【正文】 的管理工作程序是否正確 ?如不正確，應(yīng)如何處理。 ，請給出該標段合理的預(yù)制梁場建設(shè)方案。(4)攪拌不均勻 。采用砂類土和改良細粒土?xí)r，分層的最大壓實厚度不大于 30cm。 ：在隧道進、出口正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。 加強圍巖量測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)量測數(shù)據(jù)有不正確變化或突變，洞內(nèi)或地表位移值等于或大于允許位移值，洞內(nèi)或地面出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫，必須立即通知現(xiàn)場作業(yè)人員撤離現(xiàn)場，待制定處理措施后方可進行繼續(xù)施工。 【考點解析】本題主要考察對鋪架方案的選擇，需要一定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。(6)混凝土配合比設(shè)計 。 ： (1)轉(zhuǎn)崗勞務(wù)人員未進行培訓(xùn)直接上崗 。解題思路是根據(jù)管理規(guī)定要求，結(jié)合背景資料中的相關(guān)做法進行判定并加以更正。箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊 。 。關(guān)于無砟軌道施工的要求有：無砟軌道施工前，線下工程主體應(yīng)全部完工 ，檢驗合格。解題思路是根據(jù)上述知識點，對照背景資料中的做法可以找出造成事故的原因。在條件允許情況下，采用提梁機直接提梁上橋裝車，可徹底省去運梁便道費用。嚴格控制混凝土的水膠比等。對設(shè)計文件存在的問題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè)計問題，必須及時以書面形式通知設(shè)計、監(jiān)理和建設(shè)管理單位，應(yīng)遵循 “先申請，后變更 。 ⑤ 模板安裝牢固，尺寸正確。(2)支架架立與受力檢算 。 【考點解析】本題主要考察既有線改建施工，需要一定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。 【考點解析】此題考查隧道施工現(xiàn)場安全管理方面的知識，要求具有一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗。排就是人為設(shè)置排水系統(tǒng)，將地下水排出隧道 。 【考點解析】此題考查路基填筑工藝和質(zhì)量要求。解題思路是對照知識點找出錯誤做法并加以更正。 事件三，施工隊伍進場后，長隧道采取進出口兩個工作面開挖，在兩工作面相距 10m時，兩隧道施工架子隊進行緊張地沖刺施工，以迎接項目部的貫通慶典活動。施工中，水泥采用硅酸鹽水泥，實測混凝土坍落度范圍為 14～ 18cm，箱梁澆筑后采取灑水養(yǎng)護措施。新建線路為有砟軌道，正線采用換鋪法鋪設(shè)無縫線路，站線采用人工鋪設(shè)標準軌。施工中發(fā)生以下事件： 事件一，項目經(jīng)理部計劃在進、出口平行導(dǎo)坑均采用壓入式管道通風(fēng)方案 。 3 背景資料 某施工單位承建某鐵路軟土路基工程，采用漿噴攪拌樁施工。 某新建鐵路建設(shè)項目發(fā)生一起工程質(zhì)量事故，造成直接經(jīng)濟損失 150 萬元，并對鐵路建設(shè) 安全、工期、投資等產(chǎn)生一般影響。 對石質(zhì)傍山路塹，宜采用的開挖方法是 ( )開挖。 簽發(fā)鐵路梁場預(yù)制箱梁技術(shù)證明書前，應(yīng)按 ( )對箱梁進行檢查驗收。少選，所選的每個選項得 分 ) 2線路復(fù)測的工作內(nèi)容包括 ( )。 事件三，基床以下路堤填筑按 “三階段、四區(qū)段、八流程 ”的工藝組織施工。 事件三，在隧道出口正洞開挖時，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增大。 ，應(yīng)先向哪個方向鋪架 ?并說明理由。 ，指出造成梁體混凝土質(zhì)量缺陷的原因，并給出正確做法。 ，請指出項目部的安排是否正確 ?并說明理由。(5)樁頭段復(fù)攪拌不充分。分層填筑最小層厚度不宜小于 10cm。 合理方案：在隧道進、出口正洞均利用平行導(dǎo)坑進行巷道式通風(fēng)。 根據(jù)以上知識點可知，背景資料中領(lǐng)工員發(fā)現(xiàn)隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂情況仍安排作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補打錨桿，加強初期支護做法是非 常危險的，極有可能加速塌方造成人員傷害。根據(jù)背景資料可知，本標段的施工工期為 24 個月，橋梁工程量不大，難度不高，在開工后 13個月內(nèi)能基本完成，隧道由于工作面的限制，且還需較長時間完工。(7)混凝土澆筑 。(2)只進行口頭技術(shù)交底。 ： (1)箱梁施工養(yǎng)護措施采取不當(dāng)。長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。理由是：安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由總工程師組織，工程技術(shù)部負責(zé)編制，除工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部外，還應(yīng)由物資設(shè)備部等部門參加，編制完成各部門會簽后，由項目經(jīng)理審批后正式下發(fā)執(zhí)行。無砟軌道施工前應(yīng)由建設(shè)、設(shè)計、咨詢、施工和監(jiān)理單位組成的驗評小組對沉降變形觀測資料進行分析評估，并提出分析評估報告。當(dāng)兩端 工作面間的開挖距余留 8倍循環(huán)進尺，或接近 15m 時，應(yīng)停止一端工作，將人員和機具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標志，防止人員誤入危險區(qū)。提高架梁的施工進度，運距越短越合理，一般不超過 15km。同時，要選用水化熱低的礦渣水泥或粉煤灰水泥，不得使用快硬硅酸鹽水泥。 正確的處理程序：施工單位必須詳細核對設(shè)計文件，依據(jù)施 工圖和施工組織設(shè)計施工。 ④ 支架預(yù)壓后，達到消除支架整體非彈性變形，準確測出支架的彈性變形。 34 1.(1)支架基底處理 。 (2)理由：由于車站 A 為關(guān) 閉車站，車站 B 為改建站，選擇車站 A 作為鋪架基地能減少對既有車站行車的干擾，降低行車安全風(fēng)險，提高施工效率，提高鋪架效率。 正確做法：應(yīng)安排現(xiàn)場全部作業(yè)人員立即撤離現(xiàn)場，并盡快向項目經(jīng)理部 (或工區(qū) )匯報緊急情況。防就是利用不透水或弱透水材料，將地下水隔絕在隧道之外 。 (3)上下兩層填筑接頭錯開應(yīng)不小于 3m。工藝參數(shù)及成樁檢驗成果報監(jiān)理單位確認。 事件二，為了保證安全施工生產(chǎn)，項目經(jīng)理部安 排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負責(zé)編制了安全應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)其他部門會簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。 事件三，為保證混凝土質(zhì)量，混凝土采用集中拌合，按要求摻加粉煤灰和外加劑。隧道 1 座，圍巖級別