【正文】 車(chē)道后，將易受坡度影響的低速車(chē)分流 于 爬坡車(chē)道上行駛，干道上則保證車(chē)輛快速行駛，這樣既發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益，又避免了強(qiáng)行超車(chē)，以策安 全。歐洲某些國(guó)將增設(shè)爬坡車(chē)道作為改進(jìn)公路交通安全的一項(xiàng)措施。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定高速公路和一級(jí)公路，在縱坡大于 4％時(shí)，可沿上坡設(shè)爬坡車(chē)道。這只作為一般的原則性要求，在實(shí)際應(yīng)用中，還要研究爬坡路段大型車(chē)的混合率對(duì)降低通行能力的影響以及分析基建投資、行駛費(fèi)用和整個(gè)經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)分析結(jié)果來(lái)確定是否設(shè)爬坡車(chē)道。海 渝 東線有一段％的縱波未設(shè)爬坡車(chē)道，結(jié)果影響行車(chē)。國(guó)外有的規(guī)定縱坡大于 5％的路段，必要時(shí)應(yīng)設(shè)置爬坡車(chē)道。他們認(rèn)為在國(guó)家干線公路上，從設(shè)計(jì)上就造成載重汽車(chē)，特別是單掛車(chē)顯著減速是不適當(dāng)?shù)?，在其他公路上，為了?jié)省投 資和保證交通安全，也應(yīng)設(shè)適當(dāng)?shù)呐榔萝?chē)道。但是，由于缺少?lài)?guó)內(nèi)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，加之我國(guó)小客車(chē)數(shù)量相對(duì)少些，所以，在《標(biāo)準(zhǔn)》中未列入在一般公路上設(shè)置爬坡車(chē)道。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，可選擇需要而又合適的路段設(shè)置爬坡車(chē)道，與整段的加寬路面作比較，等取得經(jīng)驗(yàn)后再推廣。 二、變速車(chē)道 變速車(chē)道是加速車(chē)道和減速車(chē)道的總稱(chēng)。加速車(chē)道是為保證駛?cè)敫傻赖能?chē)輛，在進(jìn)入干道車(chē)流之前，能安全加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的變速車(chē)道。減速車(chē)道是為保證車(chē)輛駛出高速公路時(shí)能安全減速而設(shè)的變速車(chē)道。 變速車(chē)道有直接式和平行式兩種。加速車(chē)道一般多用直 接式，有的也用平行式；減速車(chē)道原則上用直接式。 互通式立交的變速車(chē)道與服務(wù)區(qū)、車(chē)站等處的變速車(chē)道由于各自的使用特點(diǎn)不同，對(duì)其要求也不盡相同。例如，公共汽車(chē)停車(chē)道除應(yīng)設(shè)變速車(chē)道以外，還應(yīng)設(shè)二次變速車(chē)道（從減速車(chē)道的終點(diǎn)到停車(chē)道的起點(diǎn)，以及從停車(chē)道的終點(diǎn)到加速車(chē)道的起點(diǎn)的路段，分別叫做二次加速車(chē)道、二次減速車(chē)道，統(tǒng)稱(chēng)為二次變速車(chē)道），國(guó)外規(guī)定高等級(jí)公路停車(chē)道的寬度為 ，一般公路停車(chē)道變速車(chē)道的寬度也為 ，但不得已時(shí)，可減少到 3m。國(guó)外規(guī)定平面交叉處的變速車(chē)道寬度為 3m。由于變速車(chē)道分別在不同的地點(diǎn)使 用，有不同的特點(diǎn)和要求，本《標(biāo)準(zhǔn)》中只作了一般性的規(guī)定，使用中應(yīng)按不同的要求具體進(jìn)行設(shè)計(jì)。 水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫(kù) 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 26 3. 0. 