公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)-wenkub
2023-03-17 08:46:39 本頁面
【正文】 擴(kuò)充 2023版 隧道 2023版 隧道 對應(yīng)變化 條文序號 條款與內(nèi)容 條文序號 條款與內(nèi)容 一般規(guī)定 一般規(guī)定 增加耐久、節(jié)能、路面抗滑性能要求 隧道分類規(guī)定 隧道分類規(guī)定 未變 隧道凈空 隧道凈空 100km/h左側(cè)側(cè)向?qū)挾日{(diào)整；新增路隧同寬；緊急停車帶調(diào)整 隧道平、縱指標(biāo) 隧道平、縱指標(biāo) 增加線形均衡及水下隧道線形規(guī)定； 適當(dāng)放寬了 3s一致性要求， 隧道群 新增內(nèi)容 交通工程及附屬設(shè)施 交通工程及附屬設(shè)施 調(diào)整了照明起始長度； 二級公路長隧道設(shè)置監(jiān)控的規(guī)定 隧道應(yīng)急處理預(yù)案 隧道應(yīng)急處理預(yù)案 未變 隧道改擴(kuò)建 新增內(nèi)容 隧道設(shè)計使用年限 新增內(nèi)容 修訂概況 一般規(guī)定 修訂理由和依據(jù) 一般規(guī)定 近十年來，在公路隧道建設(shè)與運(yùn)營過程中，全國各地積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，并取得了顯著的技術(shù)進(jìn)步。匯報人：中交一院 韓常領(lǐng) 2023年 3月 修訂概況 ? 03版標(biāo)準(zhǔn)，總體上比較全面、規(guī)定比較合理、便于使用，執(zhí)行情況較好。隧道設(shè)計基本原則在總結(jié)既有工程經(jīng)驗(yàn)和適應(yīng)新時期建設(shè)與運(yùn)營需求的基礎(chǔ)上，增加了耐久、節(jié)能等要求。 ? 路網(wǎng)規(guī)劃 ——隧道修建應(yīng)滿足公路功能以及發(fā)展的需要，并符合路網(wǎng)規(guī)劃。 ? 調(diào)研也表明：隧道內(nèi)外路面摩擦系數(shù)突變，車輛在洞口容易打滑和碰撞。 新 增 主要修訂內(nèi)容 一般規(guī)定 ——路面抗滑性能 應(yīng)用注意事項(xiàng) ? 隧道內(nèi)改用瀝青混凝土路面后，交通事故大大降低。 隧道分類 特長隧道 長隧道 中隧道 短隧道 隧道長度 L（ m） L＞ 3000 3000≥L＞ 1000 1000≥L＞ 500 L≤500 表 隧 道 分 類 本條未作修訂。 ? 盡管隧道越來越長，但目前的分類標(biāo)準(zhǔn)仍對我國公路隧道建設(shè)與運(yùn)營有指導(dǎo)意義。 ? 原標(biāo)準(zhǔn) E未明確劃分左、右，表述不夠準(zhǔn)確。 4）加寬了建筑限界與限高一致的頂部寬度，減少車輛對側(cè)壁的擦掛。 我國現(xiàn)有側(cè)向?qū)挾热≈凳峭ㄟ^現(xiàn)場實(shí)測與統(tǒng)計分析獲得的 ， 且實(shí)測隧道內(nèi)部步道高度均在 25cm以上 、 50cm以下 ， 故即使步道高度大于 25cm， 現(xiàn)有側(cè)向?qū)挾热钥蓾M足行車安全需要 。 應(yīng)用注意事項(xiàng) ——建筑限界 ? 車輛在高速行駛時 (100km/h及以上 ) ，受“墻效應(yīng)”影響，偏移量增大，出現(xiàn)車輛靠近道路中線行駛，甚至侵占相鄰車道的現(xiàn)象，影響行車安全。 修訂理由和依據(jù) 隧道凈空 ——側(cè)向?qū)挾? 