一級建造師考試鐵路工程考試題庫含答案并附完整解析-免費(fèi)閱讀
【正文】 無砟軌道施工單位應(yīng)接收《無砟軌道鋪設(shè)條件評估報(bào)告》，工后沉降變形符合設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行無砟軌道施工。兩工作面接近貫通時，兩端施工應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。 【考點(diǎn)解析】此題考查施工應(yīng)急管理方面的知識。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機(jī)類型 、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基工程等因素進(jìn)行梁場選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。 【考點(diǎn)解析】此題考查施工進(jìn)度管理相關(guān)知識?；炷琉B(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)混凝土的濕度和溫度控制，盡量減少表面混凝土的暴露時間，及時對混凝土暴露面進(jìn)行緊密覆蓋 (可采用篷布、塑料布等進(jìn)行覆蓋 )，防止表面水分蒸發(fā)。 (2)水泥品種規(guī)格選擇不當(dāng)。 。整改措施： (1)對上場勞務(wù)人員重新進(jìn)行培訓(xùn)，考核合格后上崗 。 ③ 支架搭設(shè)完后，節(jié)點(diǎn)連接牢固，整體穩(wěn)定可靠。(8)混凝土養(yǎng)護(hù) 。第三步在全站要點(diǎn)封鎖情況下插入 I 道線路另一端相關(guān)道岔，拆除 (2)號道岔及相關(guān)線路，實(shí)現(xiàn)線路轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)全站開通。鋪架從開工后第 13個月開始施工，為了保證本標(biāo)段路基、能保證鋪架連續(xù)施工，避免鋪架設(shè)備反復(fù)掉頭，應(yīng)先向大里程方向鋪架。 33 1.(1)應(yīng)選擇在車站 A 處設(shè)置鋪架基地。 ：施工單位未及時向業(yè)主單位報(bào)告 。 ：當(dāng)發(fā)現(xiàn)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)突變、噴射混凝土表面出現(xiàn)異常開裂等險情時，該領(lǐng)工員還在組織作業(yè)人員繼續(xù)施工。 【考點(diǎn)解析】此題考查隧道不同條件下的通風(fēng)方式選擇。為避免和減少水的危害，我國鐵路隧道堅(jiān)持 “防、排、堵、 截相結(jié)合，因地制宜，綜合治理 ”的防排水原則。壓實(shí)順序應(yīng)按 “先兩側(cè)、后中間 ”進(jìn)行碾壓。(2)縱向搭接長度應(yīng)不小于 2m。 處理措施是：對質(zhì)量不合格樁進(jìn)行側(cè)位補(bǔ)樁。對于本題要掌握的知識點(diǎn)是關(guān)于漿噴攪拌樁施工工藝和質(zhì)量要求：施工前應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比分段進(jìn)行成樁工藝試驗(yàn)，并經(jīng)取芯和承載力等檢驗(yàn)，確定固化劑摻入比、鉆進(jìn)速度 、提升速度、噴氣壓力、單位時間噴入量及噴攪次數(shù)等工藝參數(shù)，分段試樁不得少于 3 根。 ，請簡要分析造成事故的原因是什么 ? ，項(xiàng)目經(jīng)理部的檢測內(nèi)容是否完整 ?并說明理由。進(jìn)場后，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過現(xiàn)場認(rèn)真考查，發(fā)現(xiàn)在車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，且長隧道西端 50 孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件。 3背景資料 某施工企業(yè)承建一客運(yùn)專線 A 標(biāo)，標(biāo)段全長 70 公里，合同工期 30 個月。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報(bào)駐地監(jiān)理工程師。 C 合理的改造施工步驟 (不必繪圖 )。橋梁 3 座，均為 32m 簡支 T梁，旱橋，無高墩 。施工單位立即將這一情況報(bào)告給監(jiān)理單位，申請將掌子面前 10m 范圍的隧道圍巖由原設(shè)計(jì) Ⅲ 級圍巖變更為 V 級圍巖。局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設(shè)計(jì)為 V級圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。碾壓時，分層最大壓實(shí)厚度為 50cm，最小分層厚度為 10cm。 50m 3 根同種類軌枕 根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概 (預(yù) )算編制辦法》，下列費(fèi)用中，屬于施工措施費(fèi)的有 ( )。 2對于水泥質(zhì)量檢驗(yàn)，必須進(jìn)行試驗(yàn)的項(xiàng)目有 ( )。 1某鐵路繁忙干線發(fā)生貨運(yùn)列車脫軌事故，貨運(yùn)列車脫軌 32 輛，中斷行車 30h，無人員傷亡。 1對營業(yè)線橋涵施工引起的線路加固工程，施工單位在與 ( )簽訂施工安全協(xié)議后方可施工。 、 Ⅵ 級圍巖、埋深 30m 、 Ⅱ 級圍巖、埋深 20m 、 Ⅵ 級圍巖、埋深 25m 、 Ⅱ 級圍巖、埋深 15m 下列高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)中 ，主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)的是( )。 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 在水泥使用中，對其質(zhì)量有懷疑時應(yīng)采取的措施是 ( )。 1隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)最直觀的方法是 ( )。根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》，該事故等級屬于 ( )事故。 2對有抗凍要求的構(gòu)筑物，其混凝土可使用的水泥品種有 ( )。 共 5 題， (一 )、 (二 )、 (三 )題各 20 分， (四 )、 (五 )題各 30 分。各區(qū)段交接處重疊壓實(shí)，縱向搭接長度為 ，沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊為 40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開為 2m。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，全隧按進(jìn)、出口兩個工區(qū)組織施工。監(jiān)理工程師現(xiàn)場核實(shí)后隨即簽發(fā)變更指令。隧道 1 座，圍巖級別均為 Ⅳ 級，分進(jìn)口和出口兩個工作面施工 。 3背景資料 某工程公司承建南方某地區(qū)鐵路橋梁工程。 事件三，為保證混凝土質(zhì)量，混凝土采用集中拌合，按要求摻加粉煤灰和外加劑。其主要工程有：橋梁 22 座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為 296m 鋼桁梁，其余均為32m 箱梁，共 680 孔 。 事件二，為了保證安全施工生產(chǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部安 排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)編制了安全應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)其他部門會簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。 參考答案： 110BACCD CCADD 1120CDDAA DDDCB 21ABDE 22BCDE 23ABCD 24ABDE 25ABDE 26AB 27ABCE 28ABC
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