道路勘測設(shè)計(jì)(第3章-1)(參考版)
2025-03-25 03:25本頁面
【正文】 。 ?但半徑大到一定程度時(shí) ， 其幾何性質(zhì)和行車條件與直線無太大區(qū)別 ， 容易給駕駛?cè)藛T造成判斷上的錯(cuò)誤反而帶來不良后果 ， 同時(shí)也無謂增加計(jì)算和測量上的麻煩 。 ?（ 6） 從地形條件好的區(qū)段進(jìn)入地形條件較差區(qū)段時(shí) ，線形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸過渡 ， 防止突變 。 在不得已情況下方可使用極限最小半徑； ?（ 2） 當(dāng)?shù)匦螚l件許可時(shí) ， 應(yīng)盡量采用大于一般最小半徑的值； ?（ 3） 有條件時(shí) ， 最好采用不設(shè)超高的最小半徑 。 ? 從行駛的舒適性考慮 ， 必須把橫向力系數(shù)控制到最小值 。 1． 極限最小半徑 )i1 2 7 (VRh2?? μ50 ? 一般最小半徑是指各級公路按 設(shè)計(jì) 速度行駛的車輛能保證安全 、 舒適行車的最小允許半徑 。 ?最小平曲線半徑的實(shí)質(zhì)是汽車行駛在公路曲線部分時(shí) ， 所產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過輪胎與路面的摩阻力所允許的界限 ， 并使乘車人感覺良好的曲線半徑值 。 ? 在 積雪冰凍地區(qū) ， 最大超高橫坡度不宜大于 6%。 ?美國 AASHTO認(rèn)為 V≤ 70km/h 時(shí) μ =， V=80 km/h時(shí)， μ = 。 ? 當(dāng) μ 〈 ， 不感到有曲線存在 ， 很平穩(wěn)； ? 當(dāng) μ = ， 稍感到有曲線存在 ， 尚平穩(wěn)； ? 當(dāng) μ = ， 己感到有曲線存在 ， 稍感不穩(wěn)定； ? 當(dāng) μ = ， 感到有曲線存在 ， 不穩(wěn)定； ? 當(dāng) μ = ， 非常不穩(wěn)定 ， 有傾車的危險(xiǎn)感 。 45 ?（ 3）增加燃料消耗和輪胎磨損 ? μ 使車輛的燃油消耗和輪胎磨損增加 。 路面結(jié)冰和積雪時(shí) ， 降到 ， 在光滑的冰面上可降到 （ 不加防滑鏈 ） 。 41 X Y （ 一 ） 計(jì)算 公式與因素 ?根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡式 計(jì)算曲線半徑 ： 四 、 圓曲線半徑 αG s i nαF c o sX ??)igRvG(GigRGvGiFXh2h2h??????h2iR1 2 7V ???42 ?根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡式 計(jì)算曲線半徑 ： )(1 2 72hiVR?? ??式中： V—— 計(jì)算行車速度 ， （ km/h） ； ? μ—— 橫向力系數(shù)； ? ih—— 超高橫坡度； ? i1—— 路面橫坡度 。 40 ② 最大圓曲線半徑： 半徑大到一定程度時(shí)，其幾何性質(zhì)與行車條件與直線無太大區(qū)別，容易給駕駛?cè)藛T造成錯(cuò)誤判斷反而帶來不良后果，最大半徑不宜超過10000m。 [一般最小半徑 ] 通常情況下采用的最小半徑，兼顧汽車行駛的要求與使用上的可能，設(shè)計(jì)時(shí)建議的最小值，設(shè)超高。 37 ?圓曲線幾何元素為： L2TJ1)2αR ( s ecERα180πL2αR t gT??????38 ? 計(jì)算基點(diǎn)為交點(diǎn)里程樁號 ， 記為 JD，
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