【正文】 項目，沿途的社會環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境和自然環(huán)境都會有很大的差異，其地形、地物以及交通量就不會完全相同，甚至?xí)泻艽蟮牟顒e。 對于在本標(biāo)準(zhǔn)以前已存在的各等級公路，仍然可以繼續(xù)存在，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。 對于分期修建公路工程，特別是半幅的高速公路，今后不提倡。 1． 0． 4 環(huán)境保護 隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通環(huán)保的重要性和廣泛性愈來愈突出，道路建設(shè)中的環(huán)境保護問題越來越受到人們的關(guān)注。環(huán)境保護貫穿于整個公路工程建設(shè)項目的全過程，并且隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展，公路等級 的提高，交通量的增大，其對環(huán)境的影響也越來越大。新《標(biāo)準(zhǔn)》比原《標(biāo)準(zhǔn)》提高了對環(huán)境保護的要求，不僅要求做出環(huán)境影響評價，而且要求做出環(huán)境保護設(shè)計，即應(yīng)有相應(yīng)的工程措施和預(yù)算。 汽車最大外廓尺寸應(yīng)不超過如下限制規(guī)定： 1．總高 ； 2．總寬（不包括后視鏡） ； 水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫 長江委信息研究中心館藏 12 3. 總長： （ 1）載重汽車（包括越野載重汽車） ； （ 2）客車 ；鉸接式客車 ； （ 3）牽引車拖半掛車 ； （ 4）汽車全掛汽車列車 。 車寬 —— 世界各國大型客、貨運輸汽車的寬度大致相同，一般為。本標(biāo)準(zhǔn)參照國際慣例以及我國的實際情況，確定了設(shè)計車輛的寬度為 。車輛前懸、軸距及后懸的尺寸是根據(jù)雙后軸的載重汽車考慮的。一般是 全掛車的車身較長，但在轉(zhuǎn)彎時則半掛車占用路面的寬度較大。 隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，在確定車輛長度時，要充分考慮大型集裝箱車輛安全順利通行的要求，特別是高速公路、一級公路以及經(jīng)常有大型集裝箱車輛運行的公路。其外部尺寸及質(zhì)量見表 4。 水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫 長江委信息研究中心館藏 14 三、計算行車速度與行車速度的關(guān)系 當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、車輛行駛只受公路本身的道路條件的影響時，具有中等駕駛技術(shù)的駕駛?cè)藛T能安全順適地駕駛車輛的速度就是計算行車速度。當(dāng)線形幾何組成要素良好時，往往會出現(xiàn)高于 80km／ h 的情況。就是說即使計算行車速度為 40km／ h 時，如果交通量小，在直線和大半徑彎道上的行駛速度，就可能超過 40km／ h。有的國家將計算行車速度和觀測到的平均速度進行比較，發(fā)現(xiàn)計算行車速度較低時，平均行車速度大約為計算行車速度的 90％～ 95％；在計算行車速度較高時，其平均行車速度約為計算行車速度的 80％，有的則更低。 計算行車速度的最大值 根據(jù)汽車性能，并參考國內(nèi)外的實際經(jīng)驗，從節(jié)約能源以及人在感官上的感覺出發(fā)，計算行車速度的最大值采用 120km／ h是適宜的。這比有些國家的規(guī)定值可能略低一些（國外規(guī)定計算行車速度的最小值有 48km/h、 40km/h、 30km／ h等），但我們認為 20km／h還是符合我國的實際情況的。在實際執(zhí)行中，如果條件受到限制，也不能根據(jù)這個設(shè)計路段最小長度硬套，允許有一定的靈活運用。這一規(guī)定的目的就是避免突變，保證線形條件的連續(xù)性。