一級(jí)建造師考試鐵路工程考試題庫(kù)含答案并附完整解析-文庫(kù)吧
2024-12-25 16:38 本頁(yè)面
【正文】 ，經(jīng)取芯和承載力等檢驗(yàn)，確定了固化劑摻入比、鉆進(jìn)速度、噴氣壓力和噴攪次數(shù) 4 項(xiàng)工藝參數(shù)，分段試樁 2 根。工藝參數(shù)及成樁檢驗(yàn)成果由項(xiàng)目總工程師確認(rèn)。 事件二，在施工中，質(zhì)檢工程師取芯檢驗(yàn) 發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，少數(shù)樁體的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足。 事件三，基床以下路堤填筑按 “三階段、四區(qū)段、八流程 ”的工藝組織施工。碾壓時(shí)，分層最大壓實(shí)厚度為 50cm，最小分層厚度為 10cm。各區(qū)段交接處重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度為 ，沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊為 40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)為 2m。 問(wèn)題 ，指出其錯(cuò)誤并給出正確做法。 ，分析發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的可能原因并給出處理措施。 ，指出路基碾壓工藝的錯(cuò)誤之處并給予改正。 3背景資料 某施工單位 承建客運(yùn)專線某隧道工程。該隧道正洞長(zhǎng) 12600m，進(jìn)口平行導(dǎo)坑長(zhǎng)4400m，出口平行導(dǎo)坑長(zhǎng) 4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰?guī)r，局部為花崗巖，全隧設(shè)計(jì)以 Ⅱ 級(jí)、 Ⅲ 級(jí)圍巖為主 。局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設(shè)計(jì)為 V級(jí)圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，全隧按進(jìn)、出口兩個(gè)工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件： 事件一，項(xiàng)目經(jīng)理部計(jì)劃在進(jìn)、出口平行導(dǎo)坑均采用壓入式管道通風(fēng)方案 。正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。 事件二，正當(dāng)對(duì)隧道進(jìn)口正洞掌子面進(jìn)行鋼拱架支護(hù)作業(yè)時(shí)，監(jiān)控量測(cè)組反映仰拱開(kāi) 挖地段的隧道拱頂下沉量測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議值班領(lǐng)工員采取措施。該領(lǐng)工員經(jīng)過(guò)仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開(kāi)裂，情況比較危險(xiǎn)。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補(bǔ)打錨桿，加強(qiáng)初期支護(hù)。 事件三，在隧道出口正洞開(kāi)挖時(shí)，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報(bào)告給監(jiān)理單位，申請(qǐng)將掌子面前 10m 范圍的隧道圍巖由原設(shè)計(jì) Ⅲ 級(jí)圍巖變更為 V 級(jí)圍巖。監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)后隨即簽發(fā)變更指令。 問(wèn)題 ，給出合理的隧道治水原 則，并說(shuō)明理由。 ，指出擬采取隧道通風(fēng)方案的不妥之處，并給出合理方案。 ，并給出正確做法。 ，指出隧道圍巖類別變更程序的錯(cuò)誤之處，并給出正確的變更程序。 3背景資料 某增建二線鐵路站前工程某標(biāo)段，工程簡(jiǎn)況詳見(jiàn)圖 1。 本標(biāo)段主要工程情況為：土石方 30 萬(wàn) m3，無(wú)特殊路基 。橋梁 3 座，均為 32m 簡(jiǎn)支 T梁，旱橋，無(wú)高墩 。隧道 1 座，圍巖級(jí)別均為 Ⅳ 級(jí)，分進(jìn)口和出口兩個(gè)工作面施工 。新建線路為有砟軌道，正線采用換鋪法鋪設(shè)無(wú)縫線路，站線采用人工鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌。業(yè)主要求本標(biāo)段總工期為 24 個(gè)月，鋪架施工自本標(biāo)段開(kāi)工后第 13 個(gè)月開(kāi)始。 