【正文】 以上隧道是否設(shè)置緊急停車帶。 4）加寬了建筑限界與限高一致的頂部寬度，減少車輛對側(cè)壁的擦掛。 新 增 主要修訂內(nèi)容 一般規(guī)定 ——路面抗滑性能 應(yīng)用注意事項(xiàng) ? 隧道內(nèi)改用瀝青混凝土路面后，交通事故大大降低。匯報人：中交一院 韓常領(lǐng) 2023年 3月 修訂概況 ? 03版標(biāo)準(zhǔn)，總體上比較全面、規(guī)定比較合理、便于使用，執(zhí)行情況較好。洞內(nèi)、外銜接路段路面設(shè)計(jì)抗滑性能應(yīng)一致。 3）發(fā)揮“路緣石”作用，對偏駛車輛進(jìn)行攔護(hù)。 ? 限界總寬 與 30km/h隧道保持 一致，可為后期升級改造預(yù)留空間。 新 增 主要修訂內(nèi)容 隧道凈空 ——路隧同寬 應(yīng)用注意事項(xiàng) ? 目的：消除路面寬度 突變或頻繁改變 對行車安全的不利影響，提高通行能力與行車的安全舒適性。 ? “線形一致 ”的理解上存在分歧，即緩和曲線是否視為線形一致。 ? 可采取劃線、設(shè)置防撞桶、防撞護(hù)欄與檢修道順適銜接等過渡措施。為保證交通安全，建議根據(jù)需要在二級公路長隧道可設(shè)置監(jiān)控設(shè)施的要求，以提高其運(yùn)營管理水平。 國內(nèi)外隧道火災(zāi)事故及慘痛的傷亡與巨大的經(jīng)濟(jì)損失告知我們：隧道安全應(yīng)警鐘長鳴。 希望將您發(fā)現(xiàn)的問題和建議告訴我們： 中交一公院 韓常領(lǐng) 電話： 13609296676 郵箱： ? 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 2023年 3月 17日星期五 上午 7時 38分 37秒 07:38: ? 1楚塞三湘接，荊門九派通。 2023年 3月 上午 7時 38分 :38March 17, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 07:38:3707:38:3707:383/17/2023 7:38:37 AM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 設(shè)計(jì)使用年限 ? 社會對于隧道工程安全和耐久的關(guān)注越來越高，隧道主體工程在正常設(shè)計(jì)、正常施工、正常養(yǎng)護(hù)條件下，應(yīng)滿足設(shè)計(jì)使用年限的要求，盡量避免頻繁的維修、拆除與重建。 二、三、四級公路的隧道，其照明設(shè)施可根據(jù)具體情況設(shè)置。 修訂理由和依據(jù) 洞口之間小于 6s設(shè)計(jì)速度行程長度的相鄰隧道，應(yīng)系統(tǒng)考慮通 風(fēng)、照明、安全、管理設(shè)施及防災(zāi)、救援等需要進(jìn)行整體設(shè)計(jì)。 隧道線形 ——洞口線形一致 ? 洞內(nèi)外路面寬度突變是影響行車安全的重要因素之一，易誘發(fā)車輛沖撞洞門墻、電纜槽等事故。水下隧道平面線形宜采用直線，當(dāng)設(shè)為曲線時宜采用不設(shè)超高的大半徑平曲線。 ? 城市出入口，隧道往往是交通瓶頸，路隧同寬可大大改善隧道段通行能力。 隧道凈空 修訂理由和依據(jù) 2. 側(cè)向?qū)挾? ? 增加側(cè)向?qū)挾?，可有效減小偏移量，提高行車安全性； ? 增加后使洞內(nèi)側(cè)向?qū)挾扰c洞外左側(cè)路緣帶寬度一致，有利于洞內(nèi)外路基銜接； ? 通過工程造價分析，表明 100km/h左側(cè)加寬，對工程造價影響很小。 ? 步道高度影響限界功能和行車安全，其設(shè)置高度以及不同的檢修道高度與 C值寬度具體布設(shè)方式存在爭論。 ? 公路隧道交通事故頻率高，且主要集中于洞口段。