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2025-06-29 03:00本頁面
【正文】 ， 真正作用在驅(qū)動輪上驅(qū)動汽車行駛的力為地面切向反作用力 FX2， 它的數(shù)值為名義上的驅(qū)動力 Ft減去驅(qū)動輪上的滾動阻力 。 受力分析中僅存在滾動阻力偶 ， 而沒有滾動阻力 。 車速達(dá)到某一臨界車速時 ， 輪胎發(fā)生駐波現(xiàn)象 ， 滾動阻力迅速增長 。 （ 3） 輪胎的充氣壓力 。 ? ?? ?????? ?? ?????形 狀 阻 力干 擾 阻 力壓 力 阻 力空 氣 阻 力 內(nèi) 循 環(huán) 阻 力誘導(dǎo) 阻 力摩 擦 阻 力作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向的分力稱為 壓力阻力 。 形狀阻力 ：與車身主體形狀有關(guān)的阻力； 干擾阻力 ：車身表面突起物（如后視鏡，門把手、引水槽、懸架導(dǎo)向桿、驅(qū)動軸等）所引起的阻力； 內(nèi)循環(huán)阻力 ：為了保證發(fā)動機(jī)冷卻及車內(nèi)通風(fēng)，有一部分氣流由車身前部流入，經(jīng)車體內(nèi)部再排出，在這個過程中對車輛所造成的阻力； 誘導(dǎo)阻力 ：空氣升力在水平方向的投影。g2 結(jié)果： 1） 完全圓形的車頭形狀和檔風(fēng)玻璃傾角為 45度的形狀相比沒有明顯的改善 。 但擋風(fēng)玻璃太陡時 ， 空氣阻力系數(shù)顯著增加 。 但車尾過長 ， 車內(nèi)空間利用差 。 結(jié)果表明：后者有較低的空氣阻力系數(shù) 。 車身尺寸與風(fēng)阻 除車身形狀外 ， 人們發(fā)現(xiàn)汽車基本設(shè)計尺寸與空氣阻力之間存在著一定的關(guān)系 。 但了解兩者的關(guān)系可以使設(shè)計者適當(dāng)兼顧到這兩方面的要求 。并且也只能車輛設(shè)計出來，作成樣品車后才能進(jìn)行。 風(fēng)洞可提供人工控制的空氣密度均勻的層流，并可以從各個角度吹向試驗(yàn)對象，便于觀察與控制。 （ 三 ） 坡度阻力 汽車上坡行駛時 ， 汽車重力沿坡道的分力表現(xiàn)為汽車的坡度阻力 ， 即 道路的坡度以坡高與底長之比表示 ， 即 在坡度較小時 siniFG ??ta nhi s ???s i n t a ns i n t a niiF G G G i??????? ? ?（ 四 ） 加速阻力 汽車加速行駛時需要克服的慣性力稱為 加速阻力 Fj。 計算時 ， 一般把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化成平移質(zhì)量的慣性力 。 推導(dǎo)過程如下： jduFmdt??002002202202211ggjw i w ig T g T f fffTg T fwffTg T ffF F F FduFmdtT d duF I Ir r dt r dti i i i d dIF T Ir r dt dtii i i dIdIr dt r dtii i i dIduIur dt r dt?? ? ??? ???? ?? ? ??? ? ???? ? ?????????? ? ?飛輪平 移 車 輪平 移車 輪車 輪飛輪 飛輪002202 2 22202 2 2111ggT g T fwijfT g T fwifii i i dIIdu du duF m I udt r dt r dt r dtii i i dII dum I um r m r dt r dth hh h= + + +驏247。 247。= + + +247。 247。 247。桫229。02222111 g twifiiIIm r m rhd驏 247。247。\ = + + 247。 247。 247。對裝有有級式固定傳動比變速器的汽車 ， 0 0f f gdI I i didt dt==jduFmdtd=三 、 汽車行駛方程式 推導(dǎo)過程如下 120 2c o s si nt f w i jf f ftq g T DF F F F FF F FT i i C A duGf u G mr dt?? ? ?? ? ? ???? ? ? ?? ?2 1 0 011 1 1 1 1 1111 222 2 2 2 2 222222 22sin()()X X w j jwX f jw f w fwXfwX t f jw t f w t fft w wX t ftF F G F F Fd I duF r T T T I Tdt r dtI duFFr dtd I duF r T T T T T I T Tdt r dtTT I du I duF F Fr r r dt r dtF???? ? ? ?? ? ? ? ? ???? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ???力 平 衡 , 考 慮車 身 和 飛輪力 矩 平 衡力 矩 平 衡= : 212 1 022120222sin ( )sinc o s sinwwf f w jwwt f w jDI du I duF F G F Fr dt r dtI I duF F G F Fr r dtC Au dufG G mdt??? ? ?? ? ? ? ? ???? ? ? ? ? ?????? ? ? ?代 入 第 一 式第三節(jié) 汽車的驅(qū)動力 —— 行駛阻力平衡圖與動力特性圖 一 、 驅(qū)動力－行駛阻力平衡圖 最高車速 、 最大爬坡度 最高車速 ： 由 驅(qū)動力－行駛阻力平衡圖上曲線 交點(diǎn)確定，或由變速器最高擋速比和主傳動比確定。 稱為 附著系數(shù) 。 2. 考慮地面附著力時的汽車動力性指標(biāo) 由地面附著力所確定的最高車速： 后輪驅(qū)動 ? ?? ?211 1 1 2 2221212221x x wX f z X zDz z aDz w aDz w aaF F FF F f F F FCAF f F uCAF L Gb F h Gb u hCAF L Ga F h Ga u hu G b ah??????? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? ?? ? ? ? ?? ? ???注意： Fz1和 Fz2是個變化的值。 這與靜止時不同。在汽車設(shè)計中，常用一個術(shù)語，叫汽車的軸荷，如某車前軸的載荷為 60％，指的是汽車靜止時，前軸承受了 60％的載質(zhì)量。因此當(dāng)其前驅(qū)時，只要它在運(yùn)動，附著力 1 60%FW? ?? ? ?同樣的道理，當(dāng)它爬坡或加速時，附著力也不能用這個表達(dá)式來表示。因此僅考慮地面切向力與坡道阻力： ? ?? ?? ?? ?212211sinsinsin 0sin sinsinta nta nxxxzxzF F GF F G a c on G hLfF fF G b c on G hLG a c on G h G LaG c on G L haLhbLh??? ? ???? ? ? ?? ? ? ?????????? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ?????同 理 ， 前 驅(qū) 時最大加速度： 最大加速度時，爬坡度為 0，車速很低，風(fēng)阻可忽略不計，與慣性力相比，滾阻很小，可忽略。 ? ?? ?21221101xxxzxzduF F mdtduF F G a mL dtf duF fF G b m hL dtdu duG a m h mL dt dtdum h G adt L Ldu agdt L hdu bgdt L h?????????????????????? ? ???????? ? ? ?????????????????
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