【正文】 術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ 00197 條文說明 長江委信息研究中心館藏 23 錯(cuò)車速度可分為常速、減速（不換檔、不剎車或輕微剎車）和慢速（剎車、換檔甚至一方停車）三種。 實(shí)驗(yàn)速度范圍為 15～ 40km／ h 時(shí)，上式所計(jì)算的路面寬度能保證％的載重汽車不駛出計(jì)算寬度以外。 汽車后輪邊緣距行車道邊緣應(yīng)有一定的距離（ y）。根據(jù) 200 余次的錯(cuò)車實(shí)驗(yàn)結(jié)合各地司機(jī)意見，得出錯(cuò)車時(shí)的行車速度和橫向間距的關(guān)系曲線圖，如圖 2所示。但是，錯(cuò)車或超車所必須的余寬，因車速和交通量的大小而異，要想確定一個(gè)完全合理的數(shù)值是不容易的，因此，采用實(shí)驗(yàn)的方法結(jié)合使用經(jīng)驗(yàn)來確定。 二、行車道寬度的確定 行車道寬度應(yīng)該滿足車輛行駛的需要，雙車道公路應(yīng)滿足錯(cuò)車、超車行駛所必須的余寬，四車道公路應(yīng)滿足車輛 并列行駛所需的寬度。一些國家則只在雙向交通量很不平衡或上坡方向卡車數(shù)量較多的路段上采用三車道公路。國內(nèi)外曾經(jīng)用過三車道，他們的經(jīng)驗(yàn)是三車道公路，交通量超過 7 000輛／ 日時(shí)，其事故發(fā)生率要比雙車道公路大的多，并且，正面撞車的惡性交通事故所占的比例很大。 四級(jí)公路原則上規(guī)定為單車道，但平原微丘區(qū)，當(dāng)交通量較大時(shí)，可采用雙車道。實(shí)際上是兩個(gè)汽車車道和兩個(gè)慢車道組成的 4 個(gè)車道。 二級(jí)、三級(jí)公路基本上是雙車道。 一、車道數(shù)的確定 本次修訂取消了有關(guān)“高速公路交通量超過四個(gè)車道容量時(shí)，其車道數(shù)可按雙數(shù)增加”的規(guī)定，而只給出了計(jì)算行車速度為 120km／ h時(shí)六個(gè)車道和八個(gè)車道的有關(guān)規(guī)定，其主要原因是不提倡六車道及八車道高水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫 長江委信息研究中心館藏 22 速公路采用較低的計(jì)算行車速度?！稑?biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定：“各級(jí)公路的行車道、路緣帶、匝道、變速車道、爬坡車道、硬路肩和應(yīng)急停車帶等均應(yīng)鋪筑路面”。其它起特殊作用的車道，如：爬坡車道、變速車道等，雖然也是車道，但由于其功能和作用的不同，未計(jì)入行車道當(dāng)中，所以我國的行車道是車道數(shù)乘以車道寬度，我們習(xí)慣稱為路面寬度。 我國習(xí)慣地把單二道、雙車道、四車道等統(tǒng)稱行車道。所謂行車道是指專為縱向排列、安全 順適地通行車輛為目的而設(shè)置的公路帶狀部分。本《標(biāo)準(zhǔn)》中未對此作明確規(guī)定，是給設(shè)計(jì)人員更大的靈活，以期確定更加合理的路線方案。過去，由于施工技術(shù)、工程投資等各方面的限制，對于越嶺線多采用展線方案，這樣無形中影響了公路的使用質(zhì)量，不少路段后來不得不進(jìn)行了改造。當(dāng)然，針對我國的實(shí)際情況，如何采用，還要因地制宜，因等級(jí)而異，不宜定死。德國的規(guī)范規(guī)定，直線長度不得超過 20倍計(jì)算行車速度的值，亦即 120km／ h的計(jì)算行車速度，直線長度可用到 2400m； 100km／h的計(jì)算行車速度，直線長度可用到 2021m。過去，我國西北、海南島、山東等地修建的公路上都有幾公里甚至幾十公里的長直線路段。 《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的“避免采用長直線”，系指若干公里長的直線，甚至幾十公里的長直線。 另公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ 00197 條文說明 長江委信息研究中心館藏 21 一方面，有意識(shí)地采用曲線相連續(xù)的線形，會(huì)使駕駛?cè)藛T積累疲勞，而且多數(shù)車輛在曲線上往往不能沿著車道有秩序地行車，盡管 這種線形比較美觀，也不應(yīng)該刻意追求這種線形。 4．