【正文】 3． 0． 20 豎曲線 《標(biāo)準(zhǔn)》將豎曲線半徑。所以條文中規(guī)定在海拔 3 000m以上的高原地區(qū)各級公路的最大縱坡應(yīng)按規(guī)定折減， 3 000～ 4 000m地區(qū)折減 1％， 4 000～ 5 000m地區(qū)折減 2％， 5 000m以上地區(qū)折減 3％。該報告指出，解放牌汽車發(fā)動機功率在海拔 3 000m 時降低％， 4 000m 時降低 ％， 4 500m時降低 52％。 對于自然橫坡較陡峻的傍山路段以及非汽車交通比率較高的路段，為保證各種車輛安全舒適的行駛，其合成坡度也不宜大于 8％。 在受冰雪影響的積雪嚴(yán)寒地區(qū)，為防止汽車打滑，必須降低合成坡水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫 長江委信息研究中心館藏 48 度的最大值。另外，水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫 長江委信息研究中心館藏 42 為保證高速公路的運行質(zhì)量，對縱坡為 2％的坡長也宜進行適當(dāng)?shù)钠麻L限制。 縱波長度 在交通部公路科研所 1991年“縱坡與汽車運行速度和油耗之間關(guān)系的研究”中，根據(jù)東風(fēng) 140 和解放 141 二種車型在不同縱坡上的試驗結(jié)果，載重汽車在縱坡上行駛時存在一個穩(wěn)定車速，與之相對應(yīng)的有一個穩(wěn)定 坡長，從運行質(zhì)量看，縱坡長度不宜超過穩(wěn)定 坡 長，而穩(wěn)定 坡 長的長短則取決于車輛動力性能、駛?cè)肫碌赖男熊囁俣群推马斠筮_(dá)到的速度，車輛動力性能越好，上坡道起始速度越高，坡頂要求速度越低，則穩(wěn)定坡長就越長。 二、最小縱坡的確定 《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在長路塹路段，以及其它橫向排水不暢的路段，應(yīng)采用不少于 ％的縱坡。在下坡道上，小汽車的速度略高于水平路段的速度，但也要受各種條件的限制。 高速公路計算行車速度為 120km／ h的最大縱坡規(guī)定為 3％，因為小客車在 3％的坡道上行駛，同水平路段上行駛的比較，只是保持自由速度方面有輕微的影響。 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ 00197 條文說明 長江委信息研究中心館藏 41 建農(nóng)村公路的需要，《標(biāo)準(zhǔn)》將四級公路山嶺重丘區(qū)的最大縱坡規(guī)定為 9％，列入各級公路最大縱坡的表中，亦即對四級公路山嶺重丘區(qū)的最大縱坡有所放大。從越嶺路段陡 坡累計長度與行車質(zhì)量的關(guān)系來看，行車沒有問題的 16 個路段中，大于 8％的累計坡長僅占總長的 ％～ ％；下坡行車緊張以及發(fā)生事故的 13個路段中，大于 8％的累計坡長共占總長的百分率達(dá) 14％以上（急彎數(shù)量過多者已除外）。由于剎車次數(shù)增加，易于導(dǎo)致剎車發(fā)熱失效而造成事故。這次調(diào)查的路段上，凡有坡度大于 8％，坡長大于或等于 360m或波長雖短但坡度很大（達(dá) 11％～ 12％）的坡段者，多數(shù)發(fā)生過交通事故。 1972 年制定《標(biāo)準(zhǔn)》時，著重分析研究了汽車下坡行駛便利及安全的要求，從調(diào)查實驗看：解放牌汽車單車在上坡時可用二檔順利通過 11％的長 260m甚至更陡的坡段，但下坡相當(dāng)危險。 云南省的實驗資料：縱坡為 ％， 坡 長 285m，鋪筑黑色路面后，上坡車速稍有提高，解放牌軍車一般用一檔（夏天水箱開 鍋），時速為 13～16km／ h，黃河牌汽車多為 20km／ h，少數(shù)達(dá)到 30km／ h，坡長 366m，其中有一處平曲線半徑為 60m，解放牌軍車上坡為 15km／ h；黃河牌汽車上坡時速為 30km/h。