一級(jí)建造師考試鐵路工程考試題庫(kù)含答案并附完整解析(存儲(chǔ)版)
【正文】 29ABCE 30BC 31 ： (1)工藝試驗(yàn)確定 4 項(xiàng)工藝參數(shù)不完整 。工藝參數(shù)及成樁檢驗(yàn)成果報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)。 【考點(diǎn)解析】此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應(yīng)用。 (3)上下兩層填筑接頭錯(cuò)開(kāi)應(yīng)不小于 3m。各種壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過(guò) 4km/h。防就是利用不透水或弱透水材料，將地下水隔絕在隧道之外 。本題要掌握的知識(shí)點(diǎn)有：隧道通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道的長(zhǎng)度、掘進(jìn)坑道的斷面大小、施工方法和設(shè)備條件等諸多因素來(lái)確定。 正確做法：應(yīng)安排現(xiàn)場(chǎng)全部作業(yè)人員立即撤離現(xiàn)場(chǎng)，并盡快向項(xiàng)目經(jīng)理部 (或工區(qū) )匯報(bào)緊急情況。監(jiān)理單位無(wú)權(quán)單方簽發(fā)變更指令。 (2)理由：由于車站 A 為關(guān) 閉車站，車站 B 為改建站，選擇車站 A 作為鋪架基地能減少對(duì)既有車站行車的干擾，降低行車安全風(fēng)險(xiǎn)，提高施工效率，提高鋪架效率。 C 改造施工的步驟為： (1)鋪設(shè)與行車無(wú)干擾的 Ⅱ 道線路以及 11 號(hào)道岔，鋪設(shè) 3 道、 4 道的線路。 34 1.(1)支架基底處理 。(9)支座安裝。 ④ 支架預(yù)壓后，達(dá)到消除支架整體非彈性變形，準(zhǔn)確測(cè)出支架的彈性變形。(2)對(duì)作業(yè)工班重新進(jìn)行書(shū)面技術(shù)交底。 正確的處理程序：施工單位必須詳細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)文件，依據(jù)施 工圖和施工組織設(shè)計(jì)施工。(3)混凝土水膠比控制不嚴(yán)。同時(shí)，要選用水化熱低的礦渣水泥或粉煤灰水泥，不得使用快硬硅酸鹽水泥。 根據(jù)背景資料可知本標(biāo)段鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大 。提高架梁的施工進(jìn)度，運(yùn)距越短越合理，一般不超過(guò) 15km。應(yīng)急救援預(yù)案制定的要求是：項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案措施由總工程師負(fù)責(zé)組織制定，工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、材料物資部參加，由工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，其他相關(guān)部門會(huì)簽，項(xiàng)目經(jīng)理審批。當(dāng)兩端 工作面間的開(kāi)挖距余留 8倍循環(huán)進(jìn)尺，或接近 15m 時(shí)，應(yīng)停止一端工作，將人員和機(jī)具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標(biāo)志，防止人員誤入危險(xiǎn)區(qū)。對(duì)照背景資料可知，在 CRTS1 型板式無(wú)砟軌道板安裝前，項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)線下工程的強(qiáng)度、平整度進(jìn)行了檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)合格后即可進(jìn)行軌道板安裝，并沒(méi)有對(duì)線下工程的工后沉降量進(jìn)行檢測(cè)分析。無(wú)砟軌道施工前應(yīng)由建設(shè)、設(shè)計(jì)、咨詢、施工和監(jiān)理單位組成的驗(yàn)評(píng)小組對(duì)沉降變形觀測(cè)資料進(jìn)行分析評(píng)估，并提出分析評(píng)估報(bào)告。針對(duì)隧道貫通階段隧道開(kāi)挖管理的要求是：洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專職爆破工擔(dān)任，進(jìn)行爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、振動(dòng)和飛石損傷的地點(diǎn)，在兩個(gè)開(kāi)挖面相離 200m 內(nèi)時(shí)，爆破時(shí)必須提前一個(gè)小時(shí)通報(bào)，以便另一頭作業(yè)人員撤離險(xiǎn)區(qū)。