【正文】 。車寬——世界各國(guó)大型客、貨運(yùn)輸汽車的寬度大致相同。本標(biāo)準(zhǔn)參照國(guó)際慣例以及我國(guó)的實(shí)際情況。車輛前懸、軸距及后懸的尺寸是根據(jù)雙后軸的載重汽車考慮的。一般是全掛車的車身較長(zhǎng)，但在轉(zhuǎn)彎時(shí)則半掛車占用路面的寬度較大。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在確定車輛長(zhǎng)度時(shí)，要充分考慮大型集裝箱車輛安全順利通行的要求，特別是高速公路、一級(jí)公路以及經(jīng)常有大型集裝箱車輛運(yùn)行的公路。其外部尺寸及質(zhì)量見表4。 三、計(jì)算行車速度與行車速度的關(guān)系 當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、車輛行駛只受公路本身的道路條件的影響時(shí)，具有中等駕駛技術(shù)的駕駛?cè)藛T能安全順適地駕駛車輛的速度就是計(jì)算行車速度。當(dāng)線形幾何組成要素良好時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)高于80km／h的情況。就是說即使計(jì)算行車速度為40km／h時(shí)，如果交通量小，在直線和大半徑彎道上的行駛速度，就可能超過40km／h。有的國(guó)家將計(jì)算行車速度和觀測(cè)到的平均速度進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)計(jì)算行車速度較低時(shí)，平均行車速度大約為計(jì)算行車速度的90％～95％；在計(jì)算行車速度較高時(shí)，其平均行車速度約為計(jì)算行車速度的80％，有的則更低。 計(jì)算行車速度的最大值 根據(jù)汽車性能，并參考國(guó)內(nèi)外的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，從節(jié)約能源以及人在感官上的感覺出發(fā)，計(jì)算行車速度的最大值采用120km／h是適宜的。這比有些國(guó)家的規(guī)定值可能略低一些（國(guó)外規(guī)定計(jì)算行車速度的最小值有48km/h、40km/h、30km／h等），但我們認(rèn)為20km／h還是符合我國(guó)的實(shí)際情況的。在實(shí)際執(zhí)行中，如果條件受到限制，也不能根據(jù)這個(gè)設(shè)計(jì)路段最小長(zhǎng)度硬套，允許有一定的靈活運(yùn)用。這一規(guī)定的目的就是避免突變，保證線形條件的連續(xù)性。過渡段的長(zhǎng)度沒有做具體的要求，設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)具體地形條件，結(jié)合各方面的使用效果，靈活確定。這是從駕駛員的視覺要求出發(fā)考慮的，這樣可使駕駛員很自然地感覺到道路條件發(fā)生了變化，以便采取適宜的行車速度。也有一些單位提出了擴(kuò)大公路用地范圍，但考慮到我國(guó)土地緊張的情況，此次修訂未予采納。這主要是考慮到我國(guó)的土地資源較為緊張，在保證路基穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，要盡量少占耕地。 審查會(huì)議確定，本條中增加了立交工程，服務(wù)設(shè)施工程，交通安全設(shè)施工程，交通管理設(shè)施工程，停車設(shè)施及公路養(yǎng)護(hù)管理及綠化和苗圃等工程所需用地范圍。 在公路的建筑限界內(nèi)不允許設(shè)置公路標(biāo)志牌、護(hù)欄、行道樹、電桿、信號(hào)機(jī)、照明等各種設(shè)施。在設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于路幅的組成，必須規(guī)劃出各種應(yīng)設(shè)設(shè)施的空間位置，不得侵入道路凈空之內(nèi)。 ，因此。高速公路和一級(jí)、三、。在《標(biāo)準(zhǔn)》中，對(duì)凈寬范圍內(nèi)的各幾何部位只用符號(hào)標(biāo)出，其具體寬度應(yīng)分別按有關(guān)條文的規(guī)定執(zhí)行。例如，在《標(biāo)準(zhǔn)》：“在路肩上設(shè)置路用設(shè)施時(shí)，不得侵入該等級(jí)公路的建筑限界以內(nèi)”；：“粗細(xì)樹枝及矮林均不得伸入公路建筑限界內(nèi)”。 