車(chē)站 A 和車(chē)站 B 均具備設(shè)置鋪架基地的條件，且在地形、地貌、交通條件、管線分布和場(chǎng)地條件等方面均基本相同。計(jì)劃在車(chē)站 A 和車(chē)站 B 中選擇一個(gè)車(chē)站設(shè)置鋪架基地，配備一套鋪架機(jī)械進(jìn)行鋪架施工。 問(wèn)題 料，應(yīng)在哪個(gè)車(chē)站設(shè)置鋪架基地 ?并說(shuō)明理由。 ，應(yīng)先向哪個(gè)方向鋪架 ?并說(shuō)明理由。 C 合理的改造施工步驟 (不必繪圖 )。 3背景資料 某工程公司承建南方某地區(qū)鐵路橋梁工程。該橋由 532m 混凝土簡(jiǎn)支箱梁組成。箱梁澆筑采用支架法施工，施工期安排在 6 月至 9 月。施工中發(fā)生以下事件： 事件一，項(xiàng)目經(jīng)理部按鐵道部有關(guān)規(guī)定，組建架子隊(duì)進(jìn)行施工。勞務(wù)人員由其他項(xiàng)目 (路基、隧道、橋梁下部工程 )退場(chǎng)人員組成。勞務(wù)人員進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)人員組織勞務(wù)骨干人員開(kāi)會(huì)，對(duì)技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 和要求進(jìn)行了口頭交底，然后安排勞務(wù)人員進(jìn)行項(xiàng)目施工。 事件二，該橋梁一側(cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺(tái)胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯(cuò)誤，如繼續(xù)照?qǐng)D施工可能導(dǎo)致將來(lái)吊裝此邊孔梁時(shí)位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺(tái)胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報(bào)駐地監(jiān)理工程師。 事件三，為保證混凝土質(zhì)量，混凝土采用集中拌合，按要求摻加粉煤灰和外加劑。施工中，水泥采用硅酸鹽水泥，實(shí)測(cè)混凝土坍落度范圍為 14～ 18cm，箱梁澆筑后采取灑水養(yǎng)護(hù)措施。在拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板表面存在裂紋。 問(wèn)題 ，給出 該箱梁施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。 ，指出該項(xiàng)目在質(zhì)量管理方面的不妥之處，并給出整改措施。 ，施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確 ?如不正確，應(yīng)如何處理。 ，指出造成梁體混凝土質(zhì)量缺陷的原因，并給出正確做法。 3背景資料 某施工企業(yè)承建一客運(yùn)專線 A 標(biāo)，標(biāo)段全長(zhǎng) 70 公里，合同工期 30 個(gè)月。其主要工程有：橋梁 22 座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為 296m 鋼桁梁，其余均為32m 箱梁，共 680 孔 。隧道 5 座，圍巖均為 Ⅲ 、 Ⅳ 級(jí)石灰?guī)r，其中最長(zhǎng) 一座隧道長(zhǎng)度為 公里 。車(chē)站一座，站場(chǎng)土石方 100 萬(wàn) m3，區(qū)間土石方 1200 萬(wàn) m3，涵洞 160 座 。CRTSL 型板式無(wú)砟軌道。車(chē)站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁 400 孔，鋼桁梁 2 孔，鋼桁梁橋 (可過(guò)箱梁 )距車(chē)站 3 公里 。西段有箱粱 280 孔，其中在長(zhǎng)隧道西端有 50 孔。施工中發(fā)生以下情況： 事件一，由于工期較緊，投標(biāo)施組中擬建兩個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真考查，發(fā)現(xiàn)在車(chē)站附近和長(zhǎng)隧道東端兩處具備建梁場(chǎng)條件，且長(zhǎng)隧道西端 50 孔梁具備移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工條件。 事件二，為了保證安全施工生產(chǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部安 排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)編制了安全應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)其他部門(mén)會(huì)簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)
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