道路勘測與設計第一章緒論-在線瀏覽
2025-02-25 16:04本頁面
【正文】 春 —琿春支線） 2. 北京 —福州（含天津 —塘沽支線及泰安 —淮陰連接線 ) 3. 北京 —珠海 4. 二連浩特 —河口 5. 重慶 —湛江 5200 2500 2400 3600 1400 七橫 1. 綏芬河 —滿洲里 2. 丹東 —拉薩（含天津 —唐山支線） 3. 青島 —銀川 4. 連云港 —霍爾果斯 5. 上海 —成都（含萬縣 —南充 —成都支線） 6. 上海 —瑞麗（含寧波 —杭州 —南京支線 ) 7. 衡陽 —昆明（含南寧 —友誼關支線） 1300 4600 1600 4400 2500 4000 2022 同江哈爾濱綏芬河滿洲里長春琿春丹東沈陽大連煙臺天津唐山北京二連浩特呼和浩特太原石家莊泰安濟南青島連云港淮陰上海寧杭州南京徐州鄭州合肥南昌福州武漢長沙衡陽西安銀川西寧蘭州成都重慶貴陽格爾木桂林廈門高雄香港深圳廣州澳門湛江海口南寧北海三亞友誼關河口昆明瑞麗拉薩烏魯木齊霍爾果斯珠海臺北① ② ③ ④ ⑤ ⑴ ⑵ ⑶ ⑷ ⑸ ⑹ ⑺ 同江 —三亞 北京 —珠海 連云港 —霍爾果斯 上海 —成都 北京 —沈陽 北京 —上海 重慶 —北海 三路段 兩縱 兩橫 國家計劃二０００年前重點支持建設項目 第二節(jié) 道路分類、公路分級與技術標準 一 .道路的分類 公路 城市道路 廠礦道路 林區(qū)道路 鄉(xiāng)村道路 國道 省道 縣道 鄉(xiāng)道 專用公路 道路是通行各種車輛和行人的工程設施。 城市道路： 是城市范圍內的道路，供各種車輛和行人通行并具備一定的技術條件和設施的道路。分別為： 確定公路等級的主要因素是交通量，除應滿足近期交通量的需要外，主要應以遠期交通量發(fā)展需要為依據。公路的分級：根據現(xiàn)行交通部 《 公路工程技術標準 》（ JTJ00197）的規(guī)定： : 專 供 汽車分向 、 分車道 行駛并 全部控制 出入的干線公路。 一級公路 為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應按各種汽車折合成 小客車 的遠景設計年限年平均晝夜交通量為 15000~30000輛； 二級公路 一般能適應按各種車輛折合成 中型載重汽車 的遠景設計年限年平均晝夜交通量為 3000~7500輛； 三級公路 一般能適應按各種車輛折合成 中型載重汽車 的遠景設計年限年平均晝夜交通量為 1000~4000輛； 四級公路 一般能適應按各種車輛折合成 中型載重汽車 的遠景設計年限年平均晝夜交通量為：雙車道 1500輛以下；單車道 200輛以下。一條公路，可根據交通量等情況 分段采用不同的車道數(shù)或不同 的公路等級。對于不符合本標準規(guī)定的已有公路，應根據需要與可能的原則，按照公路網發(fā)展規(guī)劃，有計劃地進行改建，提高通行能力及使用質量，以達到相關等級公路標準的規(guī)定。： 告中所計劃的公路建成通車之年份； 公路，一級公路的設計交通量以折合成小客車為標準； 公路的設計交通量以折合成中型載重汽車為標準。2 、技術標準的決定因素： 技術標準決定于下列因素：① 路線在公路網中的任務、性質② 遠景交通量及其交通組成③ 地形和其他自然條件④ 設計速度 （或稱計算行車速度）3 、技術標準的特點： 法合性 嚴肅性 科學性1） 運用標準要合理。二是不顧工程數(shù)量，片面追求高指標，使投資過大，占地增加。如指標定得不當，會直接影響公路的使用效果，工程造價及工期。 我國現(xiàn)行 《 公路工程技術標準 》 分總則，一般規(guī)定，路線、路基、路面、橋涵、車輛及人群荷載，隧道、路線交叉、沿線設施等十章。 4） 保持公路技術標準的相對均衡，連續(xù)，一條公路的等級或地形分段不應頻繁變更。 5） 等級或標準的變更處，原則上應選在交通量發(fā)生變化處，如交
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