合理利用地形和避免采 用長直線 公路線形是在已有自然條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行考慮的，首先考慮的不是在平面線形上盡量多采用直線，或者是必須由連續(xù)的曲線（實(shí)際上直線是半徑無窮大的曲線）所構(gòu)成，而是必須采用與自然地形相協(xié)調(diào)的線形。在各種透視圖的應(yīng)用中，駕駛?cè)藛T透視圖是用來作為確定設(shè)計(jì)的一個(gè)重要因素。 透視圖不僅可用來判斷平面線形和縱斷線形以及公路和風(fēng)景是否協(xié)調(diào)，而且小自超高緩和段的連接，大至構(gòu)造物的設(shè)計(jì)，差不 多在公路幾何設(shè)計(jì)的所有領(lǐng)域中都可以利用。 透視圖是從駕駛員的視線出發(fā)，繪制出的道路立體形狀，反映道路在駕駛?cè)藛T眼中的真實(shí)狀況。然而，人作為使用道路的主體，對公路線形有視覺和心理上的要求。因此，《標(biāo)準(zhǔn)》明確地規(guī)定了要保護(hù)文物。 我國歷史悠久，歷史文物是我國的寶貴財(cái)富，我們都應(yīng)該認(rèn)真地進(jìn)行保護(hù)。我國的耕 地面積只占全世界耕地面積的 7％，而人口卻是世界總?cè)丝诘?22％，人均占有耕地面積只有一畝多。因此《標(biāo)準(zhǔn)》中明確規(guī)定：“干線公路應(yīng)避免穿越城鎮(zhèn)”。早期修建的公路街道化水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫 長江委信息研究中心館藏 20 情況嚴(yán)重。本次修訂有的單位也提出了設(shè)立公路建筑紅線的意見，但由于受我國目前土地政策的限制，加之這方面的資料也不充分，因此，沒有列入《標(biāo)準(zhǔn)》中，建議各省市可以根據(jù) 各地不同的情況，通過調(diào)研，設(shè)立地方性的法規(guī)政策。然而這些情況也造成了公路交通的混亂，汽車行駛速度下降，交通事故頻繁。 下面對《標(biāo) 準(zhǔn)》提到的幾點(diǎn)再作較詳細(xì)的說明。 無論是路線 定 線還是線形設(shè)計(jì)以及工程實(shí)施階段的問題，都是相互聯(lián)系的、不可分割的。不恰當(dāng)?shù)木€形組合，容易造成交通事故，降低通行能力。公路等級(jí)越高，進(jìn)行協(xié)調(diào)性組合設(shè)計(jì)的作用越突出。經(jīng)過這樣的論證比較，就能選用較好的技術(shù)指標(biāo)，以提高公路的使用質(zhì)量。本次修訂強(qiáng)調(diào)了對不同路線方案，應(yīng)從多方面進(jìn)行綜合的論證和分析。在條件許可時(shí)，應(yīng)盡量選用較高的技術(shù)指標(biāo)，以提高公路的使用 質(zhì)量。設(shè)計(jì)中應(yīng)妥善處理遠(yuǎn)期與近期、整體與局部的關(guān)系，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣象、筑路材料等自然條件，充分考慮農(nóng)業(yè)、環(huán)保等方面的要求，注意與鐵路、航運(yùn)、空運(yùn)、管道等運(yùn)輸?shù)呐浜稀f(xié)調(diào)，通過綜合研究分析，認(rèn)真進(jìn)行方案比選。這兩個(gè)方面的問題不是孤立的，而是密切聯(lián)系又相互制約的。對于地震烈度為 6 度的地區(qū)，除有特別規(guī)定以外，不進(jìn)行專門的抗震設(shè)計(jì)，可采用簡易設(shè)防?；谶@些情況，對于公路工程中的橋梁工程，要求抗震設(shè)計(jì)的設(shè)防起點(diǎn)為 7度。 T 型剛構(gòu)橋梁的跨徑較大，地震荷載 （尤其是豎向地震荷載）的破壞作用很大，因此，以設(shè)計(jì)烈度 7 度為設(shè)防起點(diǎn)。 根據(jù)地震區(qū)實(shí)際調(diào)查表明滑坡、崩塌地段和軟弱粘土層、可液化土層上的公路工程易于遭受地震的破壞，因此以設(shè)計(jì)烈度 7度為設(shè)防起點(diǎn)。又據(jù)云南、四川、山東、廣 東、江蘇、遼寧等地的部分震害資料顯示，位于 7度地區(qū) 60余座橋梁多數(shù)基本完好或僅有輕微損壞（其中包括單孔的石拱橋和 5孔 20m、單孔 40m的雙曲拱橋）。 《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定地震基本烈度為 7度、 8度、 9度地區(qū)的公路工程，應(yīng)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。 