【正文】 II III I II III 設(shè)計(jì)速度 （ km/h） 100 80 60 60 60 60 50 40 50 40 30 30 40 30 20 20 ΔV（ km/h） 40 20 20 20 設(shè)計(jì)速度－日本 設(shè)計(jì)速度－我國(guó)臺(tái)灣 ΔV（ km/h） 40 30 30 35 設(shè)計(jì)速度 ? 同等道路等級(jí)設(shè)計(jì)速度的選擇，主要與交通量、地形、沿線土地利用、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、工程投資等有關(guān)。 ? 改造或改建工程有特殊困難時(shí)，如商業(yè)街、文化街、文物保護(hù)等，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較論證，可適當(dāng)降低設(shè)計(jì)速度。 ? 城市快速路或主干路的 輔路設(shè)計(jì)速度 宜為主線車速的 ~ 倍 。 ? 平面 交叉口內(nèi)的設(shè)計(jì)速度 宜按相交道路等級(jí)設(shè)計(jì)速度的 ~ 倍 計(jì)算。 設(shè)計(jì)速度 ? “計(jì)算行車速度”改為“設(shè)計(jì)速度”，和公路《 標(biāo)準(zhǔn) 》 、 《 規(guī)范 》 一致； ? 設(shè)計(jì)車速是當(dāng)條件良好，道路設(shè)計(jì)特征均起控制作用情況下，道路特定路段上能保持的最高安全速度； ? 設(shè)計(jì)車速一經(jīng)選定，道路的所有相關(guān)特征必須與其配合以獲得均衡設(shè)計(jì)。 速度－期望速度 ? 期望車速是指在行車輛在不受或基本不受其他車輛約束的條件下，駕駛員所希望達(dá)到的最高安全車速。當(dāng)在行車輛駕駛員感覺行駛過程中的運(yùn)行速度低于期望車速一定數(shù)值時(shí)，便有改變其車速的意圖。由于行車速度是一個(gè)隨機(jī)變量，不同的車輛在行駛中可能采用不同的車速。 速度－運(yùn)行速度的計(jì)算－ 05新理念指南 2. 速度－運(yùn)行速度的計(jì)算－ 05新理念指南 設(shè)計(jì)車輛 ? 城鎮(zhèn)道路服務(wù)對(duì)象主要包括機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人。 表 機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛及其外廓尺寸（單位： m） 車輛類型 總長(zhǎng) 總寬 總高 前懸 軸距 后懸 最小轉(zhuǎn)彎半徑 小轎車 5 小型客車 6 3 大型客車 12 4 6 鉸接客車 18(16) 4 5+7 最小凈空高度 最小凈空高度 ? 與城市公路出入口銜接的市區(qū)外圍城市快速路和市內(nèi)的主要貨運(yùn)交通通道最小凈空高度采用5m。 ? 考慮使用期間大修罩面以及冬季積雪因素的影響，宜在最小凈空高度的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加。 設(shè)計(jì)年限 保證路面平整并具有足夠強(qiáng)度的年限為路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)年限，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)類型規(guī)定如下： 1. 水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)年限根據(jù)交通等級(jí)分別確定。 2. 瀝青混凝土路面、瀝青碎石路面為 15年，支路采用瀝青混凝土路面時(shí)，可采用 10年，瀝青表面處治路面為 8年。 3. 橋梁、隧道結(jié)構(gòu)和與橋梁相連的重要附屬構(gòu)筑物如難以修復(fù)的混凝土擋土墻等的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為 100年 荷載標(biāo)準(zhǔn) ? 