【正文】 低行車安全風(fēng)險，提高施工效率，提高鋪架效率。根據(jù)背景資料可知，本標(biāo)段的施工工期為 24 個月，橋梁工程量不大，難度不高，在開工后 13個月內(nèi)能基本完成，隧道由于工作面的限制，且還需較長時間完工。 (3)全站要點封鎖，插入 12 號道岔，連通岔間渡線，拆除 (2)號道岔及相關(guān)線路，連通各道，全站開通。第二步在全站要點封鎖情況下插入 1 道線路一端相關(guān)道岔，拆除 (1)號道岔及相關(guān)線路，實現(xiàn)線路轉(zhuǎn)換 。(3)支架預(yù)壓 。(7)混凝土澆筑 。支架現(xiàn)澆梁質(zhì)量要求是： ① 基礎(chǔ)施工先清除表面松碎石塊、淤泥、苔蘚。 ② 基層地質(zhì)情況和承載力應(yīng)滿足設(shè)計承載力要求。 ⑥ 鋼筋數(shù)量和間距滿足設(shè)計要求，安裝正確。(2)只進(jìn)行口頭技術(shù)交底。對勞務(wù)人員的管理要求是：施工單位應(yīng)加強從業(yè)人員的教育培訓(xùn)，堅持先培訓(xùn)、后上崗。解題思路是根據(jù)知識點結(jié)合背景資料中的相關(guān)做法找出錯誤之處并加以更正。先變更，后施工 ”的程序。 ： (1)箱梁施工養(yǎng)護措施采取不當(dāng)。 (2)應(yīng)選用水化熱低的礦渣水泥。此外，在混凝土尚未具備足夠的強度時，水分過早的蒸發(fā)還會 產(chǎn)生較大的收縮變形，出現(xiàn)干縮，影響混凝土的耐久性和整體性。解題思路是根據(jù)上述知識點及現(xiàn)場施工經(jīng)驗找出背景資料中的不妥做法并加以更正。長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。制梁場設(shè)計原則為安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理。梁場的位置應(yīng)盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設(shè)備料運輸進(jìn)場。理由是：安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由總工程師組織，工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，除工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部外，還應(yīng)由物資設(shè)備部等部門參加，編制完成各部門會簽后，由項目經(jīng)理審批后正式下發(fā)執(zhí)行。解題思路是根據(jù)上述知識點，判定背景資料中的做法是否正確并說明理由 。針對隧道貫通階段隧道開挖管理的要求是：洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專職爆破工擔(dān)任，進(jìn)行爆破時，所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、振動和飛石損傷的地點，在兩個開挖面相離 200m 內(nèi)時，爆破時必須提前一個小時通報，以便另一頭作業(yè)人員撤離險區(qū)。 ，缺少線下工程的工后沉降量的檢測分析。無砟軌道施工前應(yīng)由建設(shè)、設(shè)計、咨詢、施工和監(jiān)理單位組成的驗評小組對沉降變形觀測資料進(jìn)行分析評估，并提出分析評估報告。 。對照背景資料可知，在 CRTS1 型板式無砟軌道板安裝前，項目經(jīng)理部對線下工程的強度、平整度進(jìn)行了檢測，經(jīng)檢測合格后即可進(jìn)行軌道板安裝，并沒有對線下工程的工后沉降量進(jìn)行檢測分析。 【考點解析】此題考查無砟軌道的施工要求。當(dāng)兩端 工作面間的開挖距余留 8倍循環(huán)進(jìn)尺，或接近 15m 時，應(yīng)停止一端工作，將人員和機具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標(biāo)志，防止人員誤入危險區(qū)。二是沒有按規(guī)定對兩個隧道施工架子隊加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。