理由是：安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由總工程師組織，工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，除工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部外，還應(yīng)由物資設(shè)備部等部門參加，編制完成各部門會(huì)簽后，由項(xiàng)目經(jīng)理審批后正式下發(fā)執(zhí)行。制梁場(chǎng)設(shè)計(jì)原則為安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。長(zhǎng)隧道采用兩個(gè)工作面開(kāi)挖，工期很緊。此外，在混凝土尚未具備足夠的強(qiáng)度時(shí)，水分過(guò)早的蒸發(fā)還會(huì) 產(chǎn)生較大的收縮變形，出現(xiàn)干縮，影響混凝土的耐久性和整體性。 ： (1)箱梁施工養(yǎng)護(hù)措施采取不當(dāng)。解題思路是根據(jù)知識(shí)點(diǎn)結(jié)合背景資料中的相關(guān)做法找出錯(cuò)誤之處并加以更正。(2)只進(jìn)行口頭技術(shù)交底。 ② 基層地質(zhì)情況和承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)承載力要求。(7)混凝土澆筑 。第二步在全站要點(diǎn)封鎖情況下插入 1 道線路一端相關(guān)道岔，拆除 (1)號(hào)道岔及相關(guān)線路，實(shí)現(xiàn)線路轉(zhuǎn)換 。根據(jù)背景資料可知，本標(biāo)段的施工工期為 24 個(gè)月，橋梁工程量不大，難度不高，在開(kāi)工后 13個(gè)月內(nèi)能基本完成，隧道由于工作面的限制，且還需較長(zhǎng)時(shí)間完工。根據(jù)以上規(guī)定，背景資料中由監(jiān)理單位單方確認(rèn)并簽署明顯錯(cuò)誤，正確做法是按管理規(guī)定要求辦理。 根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)可知，背景資料中領(lǐng)工員發(fā)現(xiàn)隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開(kāi)裂情況仍安排作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補(bǔ)打錨桿，加強(qiáng)初期支護(hù)做法是非 常危險(xiǎn)的，極有可能加速塌方造成人員傷害。解題思路是根據(jù)知識(shí)點(diǎn)、結(jié)合背景資料給出正確答案。 合理方案：在隧道進(jìn)、出口正洞均利用平行導(dǎo)坑進(jìn)行巷道式通風(fēng)。要掌握的知識(shí)點(diǎn)是：隧道防排水包含兩方面的內(nèi)容：結(jié)構(gòu)防排水、施工防排水。分層填筑最小層厚度不宜小于 10cm。 正確做法： (1)分層最大壓實(shí)厚度應(yīng)不大于 30cm。(5)樁頭段復(fù)攪拌不充分。 【考點(diǎn)解析】此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應(yīng)用。 ，請(qǐng)指出項(xiàng)目部的安排是否正確 ?并說(shuō)明理由。施工中發(fā)生以下情況： 事件一，由于工期較緊，投標(biāo)施組中擬建兩個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)。 ，指出造成梁體混凝土質(zhì)量缺陷的原因，并給出正確做法。 事件二，該橋梁一側(cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺(tái)胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯(cuò)誤，如繼續(xù)照?qǐng)D施工可能導(dǎo)致將來(lái)吊裝此邊孔梁時(shí)位置不足。 ，應(yīng)先向哪個(gè)方向鋪架 ?并說(shuō)明理由。 本標(biāo)段主要工程情況為：土石方 30 萬(wàn) m3，無(wú)特殊路基 。 事件三，在隧道出口正洞開(kāi)挖時(shí)，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增大。隧道圍巖巖性主要為凝灰?guī)r，局部為花崗巖，全隧設(shè)計(jì)以 Ⅱ 級(jí)、 Ⅲ 級(jí)圍巖為主 。 事件三，基床以下路堤填筑按 “三階段、四區(qū)段、八流程 ”的工藝組織施工。 橫梁法 2關(guān)于有砟軌道人工鋪枕作業(yè)的說(shuō)法中，正確的有 ( )。少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 分 ) 2線路復(fù)測(cè)的工作內(nèi)容包括 ( )。 1對(duì)需大型機(jī)械作業(yè)進(jìn)行線路大中修時(shí)，施工天窗不應(yīng)少于 ( )min。
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