公路工程的設(shè)計(jì)烈度（是指在滿足規(guī)范所規(guī)定的抗震設(shè)防要求的前提下，公路工程預(yù)期所能經(jīng)受的最高地震烈度）是根據(jù)該工程的重要性和修復(fù)（搶修）的難易程度，在該地區(qū)的基本烈度（指某一地區(qū)在今后一定時(shí)期內(nèi)可普遍遭遇到的最高地震烈度）的基礎(chǔ)上，進(jìn)行考慮的。這是因?yàn)檫^去對(duì)四川、云南、遼寧等地的部分震害調(diào)查資料表明，在位于7度地區(qū)的480km公路中，修建于工程地質(zhì)條件良好地段的270km的路基基本完好或有輕微的損壞。由此可以看出，在一般條件下，公路工程能夠經(jīng)受住烈度為7度的地震的影響或有允許的輕微破壞。 考慮連續(xù)梁一聯(lián)數(shù)跨，其上部構(gòu)造在地震時(shí)所產(chǎn)生的水平荷載較大，集中作用于一個(gè)固定支座會(huì)產(chǎn)生很大的破壞作用。簡(jiǎn)支梁等橋如采取一些抗震措施（防止落梁措施等），花費(fèi)不大，而效果是比較明顯的。 綜上所述，以7度為抗震設(shè)計(jì)的設(shè)防起點(diǎn)是比較合適的。3 路 線3. 0. 1 路線設(shè)計(jì)的基本要求 公路路線設(shè)計(jì)的基本要求主要包括兩個(gè)方面問題，一是路線走向方面所要考慮的問題；二是線形設(shè)計(jì)方面的問題。 路線設(shè)計(jì)，應(yīng)合理利用地形，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證線形的均衡性。不同的路線方案應(yīng)對(duì)其工程造價(jià)及對(duì)自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的影響進(jìn)行充分論證和分析，達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益的統(tǒng)一。 過去選線時(shí)總是首先從工程量著眼，對(duì)路線進(jìn)行綜合的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證不夠。也就是說，既要考慮工程量大小，投資多少，又要考慮施工、養(yǎng)護(hù)管理、經(jīng)濟(jì)效益、交通運(yùn)營(yíng)等方面的利弊得失，還必須考慮對(duì)自然生態(tài)環(huán)境造成的影響。 公路線形設(shè)計(jì)應(yīng)在平、縱、橫三個(gè)方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，保持各元素之間的協(xié)調(diào)一致。平、縱、橫三方面的組合不僅要滿足汽車動(dòng)力性能的要求，而且還要滿足駕駛員視覺和心理等方面的要求，這對(duì)保證汽車行駛安全順適具有極其重要的作用。因此在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)保持線形在視覺上的連續(xù)和心理上的協(xié)調(diào)，并且注意與公路周圍環(huán)境的配合，保持線形的美感及與沿途風(fēng)景的協(xié)調(diào)。設(shè)計(jì)人員必須充分認(rèn)識(shí)這些問題，綜合起來進(jìn)行考慮，這樣就會(huì)提高道路的運(yùn)用效率和安全性，達(dá)到能以穩(wěn)定的速度行車，設(shè)計(jì)出視覺上舒適的好線形。 1. 干線公路應(yīng)避免穿過城鎮(zhèn)和方便群眾 現(xiàn)在，公路建設(shè)有這種趨向，即公路建成后，在一些路段的公路兩側(cè)修建房屋，經(jīng)營(yíng)各種企業(yè)，這是公路交通給人們的生活帶來的方便。因此我們建議，在公路兩側(cè)一定的范圍內(nèi)禁止修建房屋，如美國(guó)、英國(guó)就有這方面的法律條例。 新建公路在選線時(shí)應(yīng)從發(fā)揮公路最大效益出發(fā)，盡量避繞城鎮(zhèn)，一般可以與城市的環(huán)線相連接，或者另修連接線。隨著村鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，這些路段變成了交通堵塞的“瓶頸”地段，特別是遇上村鎮(zhèn)集市貿(mào)易，情況更為嚴(yán)重。 