汽車動(dòng)力性ppt課件(2)-在線瀏覽
2025-02-25 00:36本頁面
【正文】 驅(qū)動(dòng)力 行駛阻力平衡圖 分析汽車動(dòng)力性的方法 動(dòng)力特性圖 （圖解法） 功率平衡圖 ? 167。 12 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 ? 167。 14 汽車行駛的驅(qū)動(dòng) 附著條件與汽車的附著力 ? 167。 16 裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性 第一章 汽車動(dòng)力性 167。 ? 汽車的加速時(shí)間 t 單位為 s ； ? 汽車能爬上的最大坡度 單位為 （ 176。 maxitmaxau1 2 汽車的最高車速 最高車速是指汽車在水平良好的路面 （ 混凝土或?yàn)r青 ） 上能達(dá)到的最高行駛車速 。 ① 原地起步加速時(shí)間指汽車由第 I檔或第 II檔起步 ， 并以最大的加速強(qiáng)度 （ 包括選擇恰當(dāng)?shù)膿Q檔時(shí) 機(jī) ） 逐步換至最高檔后到某一預(yù)定的距離或車 速所需的時(shí)間 。 汽車能爬上的最大坡度 汽車的上坡能力是用滿載時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度 表示的。 左右。 12 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 汽車的行駛方程式為 —— 驅(qū)動(dòng)力 ； —— 行駛阻力之和 。 r—— 車輪半徑 ， 單位為 m 。 ?如果發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥全開（或高壓油泵在最大供 油量位 置），則此特性曲線稱為發(fā)動(dòng)機(jī)外特 性曲線 ?如果節(jié)流閥部分開啟（或部分供油），則稱為 發(fā)動(dòng)機(jī) 部分負(fù)荷特性曲線。m表示，功率的單位以 kW表示，轉(zhuǎn)速以 r/min表示，則功率與轉(zhuǎn)矩有如下關(guān)系 9549tqeTnP ?2 2 1( ) ( )6 0 6 0 1 0 0 0e t q t q t qn w n k wP T T T???? ? ?（ 二 ） 傳動(dòng)系的機(jī)械效率 如以 表示傳動(dòng)系中損失的功率，則傳動(dòng)系的機(jī)械效率為 TP （三）車輪的半徑 ? 車輪處于無載時(shí)的半徑稱為自由半徑。 由于徑向載荷的作用，輪胎發(fā)生顯著變形，所以靜力半徑小于自半徑。 s在轉(zhuǎn)動(dòng) n圈時(shí)車輪滾動(dòng)的距離 2rsrn??sR※ 滾動(dòng)阻力 —— 以符號(hào) Ff 表示； ※ 空氣阻力 —— 以符號(hào) Fw 表示； ※ 坡度阻力 —— 以符號(hào) Fi 表示； ※ 加速阻力 —— 以符號(hào) Fj 表示； 因此汽車行駛的總阻力為： ∑F=Ff+Fw+Fi+Fj 三、汽車的行駛阻力 ?OCA為對(duì)輪胎加載 過程 ?ADE 為對(duì)輪 胎 卸載 過程 ?OCADE所包 圍的面 積即 加 載和卸載 過程 之能量失 ?設(shè)取同一變形，壓 縮時(shí)受力為 CF ,恢 復(fù) 時(shí)受力為 DF ， 而 CF大于 DF。 ※ 地面法向反作用力的分布前后并 不對(duì)稱，而使它們的合力相對(duì)于 法線向前移動(dòng)了一個(gè)距離 a，它 隨彈性遲滯損失的增大而變大。 （ 2）行駛車速 行駛車速對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)有很大影響。 （ 3）輪胎的結(jié)構(gòu)，簾線和橡膠的品種 輪胎充氣壓力對(duì) f 值影響很大。 ?子午線輪胎的滾 動(dòng)阻力系數(shù)比斜 交輪胎低。 （二）空氣阻力 ? 汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。 ?壓力阻力：作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。 ? 干擾阻力：車身表面突起物（如后視鏡，門把，引水槽，懸架導(dǎo)向桿，驅(qū)動(dòng)軸等）引起的阻力。 ? 誘導(dǎo)阻力：空氣升力在水平方向的投影。 ? 一般路面上坡度較小，此 時(shí) iFsi ni G G tg G iF ??? ? ?si ni GF ?? 由于坡度阻力與滾動(dòng)阻力均屬于與道路有關(guān)的阻力，而且
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1