2. 0. 5 抗震設(shè)防 《標(biāo)準(zhǔn)》中對公路抗震設(shè)防提出了一般性要求，對公路的抗震設(shè)計(jì)起到了提示性作用。 《標(biāo)準(zhǔn)》中所指公路建筑限界，不僅是橋梁、隧道的建筑限界而且是包括公路路基的建筑限界。” 凈寬是指為保證行車和行人的需要，道路在橫向上所必須滿足的寬度，特別是橋梁和隧道等建筑設(shè)施，其 凈寬要求有著十分重要的意義。同時(shí)考慮到路面維修加鋪的可能，以及冬季可能積雪，再者我國正處于國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)代，大件運(yùn)輸不少，因此，在《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定：“凈高，一條公路應(yīng)采用一個(gè)凈高。其它路外的設(shè)施，不僅不能侵入公路的建筑限界之 內(nèi)，而且，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定離開公路若干距離。凈空限界包括行車道、中間帶、硬路肩、應(yīng)急停車帶、自行車道、人行道等。 2. 0. 4 公路建筑限界 為了保證車輛運(yùn)行和行人的需要，在公路上的一定寬度和一定高度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物的空間限制界線稱為公路建筑限界。 對于特殊的路段，如高填深挖路段、種植多行林帶路段等，為保證路基的穩(wěn)定，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，通過計(jì)算來具體確定公路的用地范圍。 《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定在整個(gè)路幅范圍以外不小于 ；在有條件的路段，高速公路、一級(jí)公路不小于 ，二級(jí)公路不小于 的土地為公路用地。 2． 0． 3 公路用地 在本次修訂過程中，大多數(shù)省市的反饋意見以及多位專家一致認(rèn)為原標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)公路用地的規(guī)定是適宜的，符合我國土地政策。 《標(biāo)準(zhǔn)》中還規(guī)定：“計(jì)算行車速度變更點(diǎn)的位置，應(yīng)選擇在駕駛?cè)藛T能夠明顯判斷路況發(fā)生變化而需要改變行車速度的地點(diǎn)，如村鎮(zhèn)、車站、交叉道口或地形明顯變化等處，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志”。關(guān)于過渡段的計(jì)算行車速度，國外有的按 10km／ h的級(jí)差進(jìn)行遞增或是遞減，我們根據(jù)我國的具體情況，考慮在兩者的計(jì)算行車速度相差很大時(shí)，可以按 20km／ h的級(jí)差執(zhí)行，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的限速標(biāo)志。 3．《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定：“各級(jí)公路需要改變計(jì)算行車速度時(shí)，應(yīng)設(shè)置過公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ 00197 條文說明 長江委信息研究中心館藏 17 渡段”。 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ 00197 條文說明 長江委信息研究中心館藏 15 水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫 長江委信息研究中心館藏 16 求。 計(jì)算行車速度的最低值 考慮我國實(shí)際地形條件、土地利用和投資的可能性，本次修訂保留了原標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，確定計(jì)算行車速度的最低值為 20km／ h。 四、計(jì)算行車速度的擬定 經(jīng)過多年的使用，各省市對原標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定 的計(jì)算行車速度沒有提出過多的問題，因此在本次修訂過程中沒有作大的變動(dòng)，只是根據(jù)公路分級(jí)的變動(dòng)情況，作了一些調(diào)整。