路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載 100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以 BZZ100表示。 防災(zāi)標(biāo)準(zhǔn) ? 抗震設(shè)防 ? 防洪、防澇標(biāo)準(zhǔn) ? 道路防其它自然災(zāi)害 ? 道路防火災(zāi)、防事故 ? 體現(xiàn)了“安全至上”的理念 橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率（單位：年） 4 道路通行能力與服務(wù)水平 ? 內(nèi)容顯著加強(qiáng)； ? 和 《 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 》 類似； ? 對(duì)各類道路給出了通行能力的計(jì)算和服務(wù)水平的分級(jí)； ? 加強(qiáng)了對(duì)非機(jī)動(dòng)車和人行交通的規(guī)定。 交織區(qū)類型 快速路基本路段 快速路不通斷面的服務(wù)水平要求 ? 城市快速路基本路段、分 /合流區(qū)、交織區(qū)服務(wù)水平分為 四級(jí) 。分、合流區(qū)和交織區(qū)以車流密度作為服務(wù)水平劃分的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)中應(yīng)采用三級(jí)。 對(duì)于具體的信號(hào)交叉口，自行車道通行能力受有效綠燈時(shí)間的限制。 自行車道設(shè)計(jì)通行能力 自行車道服務(wù)水平與機(jī)動(dòng)車道服務(wù)水平劃分是不一致的。使用時(shí)可根據(jù)情況靈活選用指標(biāo)。 ? 基本通行能力是指在良好的氣候與道路條件下，行人以某一速度均勻行走時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)可通過某一點(diǎn)或某一斷面的最大行人數(shù)，一般以 1h、1m 寬道路上通過的行人數(shù)（ p/h）或 1min、 1m 寬道路上通過的行人數(shù)（ p/m）表示。 ? 不同人行設(shè)施的設(shè)計(jì)通行能力通過對(duì)實(shí)際通行能力進(jìn)行折減得到，折減系數(shù)可采用 ~，行人較多地重要區(qū)域采用低值，非重要區(qū)域采用高值。 人行設(shè)施設(shè)計(jì)通行能力參考值 人行道服務(wù)水平分級(jí) 收費(fèi)站 公路通行能力、服務(wù)水平 03標(biāo)準(zhǔn) 06規(guī)范 5 橫斷面 城市道路紅線寬度由規(guī)劃部門制定，應(yīng)根據(jù)交通性質(zhì)及交通發(fā)展要求與地形條件適應(yīng)的斷面形式，并考慮地上、地下管線的敷設(shè)、沿街綠化布臵等要求，以及對(duì)市內(nèi)的通風(fēng)、日照、城市用地條件等綜合考慮。 各地區(qū)斷面紅線控制寬度 5 橫斷面 道路橫斷面型式 1. 城市快速路 1） 城市快速路橫斷面布臵型式分為地面整體式、分離式兩種或上述兩種型式的組合。 2） 地面整體式橫斷面布臵適用于地勢(shì)平坦的平原城市，道路紅線較寬、橫向交叉道路間距大的地區(qū)或用地較寬拆遷較少的新建城區(qū)。 道路橫斷面型式 4） 高架路斷面一般適用于特大城市或大城市建筑密集區(qū)、用地拆遷受限制、紅線寬度較窄、交通流量大、路口間距較小的快速路，選用時(shí)應(yīng)按交通發(fā)展、用地范圍、地形條件、立交設(shè)臵、出入口設(shè)臵、以及環(huán)境協(xié)調(diào)等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較后選用。 道路橫斷面型式 6） 高架路斷面布臵應(yīng)注意高架路外側(cè)與建筑物的間距應(yīng)滿足建筑防火及環(huán)保要求；隧道式斷面應(yīng)注意隧道結(jié)構(gòu)與車行道之間滿足側(cè)向余寬的要求。 2. 城市一般道路 ? 