4 中間帶 一、設(shè)置中間帶的原則 本《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路應(yīng)設(shè)置中間帶，因?yàn)楦咚俟泛鸵患?jí)公路的計(jì)算行車(chē)速度較高且車(chē)道數(shù)多，不設(shè)中間帶難以保證行車(chē)安全，也難以達(dá)到該等級(jí)公路的應(yīng)有功能。本《標(biāo)準(zhǔn)》還規(guī)定，一級(jí)公路當(dāng)受條件限制時(shí)，可不設(shè)中央分隔帶，但必須設(shè)置分隔設(shè)施。中間帶的作用可歸納如下： （ l）分隔往返車(chē)流，既可以避免因快速駛?cè)雽?duì)向行車(chē)道造成嚴(yán) 重的交通事故，又能減少公路中線附近的交通 阻力而增加通行能力。 （ 2）可以防止在不分隔的多車(chē)道公路上因認(rèn)錯(cuò)對(duì)向車(chē)道而引起的事故。 （ 3）可以避免車(chē)輛中途調(diào)頭，消滅紊亂車(chē)流，減少交通事故。 （ 4）在不妨礙公路建設(shè)限界的前提下，可作為設(shè)置公路標(biāo)志牌 及其它交通管理設(shè)施的場(chǎng)地。 （ 5）設(shè)置一定寬度的中間帶，夜間行車(chē)可不滅遠(yuǎn)光燈，即使寬度小一些，如果很好地利用植樹(shù)或設(shè)防眩設(shè)施也可不滅遠(yuǎn)光燈。從而保證行車(chē)安全。 （ 6）具有一定寬度的中間帶可以埋設(shè)管線等設(shè)施。 二、中間帶的組成 中間帶由分隔帶和路緣帶組成，分隔帶以路緣石線 等設(shè)施分界，在構(gòu)造上起到分隔往返交通的作用。 在分隔帶的兩側(cè)設(shè)置路緣帶。路緣帶既引導(dǎo)駕駛員的視線，又增加行車(chē)安全，還能保證行車(chē)所必須的側(cè)向余寬，提高行車(chē)道的使用效率。 三、中間帶的寬度 寬中間帶的作用明顯，但投資和占地多，不易辦到，我國(guó)原則上均采用窄分隔帶，構(gòu)造上高出行車(chē)道表面。 中間帶寬度決定于行車(chē)道以外的側(cè)向余寬、護(hù)欄、防眩設(shè)施、綠化等寬度，本《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定中間帶的一般值和低限值，正常狀況下采用一般值，當(dāng)遇有特殊情況時(shí)可采用低限值。同時(shí)，考慮中小橋與前后線形的連接，在斷面組 合方面，避免多變，因此，對(duì)于總長(zhǎng)小于 50m 的橋梁不予減窄，而高架橋因工程量大，應(yīng)采用低限值。因設(shè)置路上設(shè)施，必要時(shí)還可以增加其寬度?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，如中央分隔帶內(nèi)埋設(shè)管線等設(shè)施，其寬度不得小于 。 中間帶應(yīng)保證足夠的長(zhǎng)度，不要設(shè)置過(guò)多的短段。尤其在緊靠交叉口處，若將中間帶斷開(kāi)，容易造成車(chē)流紊亂，發(fā)生交通事故。平面交叉多的地段，有時(shí)用路面標(biāo)線，反而比中間帶效果好?！稑?biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定一級(jí)公路“當(dāng)受特殊條件限制時(shí)，可不設(shè)中央分隔帶，但必須設(shè)置分隔設(shè)施”，其中“受條件限制”除了上述平面交叉以外，還有用地和投 資等條件。 3． 0． 5 路肩 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ 00197 條文說(shuō)明 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 27 一、路肩的作用 (1) 保護(hù)行車(chē)道等主要結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。 （ 2）供發(fā)生故障的車(chē)輛臨時(shí)停車(chē)。 （ 3）提供側(cè)向余寬，有利于安全，增加舒適感。 (4) 可供行人、自行車(chē)通行。 （ 5）為設(shè)置路上設(shè)施提供位置。 （ 6）作為養(yǎng)護(hù)操作的工作場(chǎng)地。 （ 7）在不損壞公路構(gòu)造的前提下，也可作為埋設(shè)地下設(shè)施的位置。 （ 8）挖方路段，可增加彎道視距。 （ 9）精心養(yǎng)護(hù)的路肩可增加公路的美觀。 （ l0）較寬的硬路肩， 有的國(guó)家作為警察的臨時(shí)專(zhuān)用道。 