城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)cjj77[附條文說明]-文庫吧資料
2025-01-24 14:26本頁面
【正文】 組成的不同而異；，以后逐漸遲緩，但仍繼續(xù)很長時間；，干燥地區(qū)收縮大。樁、柱式墩臺的土壓力作用寬度，按下列幾種情況考慮：當(dāng)樁（柱）間凈距小于或等于其直徑（或?qū)挾龋r，考慮到回填土剪切變形對應(yīng)力傳遞的影響，土壓力寬度按樁（柱）最外邊緣間全寬計算，不再加一個樁（柱）的直徑或?qū)挾?，這與實體橋臺的計算寬度取得一致。但因按庫倫公式計算的被動土壓力值偏大數(shù)倍至幾十倍之多，所以計算拱橋橋臺亦不用被動土壓力，而是采用主動土壓力、靜土壓力或靜土壓力加土抗力計算。一般橋臺和擋土墻，只考慮主動土壓力。如果結(jié)構(gòu)完全不向任何方向移動，土對結(jié)構(gòu)物的水平作用力稱為靜土壓力。 永久荷載 如果缺乏可靠資料時。當(dāng)采用容許應(yīng)力設(shè)計時，其材料容許應(yīng)力值可以參考《公路橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTJ 02385）、（JTJ 02586）及（JTJ 02285）執(zhí)行。永久荷載和基本可變荷載作用下的安全度要求高一些，其他可變荷載和偶然荷載組合時安全度要求可以相應(yīng)降低一些。 荷載性質(zhì)不同，各種荷載組合發(fā)生的機(jī)率也不相同，因此不同荷載組合時，結(jié)構(gòu)物具有不同的安全儲備。當(dāng)達(dá)到最高流冰水位時，水位升高，流速加大，流水對墩臺壓力增大。制動力與支座摩阻力同時達(dá)到同一方向的最大計算值其機(jī)率是很小的，故兩個力不能同時考慮。對活動支座的最大摩阻力而言，當(dāng)上部結(jié)構(gòu)恒載不變，支座摩阻系數(shù)不變，其摩阻力為固定值?；虬磩恿υ囼灲Y(jié)論取值。當(dāng)構(gòu)件在吊裝運(yùn)輸或懸臂施工時引起的結(jié)構(gòu)內(nèi)力，有可能大于正常設(shè)計荷載產(chǎn)生的內(nèi)力。因而在組合時制動力不能用最大值。離心力與制動力組合，由于直線橋梁在車輛行駛時不產(chǎn)生離心力，故兩力不組合。加拿大安大略省公路橋梁規(guī)范（簡稱OHBDC）對承載能力極限狀態(tài)荷載組合規(guī)定五種，但規(guī)定內(nèi)涵也很具體。本條文對荷載組合規(guī)定有五種，這幾種組合只說明荷載組合要考慮的范圍，其具體組合內(nèi)容，尚需由設(shè)計者按實際情況確定，對此不做過細(xì)規(guī)定。例如當(dāng)剛構(gòu)橋的連續(xù)跨數(shù)較多時，混凝土收縮徐變、溫度應(yīng)力就比較突出。現(xiàn)在我們采用5種組合，目的是突出起控制作用的組合，便于設(shè)計單位使用與鑒別。有些國家把荷載組合規(guī)定有十種之多（例如美國AASHTO規(guī)范中1989年版），其中荷載乘以不同的分項系數(shù)γ與β并提高相應(yīng)的允許應(yīng)力值。它關(guān)系到橋梁設(shè)計的安全與經(jīng)濟(jì)的重要問題，它又涉及到多種因素，其中包括（1）荷載的性質(zhì)及出現(xiàn)的機(jī)率；（2）橋位處的地質(zhì)、水文及氣候條件；（3）結(jié)構(gòu)的特性。，沒有引進(jìn)“作用”代替荷載，因為在目前結(jié)構(gòu)設(shè)計原理中仍按半概率極限狀態(tài)法（水準(zhǔn)Ⅰ）還沒有過渡到可靠度準(zhǔn)則（水準(zhǔn)Ⅱ）進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計與計算，故仍沿用荷載進(jìn)行分類?！豆窐蚝O(shè)計通用規(guī)范》（JTJ 02189）基本相同，只不過取消了平板掛車或履帶車以及由它們引起的土的側(cè)壓力。基礎(chǔ)變位也同樣屬于永久荷載范疇?；炷恋氖湛s和徐變產(chǎn)生的影響力可以列入永久荷載，也可以列入其他可變荷載，但是收縮與徐變在5～6年之內(nèi)已經(jīng)基本上完成不再發(fā)生，故列入永久荷載其理由似乎更加充分。一般分為永久荷載、可變荷載和偶然荷載三大類別。 符號規(guī)定是根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)條文出現(xiàn)的字符，按英文字母順序排列并加以定義與說明，條文說明中引出的符號不再說明。城一B級荷載總軸重300kN，適用于次干路及支路。故本標(biāo)準(zhǔn)采用兩級荷載標(biāo)準(zhǔn)，即城一A級，城一B級。 改革開放以來，城市內(nèi)機(jī)動車型號復(fù)雜，不僅有國產(chǎn)黃河、解放牌等卡車，還有各種型號進(jìn)口卡車。