2．少占田地和保護(hù)文物 在我們這個(gè)擁有12億人口的大國(guó)，土地利用是一個(gè)非常重要的，也是非常敏感的問題，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要方面。這就要求設(shè)計(jì)人員在選線和設(shè)計(jì)時(shí)盡量少占用耕地，特別是高產(chǎn)田；避免大填大挖，保持自然生態(tài)，保護(hù)環(huán)境。但是，由于公路是帶狀的結(jié)構(gòu)物，路線較長(zhǎng)，有時(shí)受控制點(diǎn)的限制，可能會(huì)與某些歷史文物的位置發(fā)生矛盾，這時(shí)應(yīng)盡量避讓，或配合文物單位予以妥善處理。 3．透視圖的使用 過去進(jìn)行公路線形的設(shè)計(jì)，主要是考慮汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)上的要求，即保證汽車行駛的安全和順適。因此，本《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：“線形設(shè)計(jì)……應(yīng)考慮車輛行駛的安全舒適性以及駕駛?cè)藛T的視覺和心理反應(yīng)，引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線”。繪制透視圖的目的在于選擇計(jì)劃建設(shè)的公路的線形，或預(yù)先判斷現(xiàn)有公路的改建方案是否合適等。 判斷公路幾何設(shè)計(jì)好壞的標(biāo)準(zhǔn)，首先是汽車行駛力學(xué)上的安全性，其次是所設(shè)計(jì)的公路給駕駛?cè)藛T的心理影響，所以利用道路在駕駛?cè)藛T目中映像的透視圖，對(duì)道路幾何設(shè)計(jì)的優(yōu)劣進(jìn)行檢驗(yàn)是非常直觀的。因此，《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定：“對(duì)高速公路和一級(jí)公路以及風(fēng)景區(qū)公路的必要路段，應(yīng)采用透視圖法進(jìn)行檢驗(yàn)”，至于二、三級(jí)公路是否應(yīng)用透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)，不作統(tǒng)一規(guī)定，視實(shí)際情況，由設(shè)計(jì)單位確定。順著自然地形平滑的線形比以直線為主而挖方多的公路在美觀上還要好，可以避免由于修建公路而破壞沿線的生活環(huán)境，從保護(hù)自然的角度或從施工、工程費(fèi)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)以及節(jié)省勞力的角度看都是好的。因此，在雙車道公路的一定長(zhǎng)度內(nèi)，為保證超車視距最大長(zhǎng)度的需要，還是需要比較長(zhǎng)的直線。在這種直線上行車單調(diào)，駕駛?cè)藛T易犯困，尾隨車輛不易估計(jì)車速，易造成車速過快而發(fā)生事故。20～30km的路段也不少，目前，隨著我國(guó)土地利用程度的提高，除西北等地區(qū)外，要選用那樣的長(zhǎng)直線地段是不容易的。顯然，這是指分向高速行駛的公路，而等級(jí)較低的公路就不一定適用。新《標(biāo)準(zhǔn)》刪除了原《標(biāo)準(zhǔn)》中有關(guān)隧道和展線的描述。隨著公路等級(jí)的提高，對(duì)公路線形的要求越來越高，而且要將工程投資和運(yùn)輸效益結(jié)合起來考慮，這就要求設(shè)計(jì)人員要根據(jù)工程實(shí)際需要，采用更加合理的越嶺方案。3．0．2 行車道寬度 行車道是由車道組成的。所謂車道寬度是為了交通上的安全和行車上的順適，根據(jù)汽車大小、車速高低而確定的各種車輛以不同速度行駛時(shí)所需的寬度。當(dāng)然，這里所指的是行車車道和超車車道。對(duì)于三、四級(jí)公路尚可適用習(xí)慣叫法，但對(duì)于高速公路等公路，這個(gè)叫法就未必合適。所以，行車道寬度不等于路面寬度。在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)預(yù)測(cè)交通量確實(shí)超過四車道的適應(yīng)交通量又?jǐn)M采用100km/h 計(jì)算行車速度時(shí)，應(yīng)做全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后確定車道數(shù)及有關(guān)指標(biāo)。