二、路肩寬度 考慮我國(guó)土地的利用情況和路肩的功能，在滿足路肩功能最低需要的條件下，原則上盡量采用較窄的路肩，充分挖掘路肩的作用。 這次對(duì)公路路肩進(jìn)行了較大的修改，原《標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)高速公路和一級(jí)公路的路肩規(guī)定過(guò)窄，經(jīng)過(guò)近幾年的使用情況，各省市的反饋意見(jiàn)也一致認(rèn)為硬路肩過(guò)窄。經(jīng)過(guò)調(diào)查研究和多次的專(zhuān)家討論。 研究確定路肩寬度如下： （ l）原《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定平原微丘區(qū)的硬路肩寬度大于或等于 ，而實(shí)際應(yīng)用中大多采用的是等于 。本次修訂規(guī)定計(jì)算行車(chē) 速度為120km／ h的高速公路的硬路肩一般寬度為 ，四車(chē)道高速公路宜采用 。主要考慮在本《標(biāo)準(zhǔn)》第 ，如車(chē)輛出現(xiàn)故障臨時(shí)停放于 ，勢(shì)必對(duì)相鄰車(chē)道的正常行車(chē)造成影響，經(jīng)調(diào)查現(xiàn)開(kāi)通的高速公路上大多發(fā)生過(guò)行駛車(chē)輛碰撞停放于硬路肩上故障車(chē)輛的事故。因此，本次修訂加寬了硬路肩，保證故障車(chē)停放于硬路肩上，與相鄰車(chē)道有一定的安全寬度。 由于相同的原因，對(duì)于原《標(biāo)準(zhǔn)》中山嶺重丘區(qū)的高速公路和一級(jí)公路的硬路肩也進(jìn)行了加寬。結(jié)合本次修訂的特點(diǎn)，《標(biāo)準(zhǔn) 》規(guī)定了計(jì)算行車(chē)速度為 100km／ h的高速公路和一級(jí)公路的硬路肩為 ，變化值為 ；計(jì)算行車(chē)速度為 80km／ h的高速公路的硬路肩寬度為 ，變化值為 ；計(jì)算行車(chē)速度為 60km／ h的一級(jí)公路的硬路肩為 ，變化值為 。這樣既考慮行車(chē)安全的需要，也考慮工程造價(jià)的可能。 鮮明的行車(chē)道外側(cè)邊緣線所起到的作用，在國(guó)內(nèi)外已被公認(rèn)。路緣帶又進(jìn)一步地完善了這項(xiàng)設(shè)施。標(biāo)明了行車(chē)道外側(cè)的一定寬度，誘導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，提供了一部分必要的側(cè)向余寬，當(dāng)汽車(chē)越出行車(chē)道時(shí)，能加強(qiáng)安全。因此，《標(biāo)準(zhǔn)》中 還規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路，應(yīng)在硬路肩寬度內(nèi)設(shè)有側(cè)路線帶，其寬度一般為 。 （ 2）高速公路和一級(jí)公路除設(shè)置硬路肩外，還應(yīng)設(shè)置起保護(hù)作用的土路肩。 水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫(kù) 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 28 （ 3）四級(jí)公路路肩寬度規(guī)定為 。當(dāng)采用雙車(chē)道路基時(shí)，則為。 （ 4）二、三、四級(jí)公路在村鎮(zhèn)附近以及混合交通量大的路段，路肩應(yīng)予以加固，以充分利用。 （ 5）為了保證側(cè)向余寬，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定在路肩上設(shè)置路上設(shè)施時(shí)，應(yīng)增加設(shè)施所需的寬度。例如設(shè)置護(hù)欄所需的寬度等。 （ 6）《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定采用分離式路基的高速公路除在右側(cè)設(shè)置路肩外， 還應(yīng)在左側(cè)設(shè)置一定寬度的硬路肩。 3. 0. 