道路勘測設(shè)計(jì)(第3章-1)-在線瀏覽
2025-05-09 03:25本頁面
【正文】 汽車的軌跡的幾何特征： ?（ 1） 軌跡連續(xù) 。 其曲率是連續(xù)的 ， 即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個曲率的值 。 其曲率的變化率是連續(xù)的 ，即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個曲率變化率的值 。因?yàn)閮牲c(diǎn)之間以直線為最短，一般在定線時，只要地勢平坦、無大的地物障礙，定線人員都首先考慮使用直線通過。 ? 汽車在直線上行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡易。 ?直線線形大多難于與地形相協(xié)調(diào) ， 若長度運(yùn)用不當(dāng) ， 不僅破壞了線形的連續(xù)性 ， 也不便達(dá)到線形設(shè)計(jì)自身的協(xié)調(diào) 。 26 直線的優(yōu)點(diǎn) ① .里程最短 ② .定線、設(shè)計(jì)、量距、繪圖、計(jì)算、放樣方便。 28 ?（ 1） 在直線上縱坡不宜過大 ， 因長直線再加下陡坡更易導(dǎo)致高速度 。 ?2. 當(dāng)采用長的直線線形時 ， 應(yīng)注意的問題 ： 29 ?2. 當(dāng)采用長的直線線形時 ， 應(yīng)注意的問題 ： ?（ 3） 道路兩側(cè)過于空曠時 ， 宜采取植不同樹種或設(shè)置一定建筑物 、 雕塑 、 廣告牌等措施 ， 以改善單調(diào)的景觀 。 ?（ 1） 在直線上縱坡不宜過大 ， 因長直線再加下陡坡更易導(dǎo)致高速度 。 30 目前最大直線長度的量化還是一個需要研究的課題 ， 目前各國有不同的處理方法 ， 德國和日本規(guī)定 20V(單位為米 ， V為計(jì)算行車速度 ， 用公里 /小時為單位 )， 美國為 180s的行程 。 ? 公路線形首先考慮的不是在平面線形上盡量多采用直線 ， 或者是必須由連續(xù)的曲線所構(gòu)成 ， 而是 必須采用與自然地形相協(xié)調(diào)的線形 。 三 . 描述直線的指標(biāo)： ① 最大直線長度： 31 ? 1． 同向曲線間的直線最小長度 ? 《 規(guī)范 》 ：同向曲線間的最短直線長度以不小于設(shè)計(jì)速度的 6倍為宜 （ 6V） 。 當(dāng)此直線長度較短時，破壞了線形的連續(xù)性，且容易造成駕駛員操作失誤，設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量避免。 32 若在同向曲線間插入短直線容易產(chǎn)生把直線和兩端的曲線看成為反向曲線的錯覺 ,當(dāng)直線過短時甚至可能把兩個曲線看成一個曲線，容易造成司機(jī)的判斷錯誤。 33 34 反向曲線間最小長度： 在轉(zhuǎn)向相反的兩個圓曲線之間，如果沒有設(shè)置緩和曲線，考慮到設(shè)置超高、加寬緩和段以及駕駛?cè)藛T轉(zhuǎn)向操作的需要，宜設(shè)置一定長度的直線。 35 第三節(jié) 圓曲線 一、圓曲線特點(diǎn) 圓曲線的優(yōu)點(diǎn) ? ① .符合地形、布線靈活 ? ② .線形優(yōu)美 圓曲線的缺點(diǎn) ? ① .路線較直線長 ? ② .行車受力復(fù)雜 ? ③ .視距受阻 ? ④ .駕駛勞動強(qiáng)度大 ? ⑤ .測設(shè)、施工等工作量大、計(jì)算復(fù)雜 36 二 、 圓曲線的幾何元素 ?各級公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線 ， 而圓曲線是平曲線中的主要組成部分 。 ?圓曲線具有易與地形相適應(yīng) 、 可循性好 、 線形美觀 、 易于測設(shè)等優(yōu)點(diǎn) ， 使用十分普遍 。盡量避免使用，只有當(dāng)路線受地形或其它條件限制時方可使用。 [不設(shè)超高最小半徑 ] 道路曲線
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1