrrautTtTftX TTrF ??2 ftftX FFrTrTF ????2rTF tt ?第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 1pF fFWfFF pf ?? 1等速行駛 ?滾動阻力系數(shù) ? 車輪在一定條件下，滾動所需要推力 Fp1與負(fù)荷 W之比，即單位重力的推力。產(chǎn)生駐波現(xiàn)象，高溫、?????fhkmuc o n s tfhkmuaa,/2 0 0.,/1 0 0對 f 的 影 響 因 素 滾動阻力系數(shù) 對 f 的 影 響 因 素 2. 輪胎的結(jié)構(gòu)、材料、簾線對 f 的影響也很大。 圖 114 圖 115 圖 116 試驗(yàn)表明：由于轉(zhuǎn)彎行駛增加的滾動阻力，已接近直線行駛的50% ～ 100% 。 f 的經(jīng)驗(yàn)公式 甚至增加幾十倍。通常不考慮轉(zhuǎn)彎的影響轉(zhuǎn)彎時ff %,1 0 0~50?aaaaufufufuff??????商用車轎車商用車：轎車：,00 0 05 7 )19 4 40/1(220第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 ?空氣阻力 汽車行駛 空氣作用 空氣阻力 壓力阻力 （法向力） 摩擦阻力 （切向力） 形狀阻力 內(nèi)循環(huán)阻力 誘導(dǎo)阻力 干撓阻力 形狀阻力 58% 干撓阻力 14% 內(nèi)循環(huán)阻力 12% 誘導(dǎo)阻力 7% 摩擦阻力 9% 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 221rDw uACF ??42 2 2 5 ???? msN?ar uu ?)3 60 01 00 0(2 25 2122aDaDwAuCuACF????空氣阻力的計算 空 氣 阻 力 影響 Fw 的因素： CD 和 A 由于乘坐空間的制約 A變化不大 但 CD變化較大 ， 1950~70年 CD =~ 1990年 CD =~ 概念車 CD = CD大小對轎車（高速）汽車的性能影響極大 帕薩特 (Passat ) CD= 降低 CD的方法 ?前部低， ?過渡平滑， ?后部加擾流板， ?掠背式， ?底部導(dǎo)流，平整化，向后應(yīng)逐步升高， ?整車俯視形狀為腰鼓式， ?改進(jìn)通風(fēng)進(jìn)口、出口位置， ?商用車頂部安裝導(dǎo)流罩系統(tǒng)。?加速時飛輪的轉(zhuǎn)矩 tqT dtdIT eftq??dtdI ef??傳
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