6 應(yīng)急停車(chē)帶 一、應(yīng)急停車(chē)帶的設(shè)置條件 高速公路和一級(jí)公路，當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小于 ，為使發(fā)生故障的車(chē)輛因避讓其他車(chē)輛能盡快離開(kāi)行車(chē)道，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急停車(chē)帶。 其他等級(jí)公路是否設(shè)置應(yīng)急停車(chē)帶，《標(biāo)準(zhǔn)》中末作規(guī)定。如果交通量大，經(jīng)過(guò)研究，認(rèn)為有需要的，也可設(shè)置。 二、應(yīng)急停車(chē)帶的設(shè)置間距 要確定應(yīng)急停車(chē)帶的間距，必須考慮故障車(chē)輛可能行駛的距離和人力可能推動(dòng)的距離。參考國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，出現(xiàn)故障較多的是輪胎出問(wèn)題，例如小客車(chē)的內(nèi)胎被釘子等穿破后，行 車(chē) 200～ 400m就不能再使用了，這個(gè)距離內(nèi)，貨車(chē)則沒(méi)有太大的問(wèn)題。另一類(lèi)故障是發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，車(chē)輛滑行距離與行車(chē)速度的 2 次方成正比，車(chē)速越高滑行距離越長(zhǎng)，一般考慮 200～ 300m 的滑行距離。故障車(chē)輛用人力推動(dòng)時(shí)，小客車(chē)在水平路段上， 1 人可以連續(xù)推動(dòng) 2OOm，盡力推可能達(dá)到 5OOm 左右。大型車(chē)輛至少需要 3～ 4人方可推動(dòng)，其可能推行的距離也沒(méi)有小型車(chē)長(zhǎng)。 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ 00197 條文說(shuō)明 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 29 本《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定其有效長(zhǎng)度不小于 20m。如果是農(nóng)村公路，當(dāng)?shù)卮_實(shí)沒(méi)有長(zhǎng)的全掛車(chē)行駛，可按當(dāng)?shù)刈铋L(zhǎng)車(chē)進(jìn)行設(shè)計(jì)。錯(cuò)車(chē)道的路基寬度應(yīng)大于或等于 。 3. 0. 8 視距 視距是公路設(shè)計(jì)的要素之一。駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物（或?qū)Ψ絹?lái)的汽車(chē)）為了防止沖撞而制動(dòng)剎車(chē)，或回避障礙物繞行，都需要有一定的距離。 水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫(kù) 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 30 一般來(lái)說(shuō)駕駛?cè)藛T行車(chē)時(shí)注目的位置是在一個(gè)車(chē)道的前進(jìn)中心線上，其目高多以車(chē)體低的小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)。近來(lái)，因考慮形狀、行車(chē)速度、制造成本等因素，小客車(chē)的全高有所降低。日本采用的目高為 。美國(guó)各州公路工作者協(xié)會(huì)采用目高為 =，加拿大采用的目高為。我國(guó)從駕駛員的身高、車(chē)型等多種因素考慮，目高宜采用 。對(duì)象物的位置仍為 同一車(chē)道的中心線上，其最小高度一般規(guī)定為 。由于不同的目的控制的視距方式不同，在設(shè)計(jì)中經(jīng)常用到的有停車(chē)視距、超車(chē)視距和會(huì)車(chē)視距。 停車(chē)視距：汽車(chē)行駛時(shí)，當(dāng)視高為 ，物高為 ，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至障礙物前能安全停車(chē)所需的最短行車(chē)距離，即為停車(chē)視距。 超車(chē)視距：在雙車(chē)道公路上，當(dāng)視高為 ，物高為 ，后車(chē)超越前車(chē)過(guò)程中，從開(kāi)始駛離原車(chē)道之處起，至可見(jiàn)逆行來(lái)車(chē)并能超車(chē)后安全駛回原車(chē)道所需的最短距離，即為超車(chē)視距。