合富-城市軌道交通對(duì)物業(yè)的影響-在線瀏覽
2025-03-07 19:04本頁(yè)面
【正文】 地鐵 輕軌 輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車(chē)重量和載客量都較小，列車(chē)長(zhǎng)度、寬度都不及地鐵，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有 50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為 60公斤，由此得名 輕軌 。它的原理，是利用常導(dǎo)或超導(dǎo)電磁鐵與感應(yīng)磁場(chǎng)之間產(chǎn)生相互吸引或排斥力，使列車(chē)“懸浮”在軌道上面或下面，作無(wú)摩擦的運(yùn)行，從而克服了傳統(tǒng)列車(chē)車(chē)軌粘著限制、機(jī)械噪聲和磨損等問(wèn)題，并且具有啟動(dòng)、停車(chē)快和爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。 城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)的影響 國(guó)外案例：日本 軌道交通給沿線的土地 （房地產(chǎn)） 帶來(lái)顯著的增值效益。這種高度能達(dá)性還具有 “ 磁力效應(yīng) ” ， 能夠吸引各種生活、 商務(wù)、 商業(yè)、 文化、 娛樂(lè)等設(shè)施向軌道站點(diǎn)周?chē)校? 刺激站點(diǎn)周?chē)恋氐母呙芏乳_(kāi)發(fā)， 繁榮軌道交通沿線的經(jīng)濟(jì)。 表 1列出了日本名古屋市一條市郊軌道交通延伸線土地所有者、 居民和商家企業(yè)等的收益 情況， 可見(jiàn)在最終的歸屬狀態(tài)下， 城市軌道交通所帶來(lái)利益的 70 %以上被土地所有者占有。 1991 年長(zhǎng)橋地區(qū)房?jī)r(jià)比梅隴地區(qū)高 1 100～ 1 200元 /m2；梅隴通地鐵后， 因長(zhǎng)橋遠(yuǎn)離地鐵， 1994 年長(zhǎng)橋地區(qū)商品房基價(jià)不足 3 000元 /m2， 而梅隴地鐵口的房?jī)r(jià)已高于 3 000元 /m2。地鐵 1號(hào)線的莘莊站， 2 km圈內(nèi)平均房?jī)r(jià) 1991年為 600元 /m2， 2022為3400元 /m2， 增長(zhǎng)了 470 %?？梢?jiàn)莘莊地鐵車(chē)站圈內(nèi)的房地產(chǎn)的增值比其他多增長(zhǎng)了 370 %， 如果按照 30 % 的比例進(jìn)行開(kāi)發(fā)利益返還， 則軌道企業(yè)可以得到 。如芳村區(qū)地鐵沿線的商品房隨花地大道與珠江隧道的建成， 特別是廣州地鐵一號(hào)線的通車(chē)運(yùn)行、 鶴洞大橋的通車(chē)等交通條件的巨大改善后， 土地升值很快，升值約 1 000元 /m2。 城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)的影響 軌道交通對(duì)城市房地產(chǎn)物業(yè)價(jià)值的提升是毋庸置疑的，但地區(qū)之間也有著不同的特點(diǎn)，我國(guó)軌道交通對(duì)城市物業(yè)的影響有一下特點(diǎn)： 1. 軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值的影響并非單一的提升 。 。同時(shí)，軌道交通對(duì)不同檔次的住宅物業(yè)影響也有明顯差異，軌道交通對(duì)中低檔商品住宅的提升作用較大；對(duì)高檔住宅的影響較小，對(duì)部分高檔住宅甚至是負(fù)影響。 軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值的影響程度除了受地域空間、時(shí)間等因素的影響，還受所在區(qū)位、交通條件、土地開(kāi)發(fā)程度等的影響。也就是說(shuō)，軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值的提升作用更多的體現(xiàn)在郊區(qū)縣以及原有交通條件較差的區(qū)域。 軌道交通對(duì)房
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