過渡段的長度沒有做具體 的要求，設(shè)計時可根據(jù)具體地形條件，結(jié)合各方面的使用效果，靈活確定。這是從駕駛員的視覺要求出發(fā)考慮的，這樣可使駕駛員很自然地感覺到道路條件發(fā)生了變化，以便采取適宜的行車速度。也有一些單位提出了擴大公路用地范圍，但考慮到我國土地緊張的情況，此次修訂未予采納。這主要是考慮到我國的土地資源較為緊張，在保證路基穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，要盡量少占耕地。 審查會議確定，本條中增加了立交工程，服務(wù)設(shè)施工程，交通安全設(shè)施工程，交通 管理設(shè)施工程，停車設(shè)施及公路養(yǎng)護管理及綠化和苗圃等工程所需用地范圍。 在公路的建筑限界內(nèi)不允許設(shè)置公路標(biāo)志牌、護欄、行道樹、電桿、信號機、照明等各種設(shè)施。在設(shè)計時，對于路幅的組成，必須規(guī)劃出各種應(yīng)設(shè)設(shè)施的空間位置，不得侵入道路凈空之內(nèi)。 我國汽車運輸載貨高度限制為 ，汽車的外廓尺寸規(guī)定最大高度也為 ，另外再加 ，因此，一般采用 可以的。高速公路和一級、二級公路水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫 長江委信息研究中心館藏 18 為 ，三、四級公路為 。在《標(biāo)準(zhǔn)》中，對凈寬范圍內(nèi)的各幾何部位只用符號標(biāo)出，其具體寬度應(yīng)分別按有關(guān)條文的規(guī)定執(zhí)行。例如，在《標(biāo)準(zhǔn)》第 條中規(guī)定：“在路肩上設(shè)置路用設(shè)施時，不得侵入該等級公路的建筑限界以內(nèi)”；第 條對公路綠化規(guī)定：“粗細樹枝及矮林均不得伸入公路建筑限界內(nèi)”。 公路工程的設(shè)計烈度（是指在滿足規(guī)范所規(guī)定的抗震設(shè)防要求的前提下，公路工程預(yù)期所能經(jīng)受的最高地震烈度）是根據(jù)該工程的重要性和修復(fù)（搶修）的難易程度，在該地區(qū)的基本烈度（指某一地區(qū)在今后一定時期內(nèi)可普遍遭遇到的最高地震烈度）的基礎(chǔ)上，進行考慮的。這是因為過去對四川、云南、遼寧等地的部分震害調(diào)查資料表明，在位于 7 度地區(qū)的 480km公路中，修建于工程地質(zhì)條件良好地段的 270km 的路基基本完好或有輕微的損壞。由此可以看出，在一般條件下，公路工程能夠經(jīng)受住烈度為 7度的地震的影響或有允許的輕微破壞。 考慮連續(xù)梁一聯(lián)數(shù)跨，其上部構(gòu)造在地震時所產(chǎn)生的水平荷載較大，集中作用于一個固定支座會產(chǎn)生很大的破壞作用。簡支梁等橋如采取一些抗震措施（防止落梁措施等），花費不大，而效果是比較明顯的。 綜上所述，以 7 度為抗震設(shè)計的設(shè)防起點是比較合適的。 3 路 線 3. 0. 1 路線設(shè)計的基本要求 公路路線設(shè)計的基本要求主要包括兩個方面問題，一是路線走向方公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ 00197 條文說明 長江委信息研究中心館藏 19 面所要考慮的問題；二是線形設(shè) 計方面的問題。 路線設(shè)計，應(yīng)合理利用地形，正確運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證線形的均衡性。不同的路線方案應(yīng)對其工程造價及對自然環(huán)境和社會環(huán)境的影響進行充分論證和分析，達到技術(shù)經(jīng)濟、環(huán)境效益的統(tǒng)一。 過去選線時總是首先從工程量著眼，對路線進行綜合的技術(shù)經(jīng)濟論證不夠。也就是說，既要考慮工程量大小，投資多少，又要考慮施工、養(yǎng)護管理、經(jīng)濟效益、交通運營等方面的利弊得失，還必須考慮對自然生態(tài)環(huán)境造成的影響。 