【正文】 2 1 .1 5t q g T DaT i i CA u m g f m gr? ??? ? ?加速時(shí)間 ： 滾動(dòng)阻力 +加速阻力 +空氣阻力 （ 固定速比 ） ? ?? ?210 202 1 .1 5111tq g T Dat f wt f wtuuT i i C A d uGf u mr d tdua F F Fd t mmd t d u d ua F F Ft d t d u Aa????? ? ???? ? ? ???????????? ? ???二 、 動(dòng)力特性圖 動(dòng)力因數(shù) 定義： 最高車速： 最大爬坡度： 加速時(shí)間： ? ?? ?c o s si nc o s si ntwF F duDfG gdtDfDfduDfgdtD f gduadtdudtD f g?????????? ? ? ???????????? 第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率 一 、 汽車行駛的附著條件 地面對(duì)輪胎切向作用力的極限值稱為 附著力 。桫229。231。231。231。231。229。231。231。231。231。231。 式中 δ稱為 汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) 。 加速時(shí) ， 不僅平移質(zhì)量產(chǎn)生慣性力 ， 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量也要產(chǎn)生慣性力偶矩 。 如果車身的空氣阻力小，氣流貼著車身流過，車表面的紊流很少，用示蹤物可以觀察到氣流的流過車身的狀況，如用發(fā)煙法或絲叢法。要想在設(shè)計(jì)之初就大致了解車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能，只有風(fēng)洞試驗(yàn)才能勝任。 空氣阻力的測(cè)量 —— 風(fēng)洞試驗(yàn) 研究汽車的空氣動(dòng)力學(xué)特性時(shí)，可以通過汽車實(shí)際行駛的方法來進(jìn)行，但這種方法只能在無風(fēng)的好天氣、平坦無坡的好路面來進(jìn)行。 當(dāng)然 ， 轎車的基本尺寸是考慮人體尺寸模型及功能兩方面因素而定的 ， 不可能按風(fēng)阻－汽車尺寸來確定 。 從降低 CD的角度出發(fā) ， 轎車總的發(fā)展趨勢(shì)是流線型 ，實(shí)現(xiàn)的細(xì)節(jié)可見教材 。 曾設(shè)想過兩種縮短車尾的方法：做成擬流線體 （ 圖 a）和在適當(dāng)長(zhǎng)處將流線體截?cái)?（ 圖 b） 。 a) b) 2） 車尾越細(xì)長(zhǎng) ， 空阻越小 ， 當(dāng)然要與車頭的形狀配合好 。 這個(gè)結(jié)論非常重要 ， 因?yàn)橐话愕霓I車不可能采用前部為圓形的車身 。m4代入上式，經(jīng)過單位換算，得 212w D rF C A u??2DawC A uF ?車身形狀與風(fēng)阻 這是一個(gè)汽車模型 ， 可隨意改變車頭 ， 車尾 。 在無風(fēng)條件下， ur＝ ua，將 ρ＝ 由于空氣的粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力稱為 摩擦阻力 。 滾動(dòng)阻力的估算公式： 貨車 轎車 40 1 40 . 0 0 7 6 0 . 0 0 0 0 5 61 0 0 1 0 0aaafuuuf f f f??? ? ? ?? ? ?? ? ? ?? ? ? ?（ 二 ） 空氣阻力 汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為 空氣阻力 。 （ 2） 輪胎的結(jié)構(gòu) 、 簾線和橡膠的品種 。 滾動(dòng)阻力的影響因素： （ 1） 行駛車速 低速時(shí) ， 滾動(dòng)阻力隨車速增加逐漸加大 ， 但變化不大；超過某一車速時(shí) ， 滾動(dòng)阻力增長(zhǎng)較快 。 再次強(qiáng)調(diào) ， 滾動(dòng)阻力僅是一個(gè)說法而已 ， 受力圖上是畫不出來的 。 Fx1是地面切向力 。 由平衡條件得 故 令 ， 且考慮到 FZ與 W的大小相等 ， 常將 Fx1寫作 式中 ， f 稱為 滾動(dòng)阻力系數(shù) 。 002 6 0 0 . 3 7 71000a ggr n r nui i i i?? ? ?? ? ? ?00 ,e g t gtT n i i n i iFr??二 、 汽車的行駛阻力 f w i jfwijF F F F FFFFF????????????????????????????? ? ? ? ??????? ???????? ???????? ????????? ???滾動(dòng) 阻 力空 氣 阻 力坡 度 阻 力加 速 阻 力（一）滾動(dòng)阻力 由輪胎的遲滯變形和路面變形引起。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與汽車行駛速度之間的關(guān)系 為 驅(qū)動(dòng)力圖中的驅(qū)動(dòng)力是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性求得的 ，它是使用各擋位時(shí)在一定車速下的汽車能發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力的極值 。 對(duì)汽車作動(dòng)力學(xué)分析時(shí) ， 應(yīng)該用靜力半徑 rs ；而作運(yùn)動(dòng)學(xué)分析時(shí) ， 應(yīng)該用滾動(dòng)半徑 rr 。 