表 隧 道 最 小 側(cè) 向 寬 度 設(shè)計速度 （ km/h） 高速公路、一級公路） 二級公路、三級公路、四級公路） 120 100 80 60 80 60 40 30 20 左側(cè)側(cè)向?qū)挾?L左 （ m） 右側(cè)側(cè)向?qū)挾?L右 （ m） 本次修訂將 100km/h車速左側(cè)側(cè)向?qū)挾扔?，調(diào)整為 。 說 明 隧道凈空 ——側(cè)向?qū)挾? ? 原標(biāo)準(zhǔn)中未明確三車道及以上隧道是否設(shè)置緊急停車帶。 ? 通過分析，在兩車道、三車道、四車道隧道內(nèi)設(shè)緊急停車帶，其相應(yīng)結(jié)果是對保障交通安全的重要性依次下降，建設(shè)工程難度和風(fēng)險卻依次上升。 ? 緊急停車帶的設(shè)置應(yīng)以側(cè)向?qū)挾韧鈧?cè)為起始，向外加寬，降低對鄰近車道車輛正常行駛造成干擾。 ? 高速公路隧道實(shí)行路隧同寬在個別省份及國外已有工程實(shí)例。 ? 本條款為導(dǎo)向性、非強(qiáng)制性規(guī)定，在以下條件下宜采用路隧同寬： 1）獨(dú)立的短隧道； 2）長大下坡路段上的有運(yùn)營安全風(fēng)險的（中）短隧道； 3）靠近城市的中短隧道。 四級公路隧道、 連拱隧道左側(cè) 可不設(shè)置檢修道或人行道，但應(yīng)保留 C值寬度。 ? 根據(jù)隧道交通事故調(diào)查分析，增加了“隧道路段線形應(yīng)均衡、協(xié)調(diào)”的要求。 新 增 主要修訂內(nèi)容 隧道線形 ——總體要求 ? 洞口線形是影響安全的主要因素之一，為減輕司機(jī)對環(huán)境變化的心理壓力，避免誘發(fā)交通事故，洞口附近線形一般應(yīng)盡可能長的保持一致，盡可能采用理想線形 。認(rèn)為洞口平面線形可采用緩和曲線的占 71%。 修訂理由和依據(jù) 隧道線形 ——洞口線形一致 2 洞口內(nèi)外側(cè)各 3s設(shè)計速度行程長度范圍的平、縱線形應(yīng)一致。 4） 隧道群之間每個洞口線形均采用理想線形有困難，在平面指標(biāo)較高、處于上坡進(jìn)洞，且行車視距滿足要求時； ? 設(shè)置緩和曲線，應(yīng)采用較大的識別視距，保證必要的漸變率，避免急劇的方向改變；配合相應(yīng)的交通安全設(shè)置，加強(qiáng)洞口段線形誘導(dǎo)和光過渡，保證行車安全。 ? 實(shí)際工程中，往往忽視橫斷面過渡的重要性。 ? 洞口前路基寬度一般不減小，可使有故障車輛停在硬路肩上，避免故障車連進(jìn)入隧道。本次修訂主要針對前一類隧道群。 ? 上游隧道明適應(yīng)洞外段（ 1~3秒） +下游隧道暗適應(yīng)洞外段（ 2~4秒），綜合取6秒。 新 增 隧道群 主要修訂內(nèi)容 ? 注重整體、系統(tǒng)設(shè)計： ? 應(yīng)整體考慮其平 、 縱 、橫 線形指標(biāo) ； ? 應(yīng)系統(tǒng)考慮通風(fēng)、照明、消防、監(jiān)控設(shè)計； ? 統(tǒng)籌考慮防災(zāi)救援及運(yùn)營管理。 修訂理由和依據(jù) 1. 二級路長隧道監(jiān)控設(shè)施 隧道交通工程及附屬設(shè)施 設(shè)施名稱 隧道交通工程分級 A+ A B C D 標(biāo)志標(biāo)線 標(biāo)志 ? ? ? ? ? 標(biāo)線 ? ? ? ? ? 照明設(shè)施 照明燈具 ? ? ? ? ▲ 通風(fēng)設(shè)施 通風(fēng)機(jī) ? ★ ? ▲ 交通監(jiān)控設(shè)施 車輛檢測器 ▲ ▲ 攝像機(jī) ★ ? ▲ 可變限速標(biāo)志 ▲ ▲ 可變信息標(biāo)志 ▲ ▲ 交通信號燈 ▲ ▲ ▲
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