城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)cjj77[附條文說(shuō)明]-在線(xiàn)瀏覽
2025-03-07 14:26本頁(yè)面
【正文】 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 024）附錄二執(zhí)行。并應(yīng)按照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJ 021）和《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 023）附錄四的方法計(jì)算。 水的浮力應(yīng)按下列情況進(jìn)行計(jì)算： 位于透水性地基上的橋梁墩臺(tái)，當(dāng)驗(yàn)算穩(wěn)定時(shí)，其浮力應(yīng)采用設(shè)計(jì)水位計(jì)算；當(dāng)驗(yàn)算地基應(yīng)力時(shí)，可僅按低水位時(shí)計(jì)算浮力，也可不計(jì)算水的浮力。 作用在樁基承臺(tái)底面的浮力，應(yīng)按全部底面積計(jì)算。地震力的計(jì)算和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 004）的有關(guān)規(guī)定。當(dāng)無(wú)實(shí)測(cè)資料時(shí)，撞擊力可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJ 021）進(jìn)行計(jì)算。 汽車(chē)荷載可分為車(chē)輛荷載和車(chē)道荷載。橋梁的主梁、主拱和主桁架等的計(jì)算應(yīng)采用車(chē)道荷載。當(dāng)進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)不得將車(chē)輛荷載和車(chē)道荷載的作用疊加。 城—A級(jí)車(chē)道荷載和城—B級(jí)車(chē)道荷載應(yīng)按均布荷載加一個(gè)集中荷載計(jì)算。 當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)目大于2時(shí)，應(yīng)計(jì)入車(chē)道的橫向折減系數(shù)。車(chē)道的縱向折減不予考慮。 填料厚度（包括路面厚度）、涵洞以及重力式墩臺(tái)可不計(jì)汽車(chē)荷載沖擊力。 汽車(chē)荷載的沖擊系數(shù)μ，可按下列公式計(jì)算： 離心力計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定： 人群荷載計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定： 城市橋梁的人群荷載： 專(zhuān)用人行橋的人群荷載 ，并作用在短跨小構(gòu)件上，取其不利者。 計(jì)算橋上人行道欄桿時(shí)，作用在欄桿扶手上的活載：；。作用點(diǎn)應(yīng)在防撞欄桿板的中心。當(dāng)擋土墻分段長(zhǎng)度在10m及以下時(shí)，擴(kuò)散長(zhǎng)度不得超過(guò)10m；當(dāng)擋土墻分段長(zhǎng)度在10m以上時(shí)，擴(kuò)散長(zhǎng)度不得超過(guò)15m。 當(dāng)需要進(jìn)行平板車(chē)荷載驗(yàn)算時(shí)，橋梁縱向只按一輛車(chē)布載。 其他可變荷載 汽車(chē)制動(dòng)力計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定： 一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道的制動(dòng)力可按下列要求取值：（1）當(dāng)采用城—A級(jí)汽車(chē)荷載設(shè)計(jì)時(shí)，制動(dòng)力應(yīng)采用160kN或10%車(chē)道荷載，并取兩者中的較大值，但不包括沖擊力；（2）當(dāng)采用城—B級(jí)汽車(chē)荷載設(shè)計(jì)時(shí)，制動(dòng)力應(yīng)采用90kN或10%車(chē)道荷載，并取兩者中的較大值，但不包括沖擊力。 ，在計(jì)算墩臺(tái)時(shí)，可移到支座中心（鉸或滾軸中心）或滑動(dòng)支座、橡膠支座、擺動(dòng)支座的底座面上；計(jì)算剛構(gòu)橋、拱橋時(shí)，可移至橋面，但不計(jì)由此引起的豎向力和力矩。附錄A 本標(biāo)準(zhǔn)用詞說(shuō)明 為便于在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)要求嚴(yán)格程度不同用詞說(shuō)明如下： 表示很?chē)?yán)格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴(yán)禁”。 對(duì)表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)應(yīng)首先這樣做的：正面詞采用“宜”或“可”；反面詞采用“不宜”。條文說(shuō)明為便于廣大設(shè)計(jì)、施工、科研和學(xué)校等單位的有關(guān)科技人員在使用本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)能正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定，《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》編制組按章、節(jié)、條順序編制了本標(biāo)準(zhǔn)的條文說(shuō)明，供國(guó)內(nèi)使用者參考。本《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（條文說(shuō)明）由建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織出版。