應(yīng)急救援預(yù)案制定的要求是：項目應(yīng)急預(yù)案措施由總工程師負(fù)責(zé)組織制定，工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、材料物資部參加，由工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，其他相關(guān)部門會簽，項目經(jīng)理審批。從交通便利、節(jié)約成本及滿足工期要求的角度考慮，應(yīng)選擇在車站附近設(shè)置一個梁場。提高架梁的施工進(jìn)度，運距越短越合理，一般不超過 15km。 ，選址在車站附近，按 630 孔梁的預(yù)制任務(wù)配備資源。 根據(jù)背景資料可知本標(biāo)段鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大 。 理由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大 。同時，要選用水化熱低的礦渣水泥或粉煤灰水泥，不得使用快硬硅酸鹽水泥。 【考點解析】此題考查支架現(xiàn)澆梁混凝土質(zhì)量控制方面的知識掌握，需要一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗。(3)混凝土水膠比控制不嚴(yán)。根據(jù)管理規(guī)定：變更設(shè)計必須堅持 “先批準(zhǔn)、后實施，先設(shè)計、后施工 ”原則，嚴(yán)格依法按程序進(jìn)行變更設(shè)計，嚴(yán)禁違規(guī)進(jìn)行變更設(shè)計。 正確的處理程序：施工單位必須詳細(xì)核對設(shè)計文件，依據(jù)施 工圖和施工組織設(shè)計施工。特種作業(yè)人員必須持證上崗。(2)對作業(yè)工班重新進(jìn)行書面技術(shù)交底。 本題解題思路是根據(jù)支架現(xiàn)澆梁施工工序內(nèi)容及質(zhì)量控制要求列出相關(guān)的控制內(nèi)容。 ④ 支架預(yù)壓后，達(dá)到消除支架整體非彈性變形，準(zhǔn)確測出支架的彈性變形。傾斜地段，將地袁整平或挖成臺階。(9)支座安裝。(5)預(yù)應(yīng)力管道安裝及張拉 。 34 1.(1)支架基底處理 。本題要熟悉的知識點有軌道鋪設(shè)施工順序安排、要點施工、軌道撥接等。 C 改造施工的步驟為： (1)鋪設(shè)與行車無干擾的 Ⅱ 道線路以及 11 號道岔，鋪設(shè) 3 道、 4 道的線路。 (2)因為鋪架從開工后第 13 個月開始施工，此時隧道還未完工，且還需較長時間完工，而本標(biāo)段路基、橋梁工程量不大，難度不高，在開工后 13 個月內(nèi)能完成大部分工程，能盡量避免鋪架窩工，避免鋪架 設(shè)備反復(fù)掉頭。 (2)理由：由于車站 A 為關(guān) 閉車站，車站 B 為改建站，選擇車站 A 作為鋪架基地能減少對既有車站行車的干擾，降低行車安全風(fēng)險，提高施工效率，提高鋪架效率。確定變更設(shè)計方案的要求是建設(shè)單位應(yīng)組織勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位對變更設(shè)計建議及現(xiàn)場確認(rèn)結(jié)果進(jìn)行會審，詳細(xì)分析變更設(shè)計原因，研究確定變更設(shè)計方案并確認(rèn)變更設(shè)計分類，確定責(zé)任單位及費用處理意見，形成由參審人員簽字的《變更設(shè)計會審紀(jì)要》 。監(jiān)理單位無權(quán)單方簽發(fā)變更指令。 (3)為施工中調(diào)整圍巖級別，修改支護系統(tǒng)設(shè)計和變更施工方法提供依據(jù)。 正確做法：應(yīng)安排現(xiàn)場全部作業(yè)人員立即撤離現(xiàn)場，并盡快向項目經(jīng)理部 (或工區(qū) )匯報緊急情況。巷道式通風(fēng)方式是利用隧道本身 (包括成洞、導(dǎo)坑及擴大地段 )和輔助坑道 (如平行導(dǎo)坑 )組成主風(fēng)流和局部風(fēng)流兩個系統(tǒng)互相配合而達(dá)到通風(fēng)目的