公路工程技術(shù)標準培訓(xùn)-文庫吧資料
2025-03-02 08:46本頁面
【正文】 ? ? 消火栓 ? ? ? － 固定式水成膜泡沫 滅火裝置 ? ? ? － 中央控制管理設(shè)施 計算機設(shè)備 ▲ ▲ 顯示設(shè)備 ▲ ▲ 控制臺 ▲ ▲ 二級及二級以下公路隧道交通工程設(shè)施配置表 “? ”：必選設(shè)施； “★”：應(yīng)選設(shè)施；“ ? ”：宜選設(shè)施； “▲”：可選設(shè)施 ； “ ”：不作要求 3 特長隧道和高速公路、一級公路的長隧道應(yīng)設(shè)置監(jiān)控設(shè)施。 大型車輛多，且為單洞對向行駛條件，容易發(fā)生交通事故。 新 增 隧道群 主要修訂內(nèi)容 ? 注重整體、系統(tǒng)設(shè)計： ? 應(yīng)整體考慮其平 、 縱 、橫 線形指標 ； ? 應(yīng)系統(tǒng)考慮通風(fēng)、照明、消防、監(jiān)控設(shè)計； ? 統(tǒng)籌考慮防災(zāi)救援及運營管理。 ? 隧道群路段各隧道平縱線形、通風(fēng)、照明、交通安全、運營管理以及防災(zāi)救災(zāi)等都不再是一個獨立的體系，會對彼此產(chǎn)生不同程度的影響。 ? 上游隧道明適應(yīng)洞外段（ 1~3秒） +下游隧道暗適應(yīng)洞外段（ 2~4秒），綜合取6秒。 本次以影響行車安全的視覺適應(yīng)過程為基礎(chǔ)，進行界定。本次修訂主要針對前一類隧道群。 ? 高速公路進入山區(qū)后，隧道群數(shù)量呈不斷增多的趨勢。 ? 洞口前路基寬度一般不減小，可使有故障車輛停在硬路肩上，避免故障車連進入隧道。 隧道線形 修訂理由和依據(jù) 3. 橫斷面過渡 ? 除在本章第 4條第 3款規(guī)定了“ 保持橫斷面過渡的順適 ”的要求外，在第三章“ ”增加了第 5款： 5 路基、橋梁、隧道相互銜接處，其建筑限界應(yīng)按過渡段處理。 ? 實際工程中，往往忽視橫斷面過渡的重要性。 ? 洞口段縱面線形宜采用直線坡段保持縱面線形一致，如在洞口附近設(shè)置豎曲線時，應(yīng)采用較大的豎曲線半徑，以保證視距要求。 4） 隧道群之間每個洞口線形均采用理想線形有困難，在平面指標較高、處于上坡進洞，且行車視距滿足要求時； ? 設(shè)置緩和曲線，應(yīng)采用較大的識別視距，保證必要的漸變率，避免急劇的方向改變；配合相應(yīng)的交通安全設(shè)置，加強洞口段線形誘導(dǎo)和光過渡，保證行車安全。 1 隧道洞口內(nèi)側(cè)不小于 3 秒設(shè)計速度行程長度與洞口外側(cè)不小于 3 秒設(shè)計速度行程長度范圍內(nèi)的平、縱線形應(yīng)一致。 修訂理由和依據(jù) 隧道線形 ——洞口線形一致 2 洞口內(nèi)外側(cè)各 3s設(shè)計速度行程長度范圍的平、縱線形應(yīng)一致。 ? 若在困難路段將緩和曲線視為線形一致，則可最大限度順應(yīng)地形，與環(huán)境相協(xié)調(diào)，降低工程造價。認為洞口平面線形可采用緩和曲線的占 71%。認為洞口段“3秒行程線形一致 ”要求合理的占 77%。 新 增 主要修訂內(nèi)容 隧道線形 ——總體要求 ? 