公路線形設(shè)計應(yīng)在平、縱、橫三個方面進行綜合設(shè)計，保持各元素之間的協(xié)調(diào)一致。平、縱、橫三方面的組合不僅要滿足汽車 動力性能的要求，而且還要滿足駕駛員視覺和心理等方面的要求，這對保證汽車行駛安全順適具有極其重要的作用。因此在設(shè)計時，應(yīng)保持線形在視覺上的連續(xù)和心理上的協(xié)調(diào)，并且注意與公路周圍環(huán)境的配合，保持線形的美感及與沿途風(fēng)景的協(xié)調(diào)。設(shè)計人員必須充分認識這些問題，綜合起來進行考慮，這樣就會提高道路的運用效率和安全性，達到能以穩(wěn)定的速度行車，設(shè)計出視覺上舒適的好線形。 1. 干線公路應(yīng)避免穿過城鎮(zhèn)和方便群眾 現(xiàn)在，公路建設(shè)有這種趨向，即公路建成后，在一些路段的公路兩側(cè)修建房屋，經(jīng)營各種企業(yè)，這是公路交通給人們的生活帶來的方便。因此我們建議，在公路兩側(cè)一定的范圍內(nèi)禁止修建房屋，如美國、英 國就有這方面的法律條例。 新建公路在選線時應(yīng)從發(fā)揮公路最大效益出發(fā)，盡量避繞城鎮(zhèn)，一般可以與城市的環(huán)線相連接，或者另修連接線。隨著村鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展和公路運輸事業(yè)的發(fā)展，這些路段變成了交通堵塞的“瓶頸”地段，特別是遇上村鎮(zhèn)集市貿(mào)易，情況更為嚴(yán)重。 2．少占田地和保護文物 在我們這個擁有 12億人口的大國，土地利用是一個非常重要的，也是非常敏感的問題，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要方面。這就要求設(shè)計人員在選線和設(shè)計時盡量少占用耕地，特別是高產(chǎn)田；避免大填大挖，保持自然生態(tài)，保護環(huán)境。但是，由于公路是帶狀的結(jié)構(gòu)物，路線較長，有時受控制點的限制，可能會與某些歷史文物的位置發(fā)生矛盾，這時應(yīng)盡量避讓，或配合文物單位予以妥善處理。 3．透視圖的使用 過去進行公路線形的設(shè)計，主要是考慮 汽車運動學(xué)和力學(xué)上的要求，即保證汽車行駛的安全和順適。因此，本《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：“線形設(shè)計??應(yīng)考慮車輛行駛的安全舒適性以及駕駛?cè)藛T的視覺和心理反應(yīng)，引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線”。繪制透視圖的目的在于選擇計劃建設(shè)的公路的線形，或預(yù)先判斷現(xiàn)有公路的改建方案是否合適等。 判斷公路幾何設(shè)計好壞的標(biāo)準(zhǔn)，首先是汽車行駛力學(xué)上的安全性，其次是所設(shè)計的公路給駕駛?cè)藛T的心理影響，所以利用道路在駕駛?cè)藛T目中映像的透視圖，對道路幾何設(shè)計的優(yōu)劣進行檢驗是非常直觀的。因此，《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定：“對高速公路和一級公路以及風(fēng)景區(qū)公路的必要路段，應(yīng)采用透視圖法進行檢驗”，至于二、三級公路是否應(yīng)用透視圖進行檢驗，不作統(tǒng)一規(guī)定，視實際情況，由設(shè)計單位確定。 順著自然地形平滑的線形比以直線為主而挖方多的公路在美觀上還要好，可以避免由于修建公路而破壞沿線的生活環(huán)境，從保 護自然的角度或從施工、工程費、養(yǎng)護費以及節(jié)省勞力的角度看都是好的。因此，在雙車道公路的一定長度內(nèi)，為保證超車視距最大長度的需要，還是需要比較長的直線。在這種直線上行車單調(diào)，駕駛?cè)藛T易犯困，尾隨車輛不易估計車速，易造成車速過快而發(fā)生事故。例如新疆長直線路段長達 ， 20～ 30km的路段也不少，目前，隨著我國土地利用程度的提高，除西北等地區(qū)外，要選用那樣的長 直線地段是不容易的。