【正文】 中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象，據(jù)統(tǒng)計，斷絲數(shù)量超過 設(shè)計規(guī)定的允許數(shù)量。對于定型鋼模的價值攤銷，施工單位采用一次攤銷法進行。 “A”原則是什么原則 ? 。 事件二：由于施工單位設(shè)備故障，導(dǎo)致 C 工作中斷 4 天。 針對上述事件中的暫 停施工，施工單位在合同規(guī)定時間內(nèi)向監(jiān)理提出了延期申請和費用索賠的要求。同時，施工方針對增加的土石方工程量，向監(jiān)理工程師提出延長工期 10 天和相應(yīng)的費用 320 萬元的索賠要求。 ，分別分析 B、 C、 D 工作工期索賠和費用索賠的合理性。 ，列出比較普遍的引起索賠的因素。 因此，本題的正確選項是 “ ”。拋石擠淤是在路基底部拋投一定數(shù)量片石，將淤泥擠 出基底范圍，以提高地基的強度。在特別軟弱的地面上施工由于機械無法進入，或是表面存在大量積水無法排除時 。 拋投片石的大小，隨泥炭或軟土的稠度而定，并沒有大于 60cm 的限制，尤其是采用人工拋填，片石大小以 10～ 40cm 為人工拋擲的最佳尺寸。拋投順序，應(yīng)先從路堤中部開始，中部向前突進后再漸次向兩側(cè)擴展，以使淤泥向兩旁擠出。故 BC 選項錯誤。 【解析】此題考查路基填料的選擇知識點，用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。 因此，本題的正確選項是 “ ”。石質(zhì)路塹開挖方式分為三種： ：是當(dāng)前廣泛采用的 開挖施工方法。 14 ：該方法沒有鉆爆工序作業(yè)，不需要風(fēng)、水、電輔助設(shè)施，簡化了場地布置，加快了施工進度、提高了生產(chǎn)能力。 ：將膨脹劑放入炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)生的膨脹力，緩慢的作用于孔壁，經(jīng)過數(shù)小時至 24h 達到 300～ 500MPa 的壓力，使介質(zhì)裂開。 【解析】此題考查彎沉檢測技術(shù)。測點應(yīng)在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記號。 (3)將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測點上 (輪隙中心前方 3～ 5cm)并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。當(dāng)指針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進，表針反向回轉(zhuǎn) ，待汽車駛出彎沉影響半徑 ( 以上 )之后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。 15 (5)測得的數(shù)字整理計算，求得代表彎沉值。當(dāng)然輕輕叩打彎沉儀，也可以大略檢查到百分表是否安裝牢固，但這不是主要目的，考慮到此題只有一個最符合題意的選項，只有 A。 【解析】此題粒料基 層 (底基層 )包括嵌鎖型和級配型兩種，嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等，其中填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。本題的關(guān)鍵字是 “未摻配 ”，自然軋制而成的礫石當(dāng)然沒有級配組成了。 【解析】此題考查路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工的工序順序。 因此，本題的正確選項是 “D.①③ ②④ ”?；旌狭系臄備伔椒ㄒ鶕?jù)結(jié)構(gòu)層不同而選擇。 因此，本題的正確選項是 “ ”。水泥混凝土攤鋪前應(yīng)對基層表面進行灑水潤濕，但不能有積水。 因此，本題的正確選項是 “，不得潤濕 ”。無側(cè)限抗壓強度試驗檢測的適用范圍是：適用于測定無機結(jié)合料穩(wěn)定土 (包括穩(wěn)定細粒土、中粒土和粗粒土 )試件的無側(cè)限抗壓強度，有室內(nèi)配合比設(shè)計試驗及現(xiàn)場檢測，本試驗包括：按照預(yù)定的干密度用靜力壓實法制備試件以及用錘擊法制備試件，試件都是高：直徑 =1： 1 的圓柱體。 【解析】此題橋梁的相關(guān)尺寸與術(shù)語名稱。 因此，本題的 正確選項是 “ ”。剛架橋是介于梁與拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系，它是由受彎的上部梁 (或板 )結(jié)構(gòu)與承壓的下部柱 (或墩 )整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)。剛架分 17 直腿剛架與斜腿剛架。 因此，本題的正確選項是 “，是沒有推力的結(jié)構(gòu) ”。橋梁地基基礎(chǔ)的沉降主要是豎向力，水平荷載與之基本無關(guān)，故 “的剪切變形 ”錯誤。豎直荷載作用下土層的剪切變形帶來土體及基礎(chǔ)的破壞。 因此，本題的正確選項是 “ ”。