一級(jí)建造師考試鐵路工程考試題庫(kù)含答案并附完整解析-在線瀏覽
2025-02-26 16:38本頁(yè)面
【正文】 程設(shè)計(jì)概 (預(yù) )算編制辦法》，下列費(fèi)用中，屬于施工措施費(fèi)的有 ( )。 3 背景資料 某施工單位承建某鐵路軟土路基工程，采用漿噴攪拌樁施工。施工過(guò)程中發(fā)生了以下事件： 事件一，全面施工前根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比，分段進(jìn)行了成樁工藝試驗(yàn)，經(jīng)取芯和承載力等檢驗(yàn)，確定了固化劑摻入比、鉆進(jìn)速度、噴氣壓力和噴攪次數(shù) 4 項(xiàng)工藝參數(shù)，分段試樁 2 根。 事件二，在施工中，質(zhì)檢工程師取芯檢驗(yàn) 發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，少數(shù)樁體的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足。碾壓時(shí)，分層最大壓實(shí)厚度為 50cm，最小分層厚度為 10cm。 問(wèn)題 ，指出其錯(cuò)誤并給出正確做法。 ，指出路基碾壓工藝的錯(cuò)誤之處并給予改正。該隧道正洞長(zhǎng) 12600m，進(jìn)口平行導(dǎo)坑長(zhǎng)4400m，出口平行導(dǎo)坑長(zhǎng) 4500m。局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設(shè)計(jì)為 V級(jí)圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。施工中發(fā)生以下事件： 事件一，項(xiàng)目經(jīng)理部計(jì)劃在進(jìn)、出口平行導(dǎo)坑均采用壓入式管道通風(fēng)方案 。 事件二，正當(dāng)對(duì)隧道進(jìn)口正洞掌子面進(jìn)行鋼拱架支護(hù)作業(yè)時(shí)，監(jiān)控量測(cè)組反映仰拱開(kāi) 挖地段的隧道拱頂下沉量測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議值班領(lǐng)工員采取措施。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補(bǔ)打錨桿，加強(qiáng)初期支護(hù)。施工單位立即將這一情況報(bào)告給監(jiān)理單位，申請(qǐng)將掌子面前 10m 范圍的隧道圍巖由原設(shè)計(jì) Ⅲ 級(jí)圍巖變更為 V 級(jí)圍巖。 問(wèn)題 ，給出合理的隧道治水原 則，并說(shuō)明理由。 ，并給出正確做法。 3背景資料 某增建二線鐵路站前工程某標(biāo)段，工程簡(jiǎn)況詳見(jiàn)圖 1。橋梁 3 座，均為 32m 簡(jiǎn)支 T梁，旱橋，無(wú)高墩 。新建線路為有砟軌道，正線采用換鋪法鋪設(shè)無(wú)縫線路，站線采用人工鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌。 車(chē)站 A 和車(chē)站 B 均具備設(shè)置鋪架基地的條件，且在地形、地貌、交通條件、管線分布和場(chǎng)地條件等方面均基本相同。 問(wèn)題 料，應(yīng)在哪個(gè)車(chē)站設(shè)置鋪架基地 ?并說(shuō)明理由。 C 合理的改造施工步驟 (不必繪圖 )。該橋由 532m 混凝土簡(jiǎn)支箱梁組成。施工中發(fā)生以下事件： 事件一，項(xiàng)目經(jīng)理部按鐵道部有關(guān)規(guī)定，組建架子隊(duì)進(jìn)行施工。勞務(wù)人員進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)人員組織勞務(wù)骨干人員開(kāi)會(huì)，對(duì)技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 和要求進(jìn)行了口頭交底，然后安排勞務(wù)人員進(jìn)行項(xiàng)目施工。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺(tái)胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報(bào)駐地監(jiān)理工程師。施工中，水泥采用硅酸鹽水泥，實(shí)測(cè)混凝土坍落度范圍為 14～ 18cm，箱梁澆筑后采取灑水養(yǎng)護(hù)措施。 問(wèn)題 ，給出 該箱梁施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。 ，施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確 ?如不正確，應(yīng)如何處理。 