道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課件第2部分縱斷面設(shè)計(jì)-在線(xiàn)瀏覽
2025-02-24 01:44本頁(yè)面
【正文】 空氣密度下降而使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力以及空氣阻力降低，導(dǎo)致汽車(chē)的爬坡能力下降。 2． 《 規(guī)范 》 規(guī)定：位于海拔 3000m以上的高原地區(qū) ， 各級(jí)公路的最大縱坡值應(yīng)按表 45的規(guī)定予以折減 。 高原縱坡折減 最小縱坡：各級(jí)公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。 適用條件：橫向排水不暢路段：長(zhǎng)路塹、橋梁、隧道、設(shè)超高的平曲線(xiàn)、路肩設(shè)截水墻等。 在彎道超高橫坡漸變段上 ， 為使行車(chē)道外側(cè)邊緣不出現(xiàn)反坡 ，設(shè)計(jì)最小縱坡不宜小于超高允許漸變率 。 三、最小縱坡 四、平均縱坡 平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段縱向所克服的高差 H與路線(xiàn)長(zhǎng)度 L之比（連續(xù)升坡或降坡路段）。 任意連續(xù) 3km路段平均縱坡不應(yīng)大于 ％ 。 對(duì)于海拔 3000m以上的高原地區(qū) ， 平均縱坡應(yīng)較規(guī)定值減少 %～ %。 合成坡度的計(jì)算公式為： 五 、 合成坡度 22 zh iiI ??式中： I——合成坡度 （ %） ； ih——超高橫坡度或路拱橫坡度 （ %） ； iz——路線(xiàn)設(shè)計(jì)縱坡坡度 （ %） 。 當(dāng)合成坡度小于 ， 應(yīng)采取綜合排水措施 ， 以保證路面排水暢通 。 特別是下述情況 ， 其合成坡度必須小于 8%。 例如：某二級(jí)公路 ， 有一平曲線(xiàn)半徑為 250m， 超高橫坡為 8%，該路段縱坡度為 %， 則合成坡度為 %9% 2222 ?????? iiI h4. 合成坡度指標(biāo)的控制作用 ： 控制陡坡與急彎的重合； 平坡與設(shè)超高平曲線(xiàn)的配合問(wèn)題 。 《 標(biāo)準(zhǔn) 》 規(guī)定 ， 各級(jí)公路最短坡長(zhǎng)不應(yīng)小于 。 六、坡長(zhǎng)限制 ?《 標(biāo)準(zhǔn) 》 規(guī)定各級(jí)公路和城市道路最大坡長(zhǎng)最大坡長(zhǎng)限制： 2．最大坡長(zhǎng)限制 七、緩和坡段 《 標(biāo)準(zhǔn) 》 規(guī)定，連續(xù)上坡 (或下坡 )時(shí)，應(yīng)在不大于所規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。 緩和坡段：縱坡值：不應(yīng)大于 3% 長(zhǎng) 度：不小于最小坡長(zhǎng)要求 線(xiàn) 形：宜采用直線(xiàn) 。 回頭曲線(xiàn)段不能作為緩和坡段 。 α 1 α 2 ω i1 i2 i3 變坡點(diǎn)：兩相鄰不同坡度線(xiàn)的交點(diǎn) 。 (2) 保證公路縱向的行車(chē)視距： 凸形：縱坡變化大時(shí) ， 盲區(qū)較大 。 (3)與平曲線(xiàn)恰當(dāng)結(jié)合 ,利于路面排水和改善行車(chē)的視線(xiàn)誘導(dǎo)和舒適感 . 3．豎曲線(xiàn)的計(jì)算 (1)豎曲線(xiàn)幾何要素 豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(zhǎng) T、曲線(xiàn)長(zhǎng) L和外距 E， RTELTRL222??? ?(2)豎曲線(xiàn)上任意點(diǎn)縱距 y的計(jì)算 Rxy22?式中 y—— 計(jì)算點(diǎn)縱距； x—— 計(jì)算點(diǎn)樁號(hào)與豎曲線(xiàn) 起點(diǎn)的樁號(hào)差。 利用該式可以直接計(jì)算直坡段上任意點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。 ”—— 當(dāng)為凹形豎曲線(xiàn)時(shí)取 “ +”，當(dāng)為凸形豎曲線(xiàn)時(shí)取 “ — ”。失重直接影響乘客的舒適感，增重則不僅影響乘客的舒適感還對(duì)汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生超載的影響。 RGVF1272????????GFVR1272汽車(chē)在豎曲線(xiàn)上產(chǎn)生的離心力為： 則： F—— 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)受到的離心力 (N)； F/G—— 單位車(chē)重受到的離心力。 式中 S為前燈照射距離（ m），按行車(chē)視距長(zhǎng)度取值。 綜合分析三種情況，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以限制凹形豎曲線(xiàn)離心力條件為依據(jù)制定出凹形豎曲線(xiàn)極限最小半徑值 : 2)凸形豎曲線(xiàn)極限最小半徑 ①?gòu)氖е夭恢逻^(guò)大考慮 與凹形豎曲線(xiàn)的限制條件和計(jì)算公式相同，即： ???????GFVR1272②從保證縱面行車(chē)視距考慮 凸形豎曲線(xiàn)半徑過(guò)小，路面上凸直接影響行車(chē)視距。 3)豎曲線(xiàn)一般最小半徑 為了使行車(chē)有較好的舒適條件，設(shè)計(jì)時(shí)多采用大于極限最小半徑 ，此值即為豎曲線(xiàn)一般最小半徑。我國(guó)公路按照汽車(chē)在豎曲線(xiàn)上 3S得行程時(shí)間控制豎曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度。 2)同向豎曲線(xiàn)應(yīng)避免 “ 斷背曲線(xiàn) ” 。 3)反向曲線(xiàn)間，一般由直坡段連接，也可徑相連接。 4)豎曲線(xiàn)設(shè)置應(yīng)滿(mǎn)足排水需要。 28?ER ??TR 2?(2)半徑的選擇 選擇豎曲線(xiàn)半徑主要應(yīng)考慮以下因素： 1)選擇半徑應(yīng)符合豎曲線(xiàn)的最小半徑和最小長(zhǎng)度的要求。 3)結(jié)合縱斷面起伏情況和標(biāo)高控制要求，確定合適的外距值，按外距控制選擇半徑： 4)考慮相鄰豎曲線(xiàn)的連接 (即保證最小直坡段長(zhǎng)度或不發(fā)生重疊 )限制曲線(xiàn)長(zhǎng)度，按切線(xiàn)長(zhǎng)度選擇半徑： 5)過(guò)大的豎曲線(xiàn)半徑將使豎曲線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)，從施工和排水來(lái)看都是不利的。 逐樁設(shè)計(jì)高程計(jì)算 變坡點(diǎn)樁號(hào) BPD 變坡點(diǎn)設(shè)計(jì)高程 H 豎曲線(xiàn)半徑 R 1． 縱斷面設(shè)計(jì)成果： H R 2． 豎曲線(xiàn)要素的計(jì)算公式： 變坡角 ω= i2 i1 曲線(xiàn)長(zhǎng)： L=Rω 切線(xiàn)長(zhǎng)： T=L/2= Rω/2 外 距： R2TE 2?x ? 豎曲線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào) : QD=BPD
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1