【正文】 平縱面指標(biāo)低及冬季冰雪災(zāi)害嚴(yán)重路段，宜適當(dāng)加寬路基，以達(dá)到改善行車條件、有利安全的目的。 路基寬度小于等于 時(shí)，應(yīng)設(shè)置錯(cuò)車道。 通客運(yùn)班車的 農(nóng)村公路，應(yīng)按照“路站運(yùn)一體化”要求，站點(diǎn)位置的路基路面應(yīng)適當(dāng)加寬，并 設(shè)置 固定 客運(yùn)班車站點(diǎn)及標(biāo)志。三級公路的設(shè)計(jì)交通量按 15 年預(yù)測，四級公路、縣道、鄉(xiāng)（村）道公路的設(shè)計(jì)交通量可按 10 年預(yù)測。 通過村鎮(zhèn)路段的 農(nóng)村公路 ，應(yīng) 與 小城 鎮(zhèn)建設(shè)相 結(jié)合 ； 應(yīng)加強(qiáng)公路用地建筑紅線控制，嚴(yán)格控制非法建筑，不得占用公路作為集貿(mào)市場，以保證公路暢通和行車（人）安全。 在風(fēng)沙、雪害等特殊地質(zhì)地帶及設(shè)置防護(hù)設(shè)施時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。 農(nóng)村公路交叉設(shè)計(jì)應(yīng)考慮地形、通視條件和交通環(huán)境等因素，確保行車（人）安全。 農(nóng)村公路建設(shè)提倡沿線綠 化與主體工程同步實(shí)施，改善行車環(huán)境。 6 3 路 線 路線設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線的地形、地質(zhì)、水文條件，根據(jù) 使用功能、工程 投資和 社會環(huán)境等因素 ， 進(jìn)行路線方案比選及技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，綜合考慮平、縱、橫要素， 靈活、 合理 選 用技術(shù)指標(biāo)，保持 線形連續(xù)、均衡， 滿足 行車安全 需要 。 應(yīng)注意盡量 利用 老 路、原有橋 梁和 隧 道 ，避免大改大調(diào) 、避免誘發(fā)新的地質(zhì)病害 ； 盡量避免穿 越滑坡、泥石流、軟土、沼澤 、斷層 等地質(zhì)不良地段和沙漠 。 應(yīng)高度重視長陡縱坡的設(shè)計(jì)，由于重車上坡速度慢，影響路段通行能力，對路面破壞力大，下坡速度快，容易造成剎車失效發(fā)生危險(xiǎn)。 利用老路改造提高等級而局部裁彎取直后，廢棄的舊路應(yīng)進(jìn)行復(fù)墾以節(jié)約土地資源。 7 表 農(nóng)村公路停車視距、會車視距與超車視距 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 30 20 15 停車視距 (m) 30 20 15 會車視距 (m) 60 40 30 超車視距 (m) 150 100 — 雙車道公路應(yīng)間隔設(shè)置具有超車視距的路段；積雪冰凍地區(qū)的停車視距宜適當(dāng)加長。 表 圓曲線最小半徑 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 30 20 15 一 般 值 (m) 65 30 20 極 限 值 (m) 30 15 12 不設(shè)超高最小半徑 (m) 350 150 100 注： “一般值”為正常情況下的采用值 ,“極限值”為條件受限制時(shí)可采用的值?；匦€參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計(jì)以及對安全、視覺、景觀等的要求，選用較大的數(shù)值。 圓曲線半徑小于表 規(guī)定的不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè) 置超高。農(nóng)村公路圓曲線最大超高值，一般地區(qū)為 8%，積雪冰凍地區(qū)為 6%。 8 表 雙車道路面加寬值 圓曲線半徑 （ m） 250～200 200～150 150～100 100～70 70～ 50 50～ 30 30～ 25 25～ 20 20～ 12 加寬值 （ m） 設(shè)計(jì)速度 （ km/h） 30 20 雙車道 單車道 15 四級公路、縣鄉(xiāng)村公路的超高、加寬過渡段長度應(yīng)分別按超高和加寬的有關(guān)規(guī)定計(jì)算，取其較長者，但最短應(yīng)符合漸變率為1:15 且不小于 10m 的要求。 兩相鄰回頭曲線之間的距離，設(shè)計(jì)速度為 30km/h、 20km/h、15km/h 時(shí)，應(yīng)分別不小于 150m、 100m、 75m。 表 回頭曲線技術(shù)指標(biāo) 主線設(shè)計(jì)速度 (km/h) 30 20 15 回頭曲線設(shè)計(jì)速度 (km/h) 25 20 10 圓曲線最 小半徑 (m) 20 15 12 回旋線最小長度 (m) 25 20 15 超高橫坡 (%) 6 6 6 路面加寬值 (m) (雙車道 ) (雙車道 ) (單車道 ) (單車道 ) 最大縱坡 (%) 9 最大縱坡應(yīng)符合表 規(guī)定 表 最 大 縱 坡 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 30 20 15 最大縱坡 (%) 8 9 9 公路改建中，設(shè)計(jì)速度為 30km/h、 20km/h 的利用原有公路的路段，經(jīng)技術(shù)論證，最大縱坡值可增加 1%；設(shè)計(jì)速度為 15km/h時(shí)，最大縱坡可增加 2%。 三級公路、四級公路越嶺路線上坡 (或下坡 )路段，相對高差200~500m 時(shí)平均縱坡不應(yīng)大于 %；相對高差大于 500m 時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于 5%，且任意連續(xù) 3km 路段的平均縱坡不應(yīng)大于 %。 農(nóng) 村公路最小坡長按表 執(zhí)行 。 10 表 不同縱坡最大坡長 設(shè)計(jì)速度 （ km/h） 30 20 15 最大坡長 （ m） 橫坡坡度 （％） 3 － － － 4 1100 1200 1200 5 900 1000 1000 6 700 800 800 7 500 600 600 8 300 400 400 9 200 300 300 10 200 200 11 150 12 100 最大合成坡度值按表 執(zhí)行 。積雪冰凍地區(qū)及自然橫坡較陡峻的傍山路段，其合成坡度必須小于 8%。 表 豎曲線最小半徑及豎曲線長度 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 30 20 15 凸形豎曲線最 一般值 400 200 120 11 大半徑 (m) 極限值 250 100 80 凹形豎曲線最小半徑 (m) 一般值 400 200 120 極限值 250 100 80 豎曲線最小長度 (m) 25 20 15 注：“一般值”為正常情況下的采用值 , “極限值”為條件受限制時(shí)可采用的值。 通過特殊地質(zhì)、水文條件的路段，必須查明其規(guī)模及其對公路的危害程度，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，采取綜合治理措施，增強(qiáng)公路防災(zāi)抗災(zāi)能力。 路基設(shè)計(jì)洪水頻率按表 采用。沿河及受水浸淹的路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出表 規(guī)定設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水位加壅水高、波浪侵襲高和 的安全高度。當(dāng) 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制難以達(dá)到最 小填土高度時(shí)，應(yīng)采取其它措施 (如設(shè)隔離層、排 水層等 )以保證路基穩(wěn)定?；讖?qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)、應(yīng)進(jìn)行處理，13 以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。 路基填筑 宜采用水穩(wěn)性好的材料， 嚴(yán)格 控制路基壓實(shí) ，滿足 強(qiáng)度和穩(wěn)定性 要求 。 個(gè)別不宜修筑瀝青路面的路