公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)-文庫(kù)吧
2025-02-16 08:46 本頁(yè)面
【正文】 道高度大于 25cm， 現(xiàn)有側(cè)向?qū)挾热钥蓾M足行車(chē)安全需要 。 ——建筑限界 日本 主要修訂內(nèi)容 一般規(guī)定 原 03版標(biāo)準(zhǔn) 修訂后 主要修訂內(nèi)容 （ 第 ） ： 1） 明確余寬功能 （ 見(jiàn) ） ， 余寬設(shè)置維持原標(biāo)準(zhǔn)； 2） 步道高度尚存在爭(zhēng)論 ， 未做統(tǒng)一要求； 3） 區(qū)分 E左 、 E右 。 ——建筑限界（第 ）公路隧道） 一般規(guī)定 1） 余寬是建筑建筑限界組成部分 ， 包含于步道寬度中； 2） 已建成隧道步道高度一般在 25~40cm之間 ， 主要是考慮到電纜 、 消防水管等布設(shè)空間以及盡量避免車(chē)輛沖上檢修 （ 人行 ） 道 ， 不會(huì)因設(shè)置電纜槽而過(guò)多加深仰拱 ， 增大開(kāi)挖量 ， 結(jié)合相關(guān)研究成果 ， 認(rèn)為該取值范圍是適宜的 。 3） 一般認(rèn)為檢修道高于 60cm時(shí)會(huì)造成明顯墻效應(yīng) 。 應(yīng)用注意事項(xiàng) ——建筑限界 ? 車(chē)輛在高速行駛時(shí) (100km/h及以上 ) ，受“墻效應(yīng)”影響，偏移量增大，出現(xiàn)車(chē)輛靠近道路中線行駛，甚至侵占相鄰車(chē)道的現(xiàn)象，影響行車(chē)安全。 ? 左側(cè)側(cè)向?qū)挾龋?120km/h設(shè)計(jì)速度下為 ， 100km/h、 80 km/h及 60km/h設(shè)計(jì)速度下均為 。結(jié)合實(shí)際調(diào)研和觀測(cè)情況， 100km/h設(shè)計(jì)速度下，側(cè)向?qū)挾燃訉挼男枨筝^為突出。 隧道凈空 修訂理由和依據(jù) 2. 側(cè)向?qū)挾? ? 增加側(cè)向?qū)挾?，可有效減小偏移量，提高行車(chē)安全性； ? 增加后使洞內(nèi)側(cè)向?qū)挾扰c洞外左側(cè)路緣帶寬度一致，有利于洞內(nèi)外路基銜接； ? 通過(guò)工程造價(jià)分析，表明 100km/h左側(cè)加寬，對(duì)工程造價(jià)影響很小。 修訂理由和依據(jù) 隧道凈空 ——側(cè)向?qū)挾? 表 隧 道 最 小 側(cè) 向 寬 度 設(shè)計(jì)速度 （ km/h） 高速公路、一級(jí)公路） 二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路） 120 100 80 60 80 60 40 30 20 左側(cè)側(cè)向?qū)挾?L左 （ m） 右側(cè)側(cè)向?qū)挾?L右 （ m） 本次修訂將 100km/h車(chē)速左側(cè)側(cè)向?qū)挾扔?，調(diào)整為 。 主要修訂內(nèi)容 隧道凈空 ——側(cè)向?qū)挾? 設(shè)計(jì)速度 （ km/h） 二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路） 80 60 40 30 20 左側(cè)側(cè)向?qū)挾? L左 （ m） 5 5 右側(cè)側(cè)向?qū)挾? L右 （ m） 5 5 針對(duì) 20km/h設(shè)計(jì)速度下的側(cè)向?qū)挾龋蟹从持赋銎淙≈禈?biāo)準(zhǔn)高于 30km/h和40km/h設(shè)計(jì)速度，認(rèn)為不合理。 本次通過(guò)調(diào)研分析，未做修訂，主要考慮如下： ? 20km/h設(shè)計(jì)速度下，往往不設(shè)置人行道，較寬的側(cè)向?qū)挾扔欣谛腥税踩? ? 限界總寬 與 30km/h隧道保持 一致，可為后期升級(jí)改造預(yù)留空間。 說(shuō) 明 隧道凈空 ——側(cè)向?qū)挾? ? 原標(biāo)準(zhǔn)中未明確三車(chē)道及以上隧道是否設(shè)置緊急停車(chē)帶。 ? 交通組成中，長(zhǎng)車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，尺寸也越來(lái)越大，目前的停車(chē)帶長(zhǎng)度已難以滿足車(chē)輛停放需求。 ? 大型車(chē)輛停放時(shí)，不易全部停在停車(chē)帶內(nèi)（尾部往往會(huì)侵占鄰近車(chē)道），會(huì)對(duì)相鄰車(chē)道正常行駛造成影響。 修訂理由和依據(jù) 隧道凈空 3. 緊急停車(chē)帶 修訂理由和依據(jù) ? 原標(biāo)準(zhǔn)中，僅規(guī)定了單洞單向行駛隧道的緊急停車(chē)帶設(shè)置間距。 ? 通過(guò)分析，在兩車(chē)道、三車(chē)道、四車(chē)道隧道內(nèi)設(shè)緊急停車(chē)帶，其相應(yīng)結(jié)果是對(duì)保障交通安全的重要性依次下降，建設(shè)工程難度和風(fēng)險(xiǎn)卻依次上升。 隧道凈空 ——緊急停車(chē)帶 4 山嶺特長(zhǎng)、長(zhǎng)隧道內(nèi)不設(shè)硬路肩或硬路肩寬度小于 ， 單洞兩車(chē)道隧道應(yīng)設(shè)置緊急停車(chē)帶，單洞三車(chē)道隧道宜設(shè)置緊急停車(chē)帶 。 緊急停車(chē)帶 寬度應(yīng)為 ，且與右側(cè)側(cè)向?qū)挾戎蛻?yīng)大于或等于 ，有效長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于 40m，單向行車(chē)時(shí)，間距不宜大于 750m， 雙向行車(chē)時(shí)，同側(cè)間距不宜大于 1000m。 修 訂 后 主要修訂內(nèi)容 隧道凈空 ——緊急停車(chē)帶 應(yīng)用注意事項(xiàng) ? 單洞三車(chē)道隧道當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件差、加寬后施工風(fēng)險(xiǎn)很大、造價(jià)增加很高時(shí)，經(jīng)論證后可不設(shè)置緊急停車(chē)帶，但應(yīng)完善交通工程與救援設(shè)施。 ? 緊急停車(chē)帶的設(shè)置應(yīng)以側(cè)向?qū)挾韧鈧?cè)為起始，向外加寬，降低對(duì)鄰近車(chē)道車(chē)輛正常行駛造成干擾。 ? 對(duì)于低等級(jí)公路（ 30km/h和 40km/h），側(cè)向?qū)挾容^小時(shí)，應(yīng)保證側(cè)向?qū)挾扰c緊急停車(chē)帶之和不小于 。 隧道凈空 ——緊急停車(chē)帶 ? 路隧同寬有利于提高車(chē)輛通過(guò)隧道的通行能力，保障行車(chē)安全，利于緊急救援。 ? 城市出入口，隧道往往是交通瓶頸，路隧同寬可大大改善隧道段通行能力。 ? 高速公路隧道實(shí)行路隧同寬在個(gè)別省份及國(guó)外已有工程實(shí)例。 ? 若全線采用路隧同寬，對(duì)工程造價(jià)影響較大，且考慮地質(zhì)、施工等因素，一般情況下不采用。 修訂理由和依據(jù) 隧道凈空 4. 路隧同寬 5 四車(chē)道高速公路上的短隧道與城市出入口的中、短隧道，宜與路基同寬。 新 增 主要修訂內(nèi)容 隧道凈空 ——路隧同寬 應(yīng)用注意事項(xiàng) ? 目的：消除路面寬度 突變或頻繁改變 對(duì)行車(chē)安全的不利影響，提高通行能力與行車(chē)的安全舒適性。 ? 本條款為導(dǎo)向性、非強(qiáng)制性規(guī)定，在以下條件下宜采用路隧同寬： 1）獨(dú)立的短隧道； 2）長(zhǎng)大下坡路段上的有運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)的（中）短隧道； 3）靠近城市的中短隧道。 4）隧道群、橋隧群路段應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目具體情況確定。 隧道凈空 ——路隧同寬 隧道凈空 隧道凈空應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第 ，且橫斷面各組成部分寬度應(yīng)滿足以下要求： 2 高速公路、一級(jí)公路的隧道應(yīng)在兩側(cè)設(shè)置檢修道，其寬度應(yīng)大于或等于 。 二級(jí)、三級(jí)公路的隧道宜在
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