道路橫斷面分為單幅式、雙幅式、三幅式及四幅式四類斷面型式 ? … 機(jī)動(dòng)車車道與路面寬度 (CJJ3790) 分車帶最小寬度 (CJJ3790) 各類道路一條機(jī)動(dòng)車車道寬度 (新 ) 街道類別 級(jí)別 設(shè)計(jì)速度 （ km/h） 車道寬度（ m） 備注 大型客、貨車或混行車 小汽車 快速路 主路 60， 80， 100 輔路 40， 30 ， 主干道 Ⅰ 50， 60 ~ Ⅱ 40， 50 ~ Ⅲ 30， 40 ~ 次干道 Ⅰ 40， 50 Ⅱ 30， 40 Ⅲ 20， 30 ~ 支路 Ⅰ 30， 40 ~ Ⅱ 20， 30 Ⅲ 20 Recent Developments of Road Geometric Design in Japan(2022) 分車帶最小寬度 分車帶類別 中間帶（ m） 兩側(cè)帶（ m） 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 100 80 60、 50 40 100 80 60、 50 40 分隔帶最小寬度（ m） 路緣帶寬度（ m） 機(jī)動(dòng)車道 非機(jī)動(dòng)車道 側(cè)向凈寬 （ m） 機(jī)動(dòng)車道 非機(jī)動(dòng)車道 安全帶寬 （ m） 機(jī)動(dòng)車道 非機(jī)動(dòng)車道 分車帶最小寬度（ m） 非機(jī)動(dòng)車寬度 道路橫斷面適用條件 快速路 A 城市主干道 B 城市次干道 C 城市支路 D 環(huán)線 聯(lián)絡(luò)線 重要 一般 重要 一般 一般 中心區(qū)（ z） Az1 Az2 Bz1 Bz2 Cz1 Cz2 Dz 城區(qū)類（ c） Ac1 Ac2 Bc1 Bc2 Cc1 Cc2 郊區(qū)類（ j） Aj1 Bj1 Bj2 Cj1 Cj2 獨(dú)立開發(fā)區(qū)（ k） Bk1 Bk2 Ck1 Ck2 Dk 景觀類（ g） Ag1 Ag2 Bg1 Bg2 Cg1 Cg2 Dg 文保類（ w） Aw2 Bw1 Bw2 Cw1 Cw2 Dz 商業(yè)類（ s） Bs1 Bs2 Cs1 Cs2 公共交通類（ t） At1 At2 Bt1 Bt2 Ct1 Ct2 城市道路系統(tǒng)分類表 橫斷面布置 ? 1. 中心區(qū)類道路 Az Az Ac Ac2其交通特性較強(qiáng)，主要解決中、長(zhǎng)距離交通與區(qū)域交通的關(guān)系，宜采用四幅式斷面布臵。 橫斷面布置 ? 1. Bz1：用于特殊道路使用要求（如有游行、集會(huì)及其他大型活動(dòng)）的城市道路，宜采用單幅式斷面型式，增強(qiáng)其靈活性，適應(yīng)特殊需要。規(guī)定 “ 一般值 ” 為正常情況下的采用值； “ 最小值 ” 為條件受限制時(shí) , 可采用的值 , 允許在較長(zhǎng)路段內(nèi)使用。在對(duì)車道、中間帶、路肩等寬度做了適當(dāng)調(diào)整的同時(shí) , 明確規(guī)定整體式斷面的一級(jí)公路必須設(shè)置中間帶。 ? 道路的平縱線形標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度，正確運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，保證線形的連續(xù)與均衡性，確保行駛安全、舒適。 ? 道路的總體布臵應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)交通的特點(diǎn)，滿足交通流組織要求，合理布臵車行道、交叉口、出入口、人行通道、公交?？空?，創(chuàng)造機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、人行交通的合理交通空間。 設(shè)計(jì)原則 ? 道路平面線形應(yīng)由直線、平曲線組成，平曲線可分為圓曲線和緩和曲線兩種線形。 曲線間設(shè)置直線的規(guī)定 ? 直線線形不宜過短，曲線間設(shè)臵直線段時(shí)，其最小長(zhǎng)度為： ? 當(dāng)設(shè)計(jì)速度 ≥60km/h時(shí)，同向曲線間最小直線長(zhǎng)度 (以 m計(jì) )以不