對(duì)于平原微丘區(qū)的二級(jí)公路，當(dāng)混合交通量大，并且將慢車道分開又有困難時(shí)，可劃線分快、慢車道。這種公路實(shí)際上仍屬雙車道范疇，只有在交通量較小時(shí)，才能超車，一般情況只能尾隨行駛。 在新《標(biāo)準(zhǔn)》中，往返方向的車道數(shù)是相同的。交通量如果未達(dá)到7 000輛／日，其事故率較雙車道低，國(guó)外很早以前就要取消三車道公路，一些主要國(guó)家的公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，均未列入三車道公路?？傊嚨拦返牟捎檬怯袟l件的，應(yīng)該慎重，所以《標(biāo)準(zhǔn)》中沒有列入三車道公路。 ，加錯(cuò)車、超車所必須的余寬來確定行車道的寬度。 1．載重汽車以不同速度錯(cuò)車時(shí)，對(duì)行車道寬度有不同的要求。從以上資料得出不同速度錯(cuò)車時(shí)，兩汽車車廂所需凈距（χ）值與錯(cuò)車速度（υ1＋υ2）的關(guān)系式為χ=＋（υ1＋υ2）。現(xiàn)擬定錯(cuò)車速度15km／h時(shí)（y），40km／（根據(jù)實(shí)驗(yàn)保證率大于60％），得出x＋2y = ＋（υ1＋υ2）。黑龍江省交通部門1970年通過對(duì)270余次錯(cuò)車資料分析得出：x = ＋（υ1＋υ2）x＋2y＝＋（υ1＋υ2） 2．載重汽車錯(cuò)車速度的確定。對(duì)于較高等級(jí)公路，交通量大的應(yīng)提供以常速錯(cuò)車的條件，交通量較小的可用常速和減速錯(cuò)車。各級(jí)公路的功能，針對(duì)解決混合交通問題，《標(biāo)準(zhǔn)》中加寬了平原微丘區(qū)的二級(jí)公路的路面。：“二、三、四級(jí)公路在村鎮(zhèn)附近以及混合交通量大的路段，路肩應(yīng)予加固”。但是，當(dāng)載重汽車的混合率大時(shí)，則要降低爬坡路段的通行能力，這時(shí)應(yīng)設(shè)置爬坡車道。歐洲某些國(guó)將增設(shè)爬坡車道作為改進(jìn)公路交通安全的一項(xiàng)措施。這只作為一般的原則性要求，在實(shí)際應(yīng)用中，還要研究爬坡路段大型車的混合率對(duì)降低通行能力的影響以及分析基建投資、行駛費(fèi)用和整個(gè)經(jīng)濟(jì)效益。％的縱波未設(shè)爬坡車道，結(jié)果影響行車。他們認(rèn)為在國(guó)家干線公路上，從設(shè)計(jì)上就造成載重汽車，特別是單掛車顯著減速是不適當(dāng)?shù)模谄渌飞?，為了?jié)省投資和保證交通安全，也應(yīng)設(shè)適當(dāng)?shù)呐榔萝嚨馈Ｔ趯?shí)際設(shè)計(jì)中，可選擇需要而又合適的路段設(shè)置爬坡車道，與整段的加寬路面作比較，等取得經(jīng)驗(yàn)后再推廣。加速車道是為保證駛?cè)敫傻赖能囕v，在進(jìn)入干道車流之前，能安全加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的變速車道。變速車道有直接式和平行式兩種?；ネㄊ搅⒔坏淖兯佘嚨琅c服務(wù)區(qū)、車站等處的變速車道由于各自的使用特點(diǎn)不同，對(duì)其要求也不盡相同。國(guó)外規(guī)定平面交叉處的變速車道寬度為3m。3. 0. 4 中間帶 一、設(shè)置中間帶的原則本《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路應(yīng)設(shè)置中間帶，因?yàn)楦咚俟泛鸵患?jí)公路的計(jì)算行車速度較高且車道數(shù)多，不設(shè)中間帶難以保證行車安全，也難以達(dá)到該等級(jí)公路的應(yīng)有功能。中間帶的作用可歸納如下：（l）分隔往返車流，既可以避免因快速駛?cè)雽?duì)向行車道造成嚴(yán)重的交通事故，又能減少公路中線附近的交通阻力而增加通行能力。（3）可以避免車輛中途調(diào)頭，消滅紊亂車流，減少交通事故。 （5）設(shè)置一定寬度的中間帶，夜間行車可不滅遠(yuǎn)光燈，即使寬度小一些，如果很好地利用植樹或設(shè)防眩設(shè)施也可不滅遠(yuǎn)光燈。 （6）具有一定寬度的中間帶可以埋設(shè)管線等設(shè)施。 