隧道設(shè)計(jì)基本原則在總結(jié)既有工程經(jīng)驗(yàn)和適應(yīng)新時期建設(shè)與運(yùn)營需求的基礎(chǔ)上，增加了耐久、節(jié)能等要求。 隧道分類 特長隧道 長隧道 中隧道 短隧道 隧道長度 L（ m） L＞ 3000 3000≥L＞ 1000 1000≥L＞ 500 L≤500 表 隧 道 分 類 本條未作修訂。 我國現(xiàn)有側(cè)向?qū)挾热≈凳峭ㄟ^現(xiàn)場實(shí)測與統(tǒng)計(jì)分析獲得的 ， 且實(shí)測隧道內(nèi)部步道高度均在 25cm以上 、 50cm以下 ， 故即使步道高度大于 25cm， 現(xiàn)有側(cè)向?qū)挾热钥蓾M足行車安全需要 。 ? 通過分析，在兩車道、三車道、四車道隧道內(nèi)設(shè)緊急停車帶，其相應(yīng)結(jié)果是對保障交通安全的重要性依次下降，建設(shè)工程難度和風(fēng)險卻依次上升。 四級公路隧道、 連拱隧道左側(cè) 可不設(shè)置檢修道或人行道，但應(yīng)保留 C值寬度。 修訂理由和依據(jù) 隧道線形 ——洞口線形一致 2 洞口內(nèi)外側(cè)各 3s設(shè)計(jì)速度行程長度范圍的平、縱線形應(yīng)一致。本次修訂主要針對前一類隧道群。 ? 結(jié)合隧道通透性確定是否設(shè)置照明設(shè)施，比較合理，可降低運(yùn)營費(fèi)用。 修訂理由和依據(jù) 增建隧道的擴(kuò)建方案 原位擴(kuò)寬 的擴(kuò)建方案 隧道改擴(kuò)建 隧道改擴(kuò)建應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級結(jié)合地形、地質(zhì)、路線總體、運(yùn)營狀況、應(yīng)急救援、原有隧道現(xiàn)狀等，對增建隧道、原址擴(kuò)建、原有隧道改造及其組合方式等進(jìn)行多方案比選。 :38:3707:38:37March 17, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 , March 17, 2023 ? 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 :38:3707:38Mar2317Mar23 ? 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒。 。利用原有隧道加固改造時，隧道主體結(jié)構(gòu)可維持原標(biāo)準(zhǔn)，交通工程及附屬設(shè)施應(yīng)采用現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，同時應(yīng)進(jìn)行交通安全評價。 ? 對于不設(shè)照明的隧道，提出應(yīng)加強(qiáng)設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施，保證行車安全。 本次以影響行車安全的視覺適應(yīng)過程為基礎(chǔ)，進(jìn)行界定。 1 隧道洞口內(nèi)側(cè)不小于 3 秒設(shè)計(jì)速度行程長度與洞口外側(cè)不小于 3 秒設(shè)計(jì)速度行程長度范圍內(nèi)的平、縱線形應(yīng)一致。 隧道線形 ? 原標(biāo)準(zhǔn)缺乏對隧道線形的總體要求。 緊急停車帶 寬度應(yīng)為 ，且與右側(cè)側(cè)向?qū)挾戎蛻?yīng)大于或等于 ，有效長度應(yīng)大于或等于 40m，單向行車時，間距不宜大于 750m， 雙向行車時，同側(cè)間距不宜大于 1000m。 ——建筑限界（第 ）公路隧道） 一般規(guī)定 1） 余寬是建筑建筑限界組成部分 ， 包含于步道寬度中； 2） 已建成隧道步道高度一般在 25~40cm之間 ， 主要是考慮到電纜 、