車輛下坡時速都比上坡時速高，一般提高 2～ 3倍。 1．有關(guān)汽車行駛的調(diào)查分析 四川省在 1978 年～ 1979年進行了調(diào)查，選擇了 15 個不同縱坡及長度的路段進行 了隨車實驗，當(dāng)縱坡在 8％以內(nèi)，解放牌汽車上坡，一般用二檔，時速在 10km／ h 以內(nèi)。這與美國等研究最大縱坡的主要方面是相類似的，所采用的有關(guān)數(shù)據(jù)也是較接近的。汽車性能與最大縱坡的關(guān)系，視發(fā)動機的輸出功率、傳力裝置的形式以及車輛總重等因素而定。對許多公路都已定出一些設(shè)計數(shù)據(jù)并取得比較一致的認(rèn)識。 原《標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定值在多年的使用中沒發(fā)現(xiàn)不妥之處，因此，本次修訂仍利用原《標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定值。但隨著公路等級的提高，所要求的行駛質(zhì)量也越來越高，這就要求設(shè)計人員要根據(jù)具體情況，通過多方面的技術(shù)經(jīng)濟比較來確定是利用回頭曲線進行展線還是利用隧道等其它方式布線。同時，又有了相應(yīng)的 測設(shè)用表，具備了使用條件，所以條文中公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ 00197 條文說明 長江委信息研究中心館藏 39 規(guī)定采用回旋曲線。 通常所說的孤立曲線系指，曲線之前直線段或延長路段的長度（根據(jù)曲線的安全度而定的）超過了表 10所列數(shù)值。 （ 7）曲線段的路面抗滑能力低。 （ 5）曲線方向變化（曲線的中心角），比該路上任何曲線上所 遇到的都大。 （ 3）當(dāng)駕駛?cè)藛T接近曲線時，不能及時判定下段路的曲率情況，或者不能正確判定保證安全通過曲線合適的車速。 產(chǎn)生行車危險主要有下述原因： (1)設(shè)計的曲線半徑要比按路段上實際車速或普通車速所設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)半徑最低值還要低得多。有時線路布置不合理，并有大量曲線段，此時即使平曲線半徑較小，也可能不是危險路段。 五、關(guān)于平地和下坡的長直線盡頭不得采用小半徑的平曲線 在這里我們介紹一項研究成果，供設(shè)計人員參考。從行駛的舒適性考 慮，必須把橫向滑溜摩阻系數(shù)控制到最小值。最小平曲線半徑的實質(zhì)是汽車行駛在公路曲線部分時，所產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過輪胎與路面的摩阻力所允許的界限，并使乘車人感覺良好的曲線半徑值。因此，在實際工作中，設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)地形、地物、自然景觀以及經(jīng)驗等來判斷決定。據(jù)國外資料介紹，對于計算行車速度大于或等于 60km／ h 的公路，最大直線長度為以汽車按計算行車速度行駛 70s左右的距離控制；另外，從經(jīng)濟上考慮，同向曲線之間直線的最小長度（以 m計）以不小于計算行車速度（以 km公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ 00197 條文說明 長江委信息研究中心館藏 31 ／ h 計）的 6倍為宜，反向曲線之間的最小直線長度（以 m 計）以不小于計算行車速度（以 10km／ h計）的 2倍為宜。隧道除應(yīng)考慮地形、景觀、自然生態(tài)等因素的影響外，首先應(yīng)考慮施工的方便與經(jīng)濟， 因此，在地質(zhì)等情況可能的條件下，應(yīng)積極靈活地采用直線。所以直線段的長度應(yīng)視地形、地物及駕駛員的心理狀態(tài)等因素確定。