汽車靜止時(shí) ， 車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離 靜力半徑 ， 用 rs表示 。 液力損失指消耗于潤滑油的攪動(dòng) 、 潤滑油與旋轉(zhuǎn)零件之間的表面摩擦等功率損失 。 傳動(dòng)系的功率損失分為機(jī)械損失和液力損失兩大類 。 Ⅰ —— 外特性 Ⅱ —— 使用外特性 （ 二 ） 傳動(dòng)系的機(jī)械效率 輸入傳動(dòng)系的功率 Pin經(jīng)傳動(dòng)系至驅(qū)動(dòng)輪的過程中 ， 為克服傳動(dòng)系各部件中的摩擦 ， 消耗了一部分功率 。 部分負(fù)荷特性 ：發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度一定 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩 、燃油消耗率 隨轉(zhuǎn)速變化的特性 。 （ 一 ） 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性 將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 Pe、 轉(zhuǎn)矩Ttq以及燃油消耗率 b與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速 n之間的函數(shù)關(guān)系用曲線表示 ， 則此曲線稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性曲線 ， 或簡(jiǎn)稱發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線 。 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 一 、 汽車的驅(qū)動(dòng)力 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳至車輪上 。 2） 汽車的加速時(shí)間 t 常用原地起步加速與超車加速時(shí)間表示汽車的加速能力 。第一章 汽車的動(dòng)力性 定義：汽車的 動(dòng)力性 是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車所受的縱向外力決定的 、 所能達(dá)到的平均行駛速度 。 第一節(jié) 汽車的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車的動(dòng)力性主要可由三方面的指標(biāo)來評(píng)定： 1） 汽車的最高車速 uamax 水平良好路面 （ 混凝土或?yàn)r青 ） 上汽車能達(dá)到的最高行駛速度 。 3） 汽車能爬上的最大坡度 imax 滿載 （ 或某一載質(zhì)量 ） 時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度 。 作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩 Tt產(chǎn)生一對(duì)地面的圓周作用力 : 0t q g TttT i iTFrr???切記： Ft只是名義驅(qū)動(dòng)力，并不是真正的地面驅(qū)動(dòng)力。 外特性 ：發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩 、 功率 、 燃油消耗率 隨轉(zhuǎn)速變化的特性 。 使用外特性 ：帶上全部附件設(shè)備時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性 。 傳動(dòng)系的功率損失由傳動(dòng)系中的部件 —— 變速器 、 傳動(dòng)軸萬向節(jié) 、 主減速器等的功率損失組成 。 機(jī)械損失指齒輪傳動(dòng)副 、 軸承 、 油封等處的摩擦損失 。 （ 三 ） 車輪的半徑 車輪處于無載時(shí)的半徑作為 自由半徑 。 用車輪轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)與實(shí)際車輪滾動(dòng)距離之間的關(guān)系求得的車輪半徑稱為 滾動(dòng)半徑 ， 用 rr表示 。 但一般情況下不計(jì)它們之間的差別 ， 統(tǒng)稱車輪半徑 ， 即 2r wSrn??srr r r??（ 四 ） 汽車的驅(qū)動(dòng)力圖 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定的驅(qū)動(dòng)力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線 Ft－ ua稱為汽車的 驅(qū)動(dòng)力圖 。 實(shí)際行駛中 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)常在節(jié)氣門部分開啟的情況下工作 ， 相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力要比它小些 。 遲滯損失表現(xiàn)為阻礙車輪滾動(dòng)的一種阻力偶。 要注意的是：只存在滾動(dòng)阻力偶 ， 滾動(dòng)阻力只是一個(gè)名義上的說法 。 1xfF r T?1fxzT aFFrr??afr?11xfF Wf F fW? ?? ?? ?? ?? ?或驅(qū)動(dòng)輪在硬路面上滾動(dòng)時(shí)的受力情況 由平衡條件得 22X t fftX t fF r T TTTF F Frr??? ? ? ?由此可以看出