雙車(chē)道公路的行車(chē)特征是超車(chē)時(shí)經(jīng)常要占用對(duì)向 車(chē)道，為保證行車(chē)安全，《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定“對(duì)向行駛的雙車(chē)道公路，應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形，在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車(chē)視距的路段”。 關(guān)于會(huì)車(chē)視距，在雙車(chē)道公路上，尤其是交通量不大時(shí)，所需的安全視距如按幾何關(guān)系及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算，涉及的因素很多，也不實(shí)用，一般不作計(jì)算。參照國(guó)內(nèi)外的普遍做法，會(huì)車(chē)視距取停車(chē)視距的兩倍。 由于高速公路和一級(jí)公路采用分向分道行駛，車(chē)輛同向行駛，不存在會(huì)車(chē)的問(wèn)題，主要考慮的是停車(chē)視距。對(duì)于二、三、四級(jí)公路，除必須保證會(huì)車(chē)視距的要求外，某些公路還應(yīng)考慮超車(chē)視距的要求。因此，《標(biāo) 準(zhǔn)》中規(guī)定“高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足停車(chē)視距的要求；其它各級(jí)公路一般應(yīng)滿足會(huì)車(chē)視距的要求”。 3. 0. 9 直線 直線是平面線形設(shè)計(jì)的基本要素之一，具有距離短、易布線等特點(diǎn)。但直線線形缺乏靈活性，不易與地形、地物等自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，應(yīng)用要受到限制。如直線段連續(xù)過(guò)長(zhǎng)，易引起駕駛員的疲倦，對(duì)行車(chē)安全不利。所以直線段的長(zhǎng)度應(yīng)視地形、地物及駕駛員的心理狀態(tài)等因素確定。長(zhǎng)大橋（包括高架橋）的接線，考慮到施工方便、經(jīng)濟(jì)合理以直線為好。隧道除應(yīng)考慮地形、景觀、自然生態(tài)等因素的影響外，首先應(yīng)考慮施工的方便與經(jīng)濟(jì)， 因此，在地質(zhì)等情況可能的條件下，應(yīng)積極靈活地采用直線。 關(guān)于直線的極限（最大與最小長(zhǎng)度），從理論上求解是非常困難的，主要應(yīng)根據(jù)駕駛員的視覺(jué)反應(yīng)及心理上的承受能力來(lái)確定。據(jù)國(guó)外資料介紹，對(duì)于計(jì)算行車(chē)速度大于或等于 60km／ h 的公路，最大直線長(zhǎng)度為以汽車(chē)按計(jì)算行車(chē)速度行駛 70s左右的距離控制；另外，從經(jīng)濟(jì)上考慮，同向曲線之間直線的最小長(zhǎng)度（以 m計(jì)）以不小于計(jì)算行車(chē)速度（以 km公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ 00197 條文說(shuō)明 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 31 ／ h 計(jì)）的 6倍為宜，反向曲線之間的最小直線長(zhǎng)度（以 m 計(jì)）以不小于計(jì)算行車(chē)速度（以 10km／ h計(jì)）的 2倍為宜。計(jì)算行車(chē)速度小于等于40km／ h 的公路可參照上述作法。因此，在實(shí)際工作中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)地形、地物、自然景觀以及經(jīng)驗(yàn)等來(lái)判斷決定。 3. 0. 10 平曲線半徑 一、確定最小半徑的原則 《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的最小平曲線半徑是以汽車(chē)在曲線部分能安全而又順適的行駛的條件而確定的。最小平曲線半徑的實(shí)質(zhì)是汽車(chē)行駛在