我國城市橋梁可按其多孔跨徑總長或單孔跨徑的長度分成特大橋、大橋、中橋和小橋等四類，見（CJJ ）。除非特殊需要，經(jīng)過建設(shè)部批準(zhǔn)方可對城市新建、改建或已建成的橋涵用其他標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行驗核。凡是鐵路、公路、水利和其他部門在城市內(nèi)承建的城市橋梁與涵洞都應(yīng)該遵守本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。1 總則 我國城市橋梁的荷載設(shè)計，長期以來都是按照現(xiàn)行公路橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計的，由于公路橋梁的汽車荷載布載方式是沿用原蘇聯(lián)的橋梁荷載模式，計算程序繁瑣，而且與我國現(xiàn)代城市機(jī)動車輛的動態(tài)分布規(guī)律也不盡相符，為使橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)更符合我國城市市政建設(shè)的實際情況，以及達(dá)到與國際橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計水平相接軌的目的，特制定本標(biāo)準(zhǔn)。在使用中如發(fā)現(xiàn)本條文說明有欠妥之處，請將意見函寄建設(shè)部城市建設(shè)研究院。前言根據(jù)建設(shè)部（88）城標(biāo)字第141號文的要求，由建設(shè)都城市建設(shè)研究院主編，同濟(jì)大學(xué)橋梁系等單位共同編制的《城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ 7798），經(jīng)建設(shè)部1998年6月9日以建標(biāo)[1998]125號文批準(zhǔn)發(fā)布。中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)The Standard of Loadings for the MunicipalBridge DesignCJJ 7798附加說明本標(biāo)準(zhǔn)主編單位、參加單位和主要起草人員名單主編單位：建設(shè)部城市建設(shè)研究院參加單位：同濟(jì)大學(xué)主要起草人：何宗華 張士鐸 鄭步全 印定安 張啟偉 標(biāo)準(zhǔn)條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為“應(yīng)按……執(zhí)行”或“應(yīng)符合……要求（或規(guī)定）”。 表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：正面詞采用“應(yīng)”；反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。 風(fēng)荷載、溫度影響力、支座摩阻力、流冰力、流水壓力等的計算應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ 021）執(zhí)行。 當(dāng)計算的加載車道為2條或2條以上時，應(yīng)以2條車道為準(zhǔn)，其制動力不折減。橫向應(yīng)為破壞棱體長度l0范圍內(nèi)可能布置的車輪，車輛外側(cè)車輪距路面（或硬路肩）、。（3）各級標(biāo)準(zhǔn)載重汽車的擴(kuò)散長度，可按下式計算： 計算擋土墻時，標(biāo)準(zhǔn)載重汽車的布置應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）縱向布置：當(dāng)采用擋土墻分段長度時，取分段長度內(nèi)可能布置的車輪；當(dāng)采用一輛重車的擴(kuò)散長度時，取一輛重車；（2）橫向布置：破壞棱體長度l0范圍內(nèi)可能布置的車輪，車輛外側(cè)車輪中線距路面（或硬路肩）、。 土側(cè)壓力應(yīng)符合下列規(guī)定： 汽車荷載在橋臺或擋土墻后填土的破壞棱體上引起的土側(cè)壓力，應(yīng)采用車輛荷載計算，并應(yīng)按下式換算成等代均布土層厚度： 橋臺的計算寬度或擋土墻的計算長度應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）橋臺的計算寬度應(yīng)為橋臺的橫橋向全部寬度；（2）擋土墻的計算長度可按以下兩種情況取用；—A級車輛荷載設(shè)計時，采用標(biāo)準(zhǔn)載重汽車的擴(kuò)散長度，但不超過25m；—B級車輛荷載設(shè)計時，采用標(biāo)準(zhǔn)載重
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