洞口線形是影響安全的主要因素之一，為減輕司機對環(huán)境變化的心理壓力，避免誘發(fā)交通事故，洞口附近線形一般應(yīng)盡可能長的保持一致，盡可能采用理想線形 。 隧道線形 修訂理由和依據(jù) 1. 總體要求 1 隧道路段平、縱線形應(yīng)均衡、協(xié)調(diào)。 ? 根據(jù)隧道交通事故調(diào)查分析，增加了“隧道路段線形應(yīng)均衡、協(xié)調(diào)”的要求。 隧道線形 ? 原標準缺乏對隧道線形的總體要求。 四級公路隧道、 連拱隧道左側(cè) 可不設(shè)置檢修道或人行道，但應(yīng)保留 C值寬度。 隧道凈空 ——路隧同寬 隧道凈空 隧道凈空應(yīng)符合本標準第 ，且橫斷面各組成部分寬度應(yīng)滿足以下要求： 2 高速公路、一級公路的隧道應(yīng)在兩側(cè)設(shè)置檢修道，其寬度應(yīng)大于或等于 。 ? 本條款為導(dǎo)向性、非強制性規(guī)定，在以下條件下宜采用路隧同寬： 1）獨立的短隧道； 2）長大下坡路段上的有運營安全風(fēng)險的（中）短隧道； 3）靠近城市的中短隧道。 修訂理由和依據(jù) 隧道凈空 4. 路隧同寬 5 四車道高速公路上的短隧道與城市出入口的中、短隧道，宜與路基同寬。 ? 高速公路隧道實行路隧同寬在個別省份及國外已有工程實例。 隧道凈空 ——緊急停車帶 ? 路隧同寬有利于提高車輛通過隧道的通行能力，保障行車安全，利于緊急救援。 ? 緊急停車帶的設(shè)置應(yīng)以側(cè)向?qū)挾韧鈧?cè)為起始，向外加寬，降低對鄰近車道車輛正常行駛造成干擾。 緊急停車帶 寬度應(yīng)為 ，且與右側(cè)側(cè)向?qū)挾戎蛻?yīng)大于或等于 ，有效長度應(yīng)大于或等于 40m，單向行車時，間距不宜大于 750m， 雙向行車時，同側(cè)間距不宜大于 1000m。 ? 通過分析，在兩車道、三車道、四車道隧道內(nèi)設(shè)緊急停車帶，其相應(yīng)結(jié)果是對保障交通安全的重要性依次下降，建設(shè)工程難度和風(fēng)險卻依次上升。 ? 大型車輛停放時，不易全部停在停車帶內(nèi)（尾部往往會侵占鄰近車道），會對相鄰車道正常行駛造成影響。 說 明 隧道凈空 ——側(cè)向?qū)挾? ? 原標準中未明確三車道及以上隧道是否設(shè)置緊急停車帶。 本次通過調(diào)研分析，未做修訂，主要考慮如下： ? 20km/h設(shè)計速度下，往往不設(shè)置人行道，較寬的側(cè)向?qū)挾扔欣谛腥税踩? 修訂理由和依據(jù) 隧道凈空 ——側(cè)向?qū)挾? 表 隧 道 最 小 側(cè) 向 寬 度 設(shè)計速度 （ km/h） 高速公路、一級公路） 二級公路、三級公路、四級公路） 120 100 80 60 80 60 40 30 20 左側(cè)側(cè)向?qū)挾?L左 （ m） 右側(cè)側(cè)向?qū)挾?L右 （ m） 本次修訂將 100km/h車速左側(cè)側(cè)向?qū)挾扔?，調(diào)整為 。結(jié)合實際調(diào)研和觀測情況， 100km/h設(shè)計速度下，側(cè)向?qū)挾燃訉挼男枨筝^為突出。 應(yīng)用注意事項 ——建筑限界 ? 車輛在高速行駛時 (100km/h及以上 ) ，受“墻效
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