橋梁的三角網(wǎng)基線的設(shè)置要求是：三角網(wǎng)的基線不應(yīng)少于 2 條，依據(jù)當(dāng)?shù)貤l件，可設(shè)于河流的一岸或兩岸，基線一端應(yīng)與橋軸線連接，并盡量接近于垂直。基線一般采用直線形，其長度一般不小于橋軸長度的 ～ 倍。三角網(wǎng)所有角度宜布設(shè)在 30176。之間，困難情況下不應(yīng)小于 25176。 【解析】此題考查涵洞的分類。 18 因此，本題的正確選項是 “ ”。洞 頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時，隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應(yīng)設(shè)置明洞。 “ ”對泥石流、雪害和 “ ”對塌方、落石沒有根本防治效果。 “ ”是隧道洞身構(gòu)造，更加錯誤。 【解析】此題考核隧道圍巖分級的方法。 (2)對圍巖進行詳細定級時，應(yīng)在巖體基本質(zhì)量分級基礎(chǔ)上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標(biāo)值。 、巖體完整程度兩個基本因素的定性劃分和定量指標(biāo)及其對應(yīng)關(guān)系應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定 。 (2)圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用 。 因此，本題的正確選項是 “ ”。交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用，使道路使用者安全、快捷到達目的地，促進交通暢通。輪廓標(biāo)的主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。 因此，本題的正確選項是 “ ”。四個選項都是安全管理的原則，但題干提到 “主管安全的經(jīng)理、副經(jīng)理對職責(zé)范圍內(nèi)的安全管理工作負責(zé)體 ”，即誰主管誰負責(zé)。 20 【解析】此題考查工程質(zhì)量進行評定方法。 因此，本題的正確選項是 “ ”。舊路基加寬施工技術(shù)要求有： (1)應(yīng)按設(shè)計拆除老路路緣石、舊路肩、邊坡防護、邊溝及原有構(gòu)造物的翼墻或護墻等。 (3)拓寬部分路堤的地基處理應(yīng)按設(shè)計和規(guī)范處理。老路堤高度小于 2m時，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤。 (5)拓寬部分的路堤采用非透水性填料時，應(yīng)在地基表面按設(shè)計鋪設(shè)墊層，墊層材料一般為砂礫或碎石，含泥量不大于 5%。當(dāng)采用細粒土填筑時，應(yīng)注意新老路基之間排水設(shè)計，必要時，可設(shè)置橫向排水盲溝，以排除路基內(nèi)部積水。 因此，本題的正確選項是 “ABE”。 GPS 是全球定位系統(tǒng)的簡稱。其定位原理有絕對定位和相對定位。 GPS 地面監(jiān)控站主要由分布在全球的一個主控站、三個注入站和五個監(jiān)測站組成。 【解析】此題考查水泥路面改造加鋪瀝青面層施工技術(shù)。 因此，本題的正確選項是 “AD”。 “ ”和 “ ”也是需要控制的溫度，但是這 兩者是在拌和站控制，不在鋪筑現(xiàn)場控制。 22 【解析】此題考查水泥混凝土面層的檢驗項目。對于水泥混凝土路面， “ ”和 “ ”是不需要檢測的。 【解析】此題考查橋墩承臺圍堰施工技術(shù)。當(dāng)承臺位于水中時，一般先設(shè)圍堰 (鋼板樁圍堰、套箱圍堰、雙壁鋼圍堰等 )將群樁圍在堰內(nèi)，然后在堰內(nèi)河底灌注水下混凝土封底，凝結(jié)后，將水抽干，使各樁處于干處，再安裝承臺模板，在于處灌筑承臺混凝土。 因此，本題的正確選項是 “CDE”。預(yù)制拱圈和蓋板的安裝注意事項有： (1)鋼筋混凝土拱圈和蓋板的預(yù)制，應(yīng)按相關(guān)規(guī)范要求進行施工。 (2)成品混凝土強度達到設(shè)計強度的 70%時，方可搬運安裝。 (4)安裝后，成品拱圈和蓋板上的吊裝孔，應(yīng)以砂漿填塞，如系吊環(huán)應(yīng)鋸掉。 因此，本題的正確選項是 “BDE”。 橋梁試驗檢測從方法上來講，分為靜載試驗、動載試驗和無損檢測 。從進行時期來看，分為成橋試驗和施工階段監(jiān)測控制。 【解析】此題考查隧道施工的方法。 新奧法的基本原則為： “少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉 ”。 (3)隧道掘進機法：它是裝置有破碎巖石的刀具，采用機械破碎巖石的方法開挖隧道，并將破碎的石碴傳送出機外的一種開挖與出碴聯(lián)合作業(yè)的掘進機械，能連續(xù)掘進。在它的掩護下，頭部可以安全地開挖地層，一次掘進相當(dāng)于裝配式襯砌一環(huán)的寬度。 (5)明挖法：是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。 (7)淺埋暗挖法：是參考新奧法的基本原理，開挖中采用多種輔助施工措施加固圍巖，充分調(diào)動圍巖的自承能力，開挖后即時支護 ，封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護體系，有效地抑制圍巖過大變形的一種綜合