計(jì)算行車速度越低，這種情況出現(xiàn)的可能性越大。在實(shí)際行駛過程中，駕駛?cè)藛T往往不是以計(jì)算行車速度行駛，而是 根據(jù)公路沿途的地形條件、道路條件、交通條件以及自身的駕駛技術(shù)選擇各自適合的行駛速度。因此，計(jì)算行車速度為 80km／ h的公路，當(dāng)交通密度較小時(shí)，一般駕駛?cè)藛T起碼都能以 80km／ h 的速度安全順適地駕駛車輛。 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ 00197 條文說明 長江委信息研究中心館藏 13 計(jì)算行車速度對確定公路的曲線半徑、超高 、視距等技術(shù)指標(biāo)起著決定的作用，同時(shí)也影響著車道的尺寸和數(shù)目以及路肩寬度等指標(biāo)的確定。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn) GB141385，我國集裝箱系列采用 5t、 10t、 20t和 30t四種，相應(yīng)的型號(hào)為 5D、 10D、 1CC及 1AA型（ 5t 和 10t集裝箱主要用于國內(nèi)運(yùn)輸； 20t 和 30t集裝箱主要用于國際運(yùn)輸）。故此，選用了半掛車的車身長度。 汽車拖掛車分半掛車和全掛車兩種。 車長 —— 載重汽車的長度為不超過 ，是考慮車輛的寬度作了限制以后，為提高運(yùn)輸效率，車輛的長度有向長的方面發(fā)展的趨向而制定的。如果超過 ，會(huì)嚴(yán)重地降低通行能力。 車高 —— 一般以載重汽車及半掛車的高度決定靜空高度，以小客車的高度確定駕駛員的視線高度。 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ 00197 條文說明 長江委信息研究中心館藏 11 我國國家標(biāo)準(zhǔn) GB158989 對汽車的外廓尺寸限界作了如下規(guī)定： 汽車外廓尺寸限界即對汽車的總高、總寬、總長的限制規(guī)定，這項(xiàng)規(guī)定適用于公路和城市道路運(yùn)輸用的汽車及汽車列車。新《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：“修建高速公路和一級(jí)公路以及其它有特殊要求的公路時(shí)，應(yīng)做出環(huán)境影響評(píng)價(jià)及環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)”。這要求我們必須按照交通行業(yè)建設(shè)環(huán)境管理要求，認(rèn)真作好環(huán)境規(guī)劃，切實(shí)抓好污染源的控制和治理工作。對于某些由于建設(shè)資金不足等實(shí)際情況而確實(shí)需要分期修建的公路，一定要作好統(tǒng)籌安排，最好對前、后期工程進(jìn)行一次設(shè)計(jì)，使前期工程在后期仍能充分利用。對于某些需要改造的公路，根據(jù)需要與可能的原則，按照公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，有計(jì)劃地進(jìn)行改善，提高通行能力及使用質(zhì)量，以達(dá)到相應(yīng)等級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。因此，對于一條比較長的公路可以根據(jù)沿途情況的變化和交通量的變化，分段采用不同的車道數(shù)或不同的公路等級(jí)。為了做好這一工作，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，即高速公路和一級(jí)公路為 20 年；二級(jí)公路為 15年；三級(jí)公路為 10 年；四級(jí)公路一般情況下 為 10 年，也可以根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)縮短。避免一條公路投入使用不久，因?yàn)榻煌坎贿m應(yīng)而又要改建。 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ 00197 條文說明 長江委信息研究中心館藏 7 水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