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市內(nèi)新建、改建的永久性橋梁與涵洞、高架道路以及承受機(jī)動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)物的荷載設(shè)計(jì)。在新建、改建，或?qū)σ呀ǔ蓸蚝M(jìn)行承載能力驗(yàn)算時(shí)都必須按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的荷載組合和荷載分類(lèi)進(jìn)行驗(yàn)核工作。 在加拿大安大略省公路橋梁規(guī)范中，區(qū)分大、中、小橋梁應(yīng)以單跨跨徑判別，即0～30m為小橋；30～125m為中橋，125m以上為大橋，這與我國(guó)城市橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同。本標(biāo)準(zhǔn)原規(guī)定基本可變荷載適用于加載長(zhǎng)度等于或小于125m，后經(jīng)送審稿專(zhuān)家評(píng)審會(huì)討論提出，建議將跨徑限制擴(kuò)大到150m，經(jīng)過(guò)分析驗(yàn)算，證明可以通過(guò)，故改用跨徑等于或小于150m為本標(biāo)準(zhǔn)的適用跨徑范圍，至于超過(guò)150m跨徑的特大跨徑，本標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)道荷載規(guī)定已不適用。目前輕型荷載等級(jí)逐漸被淘汰，工業(yè)愈發(fā)達(dá)荷載標(biāo)準(zhǔn)愈要提高。城一A級(jí)總軸重700kN，適用于快速路及主干路。這種兩級(jí)荷載標(biāo)準(zhǔn)從目前荷載增長(zhǎng)傾向來(lái)看和與國(guó)際接軌考慮都是合理的。2 術(shù)語(yǔ)、符號(hào) 對(duì)于術(shù)語(yǔ)的選擇，是按本標(biāo)準(zhǔn)條文中所應(yīng)用的術(shù)語(yǔ)摘錄，并給予適當(dāng)?shù)亩x與解釋?zhuān)行┤菀桌斫獾男g(shù)語(yǔ)，不作更多解釋與說(shuō)明。3 城市橋梁設(shè)計(jì)荷載 荷載分類(lèi) 荷載類(lèi)別的劃分是根據(jù)其性質(zhì)與可能發(fā)生的機(jī)率而確定的。永久荷載是經(jīng)常作用的，其數(shù)值不隨時(shí)間而變化或者變化很微小的荷載（過(guò)去稱(chēng)之謂“恒載”）；可變荷載是隨時(shí)間變化的荷載，但對(duì)橋梁的影響程度又再分為基本可變荷載（過(guò)去稱(chēng)之謂“活載”）和其他可變荷載兩類(lèi)；偶然荷載是指作用時(shí)間非常短暫，或者屬于災(zāi)害性，但是發(fā)生的機(jī)會(huì)是很小的。浮力也屬于長(zhǎng)期作用荷載，只要基礎(chǔ)透水它總是客觀(guān)存在的，故應(yīng)列入永久荷載。地震力、船只或漂流物撞擊力發(fā)生機(jī)率小，理應(yīng)列入偶然荷載。在地震力方面增列常遇與罕見(jiàn)兩類(lèi)。 荷載組合 荷載組合應(yīng)盡可能反映各種荷載同時(shí)作用的可能性、合理性與邏輯性，并能體現(xiàn)臨界荷載組合后的量級(jí)。因此應(yīng)該加強(qiáng)調(diào)查研究，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行綜合分析，把可能同時(shí)出現(xiàn)的各種荷載合理地加以組合。這樣計(jì)算工作量大為增加。在這五種組合中，Ⅰ、Ⅱ級(jí)組合是主要組合也就是經(jīng)常起控制作用的組合形式，其他三種組合根據(jù)不同的特殊要求有時(shí)也可能比主要組合產(chǎn)生更為不利的效應(yīng)。鋼的桁架橋、斜拉橋、懸索橋中風(fēng)力是主要而不可缺少的荷載組合；橋墩的設(shè)計(jì)中，流水壓力、冰壓力，船只或漂流物撞擊力都必須考慮在組合之內(nèi)。美國(guó)AASHTO規(guī)范（1989年版）列出十種組合，均做了具體規(guī)定。規(guī)范規(guī)定過(guò)死，往往束縛了設(shè)計(jì)者思路，規(guī)定過(guò)寬，往往使設(shè)計(jì)者無(wú)所適從，兩者均不宜。在曲線(xiàn)橋梁中，制動(dòng)車(chē)速較直線(xiàn)橋小，制動(dòng)力約為最大制動(dòng)力70%左右?？紤]到施工階段的特點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)施工方案程序，對(duì)施工荷載進(jìn)行合理組合。因此，在施工階段驗(yàn)算構(gòu)件的強(qiáng)度與穩(wěn)定時(shí)，構(gòu)件重力應(yīng)乘以適當(dāng)?shù)膭?dòng)力系數(shù)。 制動(dòng)力與支座摩阻力不同時(shí)組合。只要有縱向力，例如溫度力，制動(dòng)力，縱向風(fēng)力等，就能產(chǎn)生支座摩阻力。流水壓力與冰壓力，當(dāng)開(kāi)始流冰時(shí)，水位低，流速小，流水對(duì)墩臺(tái)的壓力并不大。此時(shí)冰塊的極限抗壓強(qiáng)度相應(yīng)降低，冰塊對(duì)墩臺(tái)壓力減小，故兩力也不應(yīng)同時(shí)加以考慮。即安全系數(shù)應(yīng)該有所區(qū)別。安全系數(shù)與材料性質(zhì)、結(jié)構(gòu)類(lèi)型有緊密聯(lián)系。 土側(cè)壓力有靜土壓力、主動(dòng)土壓力、被動(dòng)土壓力的區(qū)分。如果結(jié)構(gòu)物離開(kāi)土體外移，土側(cè)壓力逐漸減小，直到開(kāi)始發(fā)生剪切破裂面的瞬時(shí)，作用于結(jié)構(gòu)物的土側(cè)壓力稱(chēng)為主動(dòng)
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