3背景資料 某施工企業(yè)承建一客運(yùn)專(zhuān)線 A 標(biāo)，標(biāo)段全長(zhǎng) 70 公里，合同工期 30 個(gè)月。隧道 5 座，圍巖均為 Ⅲ 、 Ⅳ 級(jí)石灰?guī)r，其中最長(zhǎng) 一座隧道長(zhǎng)度為 公里 。CRTSL 型板式無(wú)砟軌道。西段有箱粱 280 孔，其中在長(zhǎng)隧道西端有 50 孔。進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真考查，發(fā)現(xiàn)在車(chē)站附近和長(zhǎng)隧道東端兩處具備建梁場(chǎng)條件，且長(zhǎng)隧道西端 50 孔梁具備移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工條件。 事件三，施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，長(zhǎng)隧道采取進(jìn)出口兩個(gè)工作面開(kāi)挖，在兩工作面相距 10m時(shí)，兩隧道施工架子隊(duì)進(jìn)行緊張地沖刺施工，以迎接項(xiàng)目部的貫通慶典活動(dòng)。 事件四，在 CRTSL 型板式無(wú)砟軌道板安裝前，項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)線下工程的強(qiáng)度、平整度進(jìn)行了檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)合格后即可進(jìn)行軌道板安裝。 ，請(qǐng)給出該標(biāo)段合理的預(yù)制梁場(chǎng)建設(shè)方案。 ，請(qǐng)簡(jiǎn)要分析造成事故的原因是什么 ? ，項(xiàng)目經(jīng)理部的檢測(cè)內(nèi)容是否完整 ?并說(shuō)明理由。(2)分段試樁 2 根數(shù)量不符合規(guī)范要求 。 正確做法： (1)再增加提升速度和單位時(shí)間噴入量?jī)身?xiàng)工藝參數(shù) 。(3)工藝參數(shù)及成樁檢驗(yàn)成果需報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)。對(duì)于本題要掌握的知識(shí)點(diǎn)是關(guān)于漿噴攪拌樁施工工藝和質(zhì)量要求：施工前應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比分段進(jìn)行成樁工藝試驗(yàn)，并經(jīng)取芯和承載力等檢驗(yàn)，確定固化劑摻入比、鉆進(jìn)速度 、提升速度、噴氣壓力、單位時(shí)間噴入量及噴攪次數(shù)等工藝參數(shù)，分段試樁不得少于 3 根。解題思路是對(duì)照知識(shí)點(diǎn)找出錯(cuò)誤做法并加以更正。(2)水泥漿配合比不合理 。(4)攪拌不均勻 。 處理措施是：對(duì)質(zhì)量不合格樁進(jìn)行側(cè)位補(bǔ)樁。對(duì)于分析原因的解題思路：要熟悉漿嘖攪拌樁質(zhì)量控制要點(diǎn)，分別從原材料選用、配合比選定、材 料用量控制、施工工藝控制等影響成樁質(zhì)量方面進(jìn)行分析并查找原因。 ： (1)分層最大壓實(shí)厚度為 50cm 不符合規(guī)范要求 。(3)上下兩層填筑接頭錯(cuò)開(kāi)為 2m 不符合規(guī)范要求。(2)縱向搭接長(zhǎng)度應(yīng)不小于 2m。 【考點(diǎn)解析】此題考查路基填筑工藝和質(zhì)量要求。采用塊石類(lèi)填筑時(shí)，分層的最大壓實(shí)厚度不應(yīng)大于 60cm。采用砂類(lèi)土和改良細(xì)粒土?xí)r，分層的最大壓實(shí)厚度不大于 30cm。壓實(shí)順序應(yīng)按 “先兩側(cè)、后中間 ”進(jìn)行碾壓。各區(qū)段交接處應(yīng)互相重疊壓實(shí)，縱向搭 接長(zhǎng)度不應(yīng)小于 2m，沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊不應(yīng)小于 40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)不小于 3m。 32 ：應(yīng)按以堵為主，限量排放的原則進(jìn)行治水。 【考點(diǎn)解析】此題考查隧道防排水施工措施。為避免和減少水的危害，我國(guó)鐵路隧道堅(jiān)持 “防、排、堵、 截相結(jié)合，因地制宜，綜合治理 ”的防排水原則。排就是人為設(shè)置排水系統(tǒng)，將地下水排出隧道 。截就是在隧道以外將地表水和地下水疏導(dǎo)截流，使之不能進(jìn)入隧道工程范圍內(nèi)。 ：在隧道進(jìn)、出口正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。
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