顯然，這是指分向高速行駛的公路，而等級較低的公路就不一定適用。 新《標(biāo)準(zhǔn)》刪除了原《標(biāo)準(zhǔn)》中有關(guān)隧道和展線的描述。隨 著公路等級的提高，對公路線形的要求越來越高，而且要將工程投資和運輸效益結(jié)合起來考慮，這就要求設(shè)計人員要根據(jù)工程實際需要，采用更加合理的越嶺方案。 3． 0． 2 行車道寬度 行車道是由車道組成的。所謂車道寬度是為了交通上的安全和行車上的順適，根據(jù)汽車大小、車速高低而確定的各種車輛以不同速度行駛時所需的寬度。當(dāng)然，這里所指的是行車車道和超車車道。對于三、四級公路尚可適用習(xí)慣叫法，但 對于高速公路等公路，這個叫法就未必合適。所以，行車道寬度不等于路面寬度。在實際應(yīng)用中，當(dāng)預(yù)測交通量確實超過四車道的適應(yīng)交通量又擬采用 100km/h 計算行車速度 時，應(yīng)做全面技術(shù)經(jīng)濟論證后確定車道數(shù)及有關(guān)指標(biāo)。對于平原微丘區(qū)的二級公路，當(dāng)混合交通量大，并且將慢車道分開又有困難時，可劃線分快、慢車道。這種公路實際上仍屬雙車道范疇，只有在交通量較小時，才能超車，一般情況只能尾隨行駛。 在新《標(biāo)準(zhǔn)》中，往返方向的車道數(shù)是相同的。交通量如果未達到 7 000輛／日，其事故率較雙車道低，國外很早以前就要取消三車道公路，一些主要國家的公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，均未列入三車道公路?？傊嚨拦返牟捎檬怯袟l件的，應(yīng)該慎重，所以《標(biāo)準(zhǔn)》中沒有列入三車道公路。 根據(jù)第 ，設(shè)計車輛最大寬度為 ，加錯車、超車所必須的余寬來確定行車道的寬度。 1．載重汽車以不同速度錯車時，對行車道寬度有不同的要求。 從以上資料得出不同速度錯車時，兩汽車車廂所需凈距（χ）值與錯車速度（υ 1＋υ 2）的關(guān) 系式為χ =＋ （υ 1＋υ 2）?，F(xiàn)擬定錯車速度15km／ h時（ y）為 ， 40km／ h時為 （根據(jù)實驗保證率大于 60％），得出 x＋ 2y = ＋ （υ 1＋υ 2）。 黑龍江省交通部門 1970年通過對 270余次錯車資料分析得出： x = ＋ （υ 1＋υ 2） x＋ 2y＝ ＋ （υ 1＋υ 2） 2．載重汽車錯車速度的確定。對于較高等級公路，交通量大的應(yīng)提供以常速錯車的條件，交通量較小的可用常速和減速錯車。 水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫 長江委信息研究中心館藏 24 各級公路的功能，針對解決混合交通問題，《標(biāo)準(zhǔn)》中加寬了平原微丘區(qū)的二級公路的路面，規(guī)定平原微丘區(qū)二級公路的行車道寬為 。同時在第 條規(guī)定：“二、三、四級公路在村鎮(zhèn)附近以及混合交通量大的路段，路肩應(yīng)予加固”。但是，當(dāng)載重汽車的混合率大時，則要降低爬坡路段的通行能力，這時應(yīng)設(shè)置爬坡車道。歐洲某些國將增設(shè)爬坡車道作為改進公路交通安全的一項措施。這只作為一般的原則性要求，在實際應(yīng)用中，還要研究爬坡路段大型車的混合率對降低通行能力的影響以及分析基建投資、行駛費用和整個經(jīng)濟效益。海 渝 東線有一段％的縱波未設(shè)爬坡車道，結(jié)果影響行車。他們認為在國家干線公路上，從設(shè)計上就造成載重汽車，特別是單掛車顯著減速是不適當(dāng)?shù)?，在其他公路上，為了?jié)省投 資和保證交通安全，也應(yīng)設(shè)適當(dāng)?shù)呐榔萝嚨?。在實際設(shè)計中，可選擇需要而又合適的路段設(shè)置爬坡車道，與整段的加寬路面作比較，等取得經(jīng)驗后再推廣。加速車道是為保證駛?cè)敫傻赖能囕v，在進入干道車流之前，能安全加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的變速車道。