在分隔帶的兩側(cè)設(shè)置路緣帶。 三、中間帶的寬度 寬中間帶的作用明顯，但投資和占地多，不易辦到，我國(guó)原則上均采用窄分隔帶，構(gòu)造上高出行車道表面。同時(shí)，考慮中小橋與前后線形的連接，在斷面組合方面，避免多變，因此，對(duì)于總長(zhǎng)小于50m的橋梁不予減窄，而高架橋因工程量大，應(yīng)采用低限值?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，如中央分隔帶內(nèi)埋設(shè)管線等設(shè)施。尤其在緊靠交叉口處，若將中間帶斷開，容易造成車流紊亂，發(fā)生交通事故?！稑?biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定一級(jí)公路“當(dāng)受特殊條件限制時(shí)，可不設(shè)中央分隔帶，但必須設(shè)置分隔設(shè)施”，其中“受條件限制”除了上述平面交叉以外，還有用地和投資等條件。 （2）供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停車。 (4) 可供行人、自行車通行。 （6）作為養(yǎng)護(hù)操作的工作場(chǎng)地。 （8）挖方路段，可增加彎道視距。 （l0）較寬的硬路肩，有的國(guó)家作為警察的臨時(shí)專用道。 這次對(duì)公路路肩進(jìn)行了較大的修改，原《標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)高速公路和一級(jí)公路的路肩規(guī)定過窄，經(jīng)過近幾年的使用情況，各省市的反饋意見也一致認(rèn)為硬路肩過窄。研究確定路肩寬度如下： （l）原《標(biāo)準(zhǔn)》。主要考慮在本《標(biāo)準(zhǔn)》，勢(shì)必對(duì)相鄰車道的正常行車造成影響，經(jīng)調(diào)查現(xiàn)開通的高速公路上大多發(fā)生過行駛車輛碰撞停放于硬路肩上故障車輛的事故。 由于相同的原因，對(duì)于原《標(biāo)準(zhǔn)》中山嶺重丘區(qū)的高速公路和一級(jí)公路的硬路肩也進(jìn)行了加寬。這樣既考慮行車安全的需要，也考慮工程造價(jià)的可能。路緣帶又進(jìn)一步地完善了這項(xiàng)設(shè)施。因此，《標(biāo)準(zhǔn)》中還規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路，應(yīng)在硬路肩寬度內(nèi)設(shè)有側(cè)路線帶。 （3）。 （4）二、三、四級(jí)公路在村鎮(zhèn)附近以及混合交通量大的路段，路肩應(yīng)予以加固，以充分利用。例如設(shè)置護(hù)欄所需的寬度等。3. 0. 6 應(yīng)急停車帶 一、應(yīng)急停車帶的設(shè)置條件 高速公路和一級(jí)公路，為使發(fā)生故障的車輛因避讓其他車輛能盡快離開行車道，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急停車帶。如果交通量大，經(jīng)過研究，認(rèn)為有需要的，也可設(shè)置。參考國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，出現(xiàn)故障較多的是輪胎出問題，例如小客車的內(nèi)胎被釘子等穿破后，行車200～400m就不能再使用了，這個(gè)距離內(nèi)，貨車則沒有太大的問題。故障車輛用人力推動(dòng)時(shí)，小客車在水平路段上，1人可以連續(xù)推動(dòng)2OOm，盡力推可能達(dá)到5OOm左右。本《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定其有效長(zhǎng)度不小于20m。3. 0. 8 視距 視距是公路設(shè)計(jì)的要素之一。 一般來說駕駛?cè)藛T行車時(shí)注目的位置是在一個(gè)車道的前進(jìn)中心線上，其目高多以車體低的小客車為標(biāo)準(zhǔn)。=。對(duì)象物的位置仍為同一車道的中心線上。 停車視距：汽車行駛時(shí)，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離，即為停車視距。雙車道公路的行車特征是超車時(shí)經(jīng)常要占用對(duì)向車道，為保證行車安全，《標(biāo)準(zhǔn)》中