現(xiàn)代汽車構(gòu)造教學課件-配氣機構(gòu)-在線瀏覽
2025-03-05 09:30本頁面
【正文】 A、氣門行程大，燃燒室緊湊，但結(jié)構(gòu)復雜。 （ 3）工作過程 配氣機構(gòu)運動仿真 氣門側(cè)置式配氣機構(gòu) 進、排氣門都布置在 氣缸的一側(cè) ，結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)目少。 二、凸輪軸的布置型式 凸輪軸 下置式 配氣機構(gòu) 凸輪軸位于曲軸箱內(nèi) 優(yōu)點： 凸輪軸 離 曲軸近 ，可以只 用 一對齒輪 進行 傳動 ，結(jié)構(gòu) 簡單。 凸輪軸中置式配氣機構(gòu) 凸輪軸位于 氣缸體 的上部 傳動方式 ：凸輪軸經(jīng)過 挺 柱 直接驅(qū)動 搖臂 ，省去了 推桿。 缺點 ：當凸輪軸的中心線 離曲軸的中心線較遠時， 需要在兩個正時齒輪中間 加一個惰輪。 凸輪軸 頂置式 配氣機構(gòu)按 驅(qū)動方式 的不同，分為三類： 雙凸輪軸 頂置式 配氣機構(gòu) 應用： 高速發(fā)動機 桑塔納轎車發(fā)動機 捷達轎車氣缸蓋實物圖 上置凸輪軸實物圖 三、凸輪軸的傳動方式 齒輪傳動： 一般采用 一對 圓柱形 定時齒輪進行傳動，為了傳動平穩(wěn)和減小噪聲 ，定時齒輪的齒形為 斜齒 。 適用于：凸輪軸 下置和中置 式的配氣機構(gòu)。 為了使鏈條具有一定的 張力 ，而不至 脫鏈 ，裝有導鏈板和鏈條張緊器。 導鏈板 鏈條張緊器 帶傳動 由 齒形帶 和 齒形帶輪 的 相互配合來實現(xiàn)傳動。 帶傳動具有 噪聲小 、 質(zhì)量輕 、 成本低 的優(yōu)點。 如果氣門間隙過大，氣門與氣門座之間以及氣門傳動機構(gòu)之間產(chǎn)生會強烈的撞擊，加劇磨損，引起振動和噪聲，另外，會造成氣門開啟持續(xù)時間的減少。 配氣相位 概念：氣門從 開啟 到 關閉 所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為 配氣相位 。 實際的配氣相位： 進氣門在上止點 前 打開，下止點 后 關閉，而排氣門 在下止點 前 打開，上止點 后 關閉，各自經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn) 角大于 180度。 ~30 176。 ~80 176。 ~80 176。 ~30 176。 進氣遲閉角（ ? ）：從 下止點 到 進氣門關閉 曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。 排氣遲閉角（ ? ）：從 上止點 到 排氣門關閉 曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。 氣門重疊角（ ? + ? ）：進、排 氣門 同時開啟 ，所經(jīng)過的曲軸的轉(zhuǎn)角。 遲后關閉的原因 ：利用氣流的慣性繼續(xù)進氣。另外，在排氣行程開始時，排氣門已有較大的流通 面積，排氣阻力小，使廢氣順利排出氣缸。 167。 要求： 氣門頭部與氣門座貼合嚴密 氣門導管與氣門桿有良好的導向 氣門彈簧兩端面與氣門桿的中心線垂直 氣門彈簧有足夠的彈力 ，以克服氣門的慣性力，使氣門及時關閉 氣門 （ 1）功用： 是 燃燒室 的組成部分，是氣體 進、出 燃燒室通道的開關。 B、頭部承受氣體力、氣門彈簧力、慣性力等。 （ 3）要求： 具有足夠的強度、剛度、耐熱和耐磨能力 進氣門 300~400度（鉻鋼或鉻鎳鋼） 排氣門 700~900度（硅鉻鋼） 頭部 桿部 （ 4） 氣門頭部的形狀 平頂式 結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量小，進、排氣門都可以使用。 喇叭頂 喇叭形氣門的 頭部 與 桿部 的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進氣阻力，但其頂部受熱面積大，適合做進氣門，不宜作排氣門。為了提高缸內(nèi)的進氣充量，通常進氣門頭部直徑 大于 排氣門。 一般做成 45度 。因為錐角越小，氣門的流通截面越大，進氣量就越多。因錐角越大，氣門頭部 邊緣 的厚度大，不易變形，不宜燒蝕。 氣門導管 1）作用： （ 1） 導向 作用，保證氣門作往復直 線運動，使氣門與氣門座能夠 正確貼 合 ； （ 2） 導熱 作用：將 氣門桿接受的熱 量 傳給氣缸蓋水套內(nèi)的冷卻液 。僅靠配氣
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