10汽車動(dòng)力性-10汽車動(dòng)力性-在線瀏覽
2025-03-30 15:40本頁面
【正文】 作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩 ,單位為 Nm。 若令 Ttq表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩 ， ig表示變速器的傳動(dòng)化 ， i。如果發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥全開（或高壓油泵在最大供油量位置），則此特性曲線稱為 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線 ；如果節(jié)流閥部分開啟（或部分供油），則稱為 發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷特性曲線 。m表示，功率的單位以 kW表示，轉(zhuǎn)速以 r/min表示，則功率與轉(zhuǎn)矩有如下關(guān)系 9549tqeTnP ? （ 二 ） 傳動(dòng)系的機(jī)械效率 如以 PT表示傳動(dòng)系中損失的功率，則 傳動(dòng)系的機(jī)械效率為 （三）車輪的半徑 車輪處于無載時(shí)的半徑稱為 自由半徑 。 由于徑向載荷的作用 ， 輪胎發(fā)生顯著變形 ， 所以靜力半徑小于自由半徑 。 s在轉(zhuǎn)動(dòng) n圈時(shí)車輪滾動(dòng)的距離 2rsrn?? （四）汽車的驅(qū)動(dòng)力圖 滾動(dòng)阻力 —— 以符號 Ff表示； 空氣阻力 —— 以符號 Fw表示； 坡度阻力 —— 以符號 Fi表示； 加速阻力 —— 以符號 Fj表示； 因此汽車行駛的總阻力為： ∑F=Ff+Fw+Fi+Fj 三、汽車的行駛阻力 （一）滾動(dòng)阻力 1. 滾動(dòng)阻力偶矩 Tf=Fza 欲使從動(dòng)輪在硬路面上等速滾動(dòng)，必須在車輪中心加一推力 Fp1， 若令 ， 常將 Fp1值寫作 Fp1=Wf或 f 稱為滾動(dòng)阻力系數(shù) 。滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面的種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān) ?？諝庾枇Ψ譃閴毫ψ枇εc摩擦阻力兩部分。 空氣阻力 : ,若汽車車速用 km/h表示， A用 m178。s178。m4代入，則 ，降低 CD值是降低空氣阻力的主要手段。 一般路面上坡度較小，此 時(shí) Fi=Gsinα≈ Gtgα =Gi 由于坡度阻力與滾動(dòng)阻力均屬于與道路有關(guān)的阻力，而且均與汽車重力成正比，故可把這兩種阻力合在一起稱作道路阻力，以 Fψ表示，即 Fψ=Ff+Fi=fGcosα+Gsinα， 當(dāng) α不大時(shí)， cosα≈1， sinα≈i， Fψ=Gf+Gi=G(f+i)， 令 f+i=ψ， ψ稱為 道路阻力系數(shù) Fψ=Gψ。把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力，并以系數(shù) δ作為計(jì)入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩后的 汽車質(zhì)量換算系數(shù) ， 因而汽車加速時(shí)的阻力 : δ —— 汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，（ δ1）； m —— 汽車質(zhì)量 ， 單位為 kg； —— 行駛加速度。
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