【正文】 理由：根據(jù)規(guī)范要求，除以上檢測分析外，無砟軌道板安裝施工應(yīng)待路基沉降、橋梁徐變上拱已基本完成，通過分析其工后沉降量滿足規(guī)范要求后才能進(jìn)行。根據(jù)背景資料施工現(xiàn)場雖然有車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，但長隧道西端 50 孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件，實(shí)際需要預(yù)制的梁片數(shù)量為 630片。 35 ： 296m 鋼桁梁、箱梁制架和 長隧道。 【考點(diǎn)解析】此題考查變更設(shè)計管理規(guī)定相關(guān)的知識。 ⑦ 梁體及封端混凝土外觀質(zhì)量平整密實(shí)、整潔、不露筋、無空洞、無石子堆壘、橋面流水暢通。(4)預(yù)拱度設(shè)置 。 2.(1)應(yīng)先向大里程方向鋪架。 (2)二次襯砌合理的施作時間。截就是在隧道以外將地表水和地下水疏導(dǎo)截流，使之不能進(jìn)入隧道工程范圍內(nèi)。采用塊石類填筑時，分層的最大壓實(shí)厚度不應(yīng)大于 60cm。(2)水泥漿配合比不合理 。 事件四，在 CRTSL 型板式無砟軌道板安裝前，項(xiàng)目經(jīng)理部對線下工程的強(qiáng)度、平整度進(jìn)行了檢測，經(jīng)檢測合格后即可進(jìn)行軌道板安裝。 問題 ，給出 該箱梁施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。 車站 A 和車站 B 均具備設(shè)置鋪架基地的條件，且在地形、地貌、交通條件、管線分布和場地條件等方面均基本相同。 事件二，正當(dāng)對隧道進(jìn)口正洞掌子面進(jìn)行鋼拱架支護(hù)作業(yè)時，監(jiān)控量測組反映仰拱開 挖地段的隧道拱頂下沉量測數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議值班領(lǐng)工員采取措施。施工過程中發(fā)生了以下事件： 事件一，全面施工前根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比，分段進(jìn)行了成樁工藝試驗(yàn)，經(jīng)取芯和承載力等檢驗(yàn)，確定了固化劑摻入比、鉆進(jìn)速度、噴氣壓力和噴攪次數(shù) 4 項(xiàng)工藝參數(shù)，分段試樁 2 根。 二、多項(xiàng)選擇題 (共 10 題，每題 2 分。 影響拌和混凝土流動性的主要因素是 ( )。 對于地下水埋藏淺的路基地段，宜采用 ( )排水。每題的備選項(xiàng)中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有一個錯項(xiàng)。工藝參數(shù)及成樁檢驗(yàn)成果由項(xiàng)目總工程師確認(rèn)。該領(lǐng)工員經(jīng)過仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂，情況比較危險。計劃在車站 A 和車站 B 中選擇一個車站設(shè)置鋪架基地，配備一套鋪架機(jī)械進(jìn)行鋪架施工。 ，指出該項(xiàng)目在質(zhì)量管理方面的不妥之處，并給出整改措施。 問題 料，該項(xiàng)目進(jìn)度重點(diǎn)控制工程有哪幾項(xiàng) ?并說明理由。(3)水泥漿的噴量不足 。碎石類填料填筑時，分層的最大壓實(shí)厚度不應(yīng)大于 40cm。解題思路是根據(jù)知識點(diǎn)結(jié)合背景資料中隧道地理位置、所處環(huán)境對水土保持的要求選擇合適的防排水措施并給出理由。 (3)為施工中調(diào)整圍巖級別，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計和變更施工方法提供依據(jù)。 (2)因?yàn)殇伡軓拈_工后第 13 個月開始施工，此時隧道還未完工，且還需較長時間完工，而本標(biāo)段路基、橋梁工程量不大，難度不高，在開工后 13 個月內(nèi)能完成大部分工程，能盡量避免鋪架窩工，避免鋪架 設(shè)備反復(fù)掉頭。(5)預(yù)應(yīng)力管道安裝及張拉 。 本題解題思路是根據(jù)支架現(xiàn)澆梁施工工序內(nèi)容及質(zhì)量控制要求列出相關(guān)的控制內(nèi)容。根據(jù)管理規(guī)定：變更設(shè)計必須堅(jiān)持 “先批準(zhǔn)、后實(shí)施，先設(shè)計、后施工 ”原則，嚴(yán)格依法按程序進(jìn)行變更設(shè)計，嚴(yán)禁違規(guī)進(jìn)行變更設(shè)計。 理由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大 。從交通便利、節(jié)約成本及滿足工期要求的角度考慮，應(yīng)選擇在車站附近設(shè)置一個梁場。 【考點(diǎn)解析】此題考查無砟軌道的施工要求。 ，缺少線下工程的工后沉降量的檢測分析。梁場的位置應(yīng)盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設(shè)備料運(yùn)輸進(jìn)場。解題思路是根據(jù)上述知識點(diǎn)及現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)找出背景資料中的不妥做法并加以更正。先變更，后施工 ”的程序。 ⑥ 鋼筋數(shù)量和間距滿足設(shè)計要求，安裝正確。(3)支架預(yù)壓 。鋪架基地的選擇原則應(yīng)是減少對既有車站行車的干擾，降低行車安全風(fēng)險，提高施工效率，提高鋪架效率。本題要掌握的知識點(diǎn)是：監(jiān)控量測應(yīng)作為施工組織設(shè)計一個重要組成部分，為施工管理及時提供以下 信息： (1)圍巖穩(wěn)定性和支護(hù)，二次襯砌可靠性的信息。堵就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助防水層阻隔地下水，使之不能進(jìn)入隧道內(nèi)的防水措施，必要時還可以采用注漿堵水措施 。對于本題要掌握的知識點(diǎn)是關(guān)于路基填筑工藝和質(zhì)量要求：路基分層填筑厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)能力、填料種類和要求的壓實(shí)質(zhì)量，通過現(xiàn)場工藝試驗(yàn)確定。 ： (1)原材料水泥不合格 。就在此時，在進(jìn)口端掌子面鉆孔的 2 名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。在拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板表面存在裂紋。業(yè)主要求本標(biāo)段總工期為 24 個月，鋪架施工自本標(biāo)段開工后第 13 個月開始。正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。路基為改良細(xì)粒土填筑。根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定》，該事故等級屬于 ( )事故。 在石料缺乏地區(qū)，對地基承載力較低的土質(zhì)路基，其支擋形式宜采用 ( )擋土墻。 在流速較大、水位較深的河流中，高樁承臺的施工方法宜采用 ( )圍堰。錯選，本題不得分 。 事件二，在施工中，質(zhì)檢工程師取芯檢驗(yàn) 發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補(bǔ)打錨桿，加強(qiáng)初期支護(hù)。 問題 料，應(yīng)在哪個車站設(shè)置鋪架基地 ?并說明理由。 ，施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置