但直線線形缺乏靈活性，不易與地形、地物等自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，應(yīng)用要受到限制。因此，《標(biāo) 準(zhǔn)》中規(guī)定“高速公路、一級公路應(yīng)滿足停車視距的要求；其它各級公路一般應(yīng)滿足會車視距的要求”。 由于高速公路和一級公路采用分向分道行駛，車輛同向行駛，不存在會車的問題，主要考慮的是停車視距。 關(guān)于會車視距，在雙車道公路上，尤其是交通量不大時，所需的安全視距如按幾何關(guān)系及運動狀態(tài)進行計算，涉及的因素很多，也不實用，一般不作計算。 超車視距：在雙車道公路上，當(dāng)視高為 ，物高為 ，后車超越前車過程中，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離，即為超車視距。由于不同的目的控制的視距方式不同，在設(shè)計中經(jīng)常用到的有停車視距、超車視距和會車視距。我國從駕駛員的身高、車型等多種因素考慮，目高宜采用 。日本采用的目高為 。 水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫 長江委信息研究中心館藏 30 一般來說駕駛?cè)藛T行車時注目的位置是在一個車道的前進中心線上，其目高多以車體低的小客車為標(biāo)準(zhǔn)。 3. 0. 8 視距 視距是公路設(shè)計的要素之一。如果是農(nóng)村公路，當(dāng)?shù)卮_實沒有長的全掛車行駛，可按當(dāng)?shù)刈铋L車進行設(shè)計。大型車輛至少需要 3～ 4人方可推動，其可能推行的距離也沒有小型車長。另一類故障是發(fā)動機的問題，車輛滑行距離與行車速度的 2 次方成正比，車速越高滑行距離越長，一般考慮 200～ 300m 的滑行距離。 二、應(yīng)急停車帶的設(shè)置間距 要確定應(yīng)急停車帶的間距，必須考慮故障車輛可能行駛的距離和人力可能推動的距離。 其他等級公路是否設(shè)置應(yīng)急停車帶，《標(biāo)準(zhǔn)》中末作規(guī)定。 （ 6）《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定采用分離式路基的高速公路除在右側(cè)設(shè)置路肩外， 還應(yīng)在左側(cè)設(shè)置一定寬度的硬路肩。 （ 5）為了保證側(cè)向余寬，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定在路肩上設(shè)置路上設(shè)施時，應(yīng)增加設(shè)施所需的寬度。當(dāng)采用雙車道路基時，則為。 （ 2）高速公路和一級公路除設(shè)置硬路肩外，還應(yīng)設(shè)置起保護作用的土路肩。標(biāo)明了行車道外側(cè)的一定寬度，誘導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，提供了一部分必要的側(cè)向余寬，當(dāng)汽車越出行車道時，能加強安全。 鮮明的行車道外側(cè)邊緣線所起到的作用，在國內(nèi)外已被公認(rèn)。結(jié)合本次修訂的特點，《標(biāo)準(zhǔn) 》規(guī)定了計算行車速度為 100km／ h的高速公路和一級公路的硬路肩為 ，變化值為 ；計算行車速度為 80km／ h的高速公路的硬路肩寬度為 ，變化值為 ；計算行車速度為 60km／ h的一級公路的硬路肩為 ，變化值為 。因此，本次修訂加寬了硬路肩，保證故障車停放于硬路肩上，與相鄰車道有一定的安全寬度。本次修訂規(guī)定計算行車 速度為120km／ h的高速公路的硬路肩一般寬度為 ，四車道高速公路宜采用 。經(jīng)過調(diào)查研究和多次的專家討論。 二、路肩寬度 考慮我國土地的利用情況和路肩的功能，在滿足路肩功能最低需要的條件下，原則上盡量采用較窄的路肩，充分挖掘路肩的作用。 （ 9）精心養(yǎng)護的路肩可增加公路的美觀。 （ 7）在不損壞公路構(gòu)造的前提下，也可作為埋設(shè)地下設(shè)施的位置。 （ 5）為設(shè)置路上設(shè)施提供位置。 （ 3）提供側(cè)向余寬，有利于安全，增加舒適感。 3． 0． 5 路肩 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ 00197 條文說明 長江委信息研究中心館藏 27 一、路肩的作用 (1) 保護行車道等主要結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。平面交叉多的地段，有時用路面標(biāo)線，反而比中間帶效果好。 中間帶應(yīng)保證足夠的長度，不要設(shè)置過多的短段。因設(shè)置路上設(shè)施，必要時還可以增加其寬度。 中間帶寬度決定于行車道以外的側(cè)向余寬、護欄、防眩設(shè)施、綠化等寬度，本《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定中間帶的一般值和低限值，正常狀況下采用一般值，當(dāng)遇有特殊情況時可采用低限值。路緣帶既引導(dǎo)駕駛員的視線，又增加行車安全，還能保證行車所必須的側(cè)向余寬，提高行車道的使用效率。 二、中間帶的組成 中間帶由分隔帶和路緣帶組成，分隔帶以路緣石線 等設(shè)施分界，在構(gòu)造上起到分隔往返交通的作用。從而保證行車安全。 （ 4）在不妨礙公路建設(shè)限界的前提下，可作為設(shè)置公路標(biāo)志牌 及其它交通管理設(shè)施的場地。 （ 2）可以防止在不分隔的多車道公路上因認(rèn)錯對向車道而引起的事故。本《標(biāo)準(zhǔn)》還規(guī)定，一級公路當(dāng)受條件限制時，可不設(shè)中央分隔帶，但必須設(shè)置分隔設(shè)施。由于變速車道分別在不同的地點使 用，有不同的特點和要求，本《標(biāo)準(zhǔn)》中只作了一般性的規(guī)定，使用中應(yīng)按不同的要求具體進行設(shè)計。例如，公共汽車停車道除應(yīng)設(shè)變速車道以外，還應(yīng)設(shè)二次變速車道（從減速車道的終點到停車道的起點，以及從停車道的終點到加速車道的起點的路段，分別叫做二次加速車道、二次減速車道，統(tǒng)稱為二次變速車道），國外規(guī)定高等級公路停車道的寬度為 ，一般公路停車道變速車道的寬度也為 ，但不得已時，可減少到 3m。加速車道一般多用直 接式，有的也用平行式；減速車道原則上用直接式。減速車道是為保證車輛駛出高速公路時能安全減速而設(shè)的變速車道。 二、變速車道 變速車道是加速車道和減速車道的總稱。但是，由于缺少國內(nèi)的實踐經(jīng)驗，加之我國小客車數(shù)量相對少些，所以，在《標(biāo)準(zhǔn)》中未列入在一般公路上設(shè)置爬坡車道。國外有的規(guī)定縱坡大于 5％的路段，必要時應(yīng)設(shè)置爬坡車道。根據(jù)分析結(jié)果來確定是否設(shè)爬坡車道。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定高速公路和一級公路，在縱坡大于 4％時，可沿上坡設(shè)爬坡車道。設(shè)爬坡車道后，將易受坡度影響的低速車分流 于 爬坡車道上行駛，干道上則保證車輛快速行駛，這樣既發(fā)揮經(jīng)濟效益，又避免了強行超車，以策安 全。 3． 0． 3 爬坡車道和變速車道 一、爬坡車道 最大縱坡的確定，是考慮了小客車能以平均速度行駛，載重汽車降低車速行駛。另外，還規(guī)定：“二級公路當(dāng)混合交通量大，并且 將慢行道分開有困難時，其行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ 00197 條文說明 長江委信息研究中心館藏 25 車道寬度可加寬到 14m，并應(yīng)劃線分快、慢行車道”。四級公路因交通量小，只有單車道路面，則以慢速錯車作為確定行車道寬度的要求，如路基寬度只有 ，需進入錯車道才能完成錯車。 公路工程技