【正文】 6～ 15之間修筑便橋， 15～ 17墩筑島及便橋完成之后，從 9墩開始筑島至 7墩，同時進行 7～ 9下部施工， 7～ 9施工完畢之后進行 7～ 9施工便橋的搭設，搭設方法利用 7～ 9施工便道及橋墩筑島位置站立吊車，進行便橋搭設，便橋完成后將便道土方全部移至 7～ 5進行筑島，為了防止雨季水流過大，在 6～ 7修一孔過水便道，這樣就能夠滿足全線的施工需要。 鶴大公路寧安至杏山段改擴建公路工程 實施性施工組織設計 中鐵十三局集團第四工程有限公司 14 2 護筒的制作 每個水中樁均設有鋼護筒，鋼護筒用厚 10mm 鋼板制成，內(nèi)徑較樁徑大20cm。底部穿過淤泥層和軟土層深度不小于。必要時護筒周圍應適當圍護，以保證護筒穩(wěn)定、不漏水。對于沉入土中的部分，為減少護筒與土層間的磨阻力，護筒壁不設加勁肋。導向架用型鋼制成，平面中間為方孔，四周為框架，立面每節(jié)長 3m～ 5m，兩端設法蘭盤可接長。 4 護筒的下沉 用 16 噸汽車吊上施工平臺作業(yè)，吊車吊起 900KN 振拔樁錘，用樁錘夾具夾住護筒口，在導向架內(nèi)對中準確后開動樁錘把護筒打入河床。每振動 1min～ 2min 要暫停，并校正護筒一次。 鉆孔 1 鉆孔 鉆機就位前，對鉆孔前的各項準備工作進行檢查，包括主要機具十字鉆頭鋼護筒泥漿溝沉淀池貯漿池泥漿泵供漿管圖44 沖孔灌注樁施工鶴大公路寧安至杏山段改擴建公路工程 實施性施工組織設計 中鐵十三局集團第四工程有限公司 15 設備的檢查、維修。鉆機架頂部的起重滑輪槽緣、固定鉆桿的卡孔和護筒中心三者在同一鉛垂線上。當沖擊鉆至護筒底時，加入小于 15 厘米的片石和粘土，反復沖擊，擠密護筒底部周圍土層。正常鉆孔 過程中，遇土層時，適當減少沖程，并加入適量片石；遇到砂層時，適當增加粘土用量，以提高泥漿比重增大懸浮力；遇到卵石層時適當加大沖程，以增加沖擊力。每進尺 ～ 米，用檢孔器檢查一次鉆孔的直徑。 鉆孔過程中要保持孔內(nèi)有 ～ 的水頭高度，鉆進作業(yè)必須保持連續(xù)性，升降鉆頭時平穩(wěn)，不得碰撞護筒 和孔壁。 ②樁孔鉆至設計標高后，對成孔的孔徑、孔深、傾斜度 和孔底沉渣 等進行檢查， 對于嵌巖樁，還要檢查嵌巖深度和孔底巖石是否符合設計要求，并填寫終孔檢驗記錄。至出渣無明顯大塊時 即可停止清孔，繼續(xù)鉆進，如此循環(huán)，直至達到 設計 鉆孔底 標高 。 ② 終 孔后清孔 鉆孔達到設計標高，對樁徑、垂直度檢驗合格后，立即進行終孔清孔作業(yè)，使 灌注水下砼時沉渣厚度符合設計要求 。 至 吸出 泥漿手試無明顯砂石且泥漿不粘手時 即可停止清孔，進入下道工序施工。 當沉渣厚度滿足設計要求時 進行灌注水下砼施工，不滿足時要進行二次清孔。 a 在松散粉沙土或流沙中鉆進時，應控制進尺速度，選用較大相對密度、粘度、膠體率 的泥漿或高質(zhì)量泥漿。 c 發(fā)生孔口坍塌時，可立即拆除護筒并回填鉆孔，重新埋設護筒再鉆。 鶴大公路寧安至杏山段改擴建公路工程 實施性施工組織設計 中鐵十三局集團第四工程有限公司 17 e 清孔時應指定專人補漿，保證孔內(nèi)必要的水頭高度。 2 鉆孔偏斜 a 安裝鉆機時要使轉(zhuǎn)盤、底座水平，其中滑輪組、固定鉆桿的卡孔和護筒中心三者應在一條豎直線上，并經(jīng)常檢查校正 。 c 在有傾斜的軟、硬地層鉆進時，應吊著鉆桿控制進尺，低速鉆進，或回填片、卵石沖平后再鉆進。 b 經(jīng)常檢查鉆具、鉆桿、鋼絲繩和連接裝置。 4 擴孔和縮孔 擴孔比較多見，一般表現(xiàn)為局部的孔徑過大。若只孔內(nèi)局部發(fā)生坍塌而擴孔，鉆孔仍能達到設計深度則不必處理，只是混凝土灌注量大大增加。 縮孔即孔徑的超?？s小，一般表現(xiàn)為鉆機鉆進時發(fā)生卡鉆、提不出鉆頭或者提鉆異常困難的跡象。各種鉆孔方法均可能發(fā)生縮孔。 鋼筋骨架加工制作 鋼筋骨架的加工制作： 照鋼筋骨架的外徑尺寸制一塊樣板，將箍筋圍繞樣板彎制成箍筋圈。然后再水平的工作平臺上，在主筋長度范圍內(nèi)，放好全部箍筋圈，將兩根主筋伸進入箍筋圈內(nèi)，按鋼筋上所標位置的記號互相對準，依次扶正箍筋并一一焊好，再將其余的主筋穿進箍筋圈內(nèi)焊成骨架。施工時聲測管上端要封 口，檢樁時割開，以免灌入泥漿或混凝土影響檢樁。鋼筋骨架加工完成后用炮車運至樁位附近，用吊車在平臺在起吊入孔。吊入鋼筋籠時，應對準孔位輕放、慢放。下放過程中注意拆除加強箍筋的十字支撐（注意不使支撐 掉入孔內(nèi)）并注意觀察孔內(nèi)水位情況，如發(fā)生異樣，馬上停止，檢查是否坍孔。焊縫長度應為10d+20mm，同一主筋上下軸線要在同一直線上。入孔定位標高應準確，允許誤差為177。樁身砼灌注完畢、待樁上部砼初凝后，即解除鋼筋籠的固定措施，以便使鋼筋籠隨同混凝土收縮，避免粘接力的損失。其直徑按樁長、樁徑和每小時需要通過的混凝土數(shù)量決定。 導管分節(jié)長度應便于拆裝和搬運，并小于導管提升設備的提升高度。漏斗下可配長約 1m的上端節(jié)導管。導管制作應力求堅固，內(nèi)壁應光滑、順直、光潔和無局部凹凸。偏差不大于 2mm。 2 漏斗、溜槽、儲料斗 A 漏斗 導管頂部應設置漏斗，其上設溜槽、儲料斗和工作平臺。漏斗底口應比鉆孔中水面至少高出2m～ 3m。鉆孔灌注樁漏斗和儲料斗最小容量鶴大公路寧安至杏山段改擴建公路工程 實施性施工組織設計 中鐵十三局集團第四工程有限公司 20 可參照下式計算。 圖522 導管法澆筑孔樁圖 3 提升設備 用汽車吊 在作業(yè)平臺上 輔助 灌注水下混凝土， 用于下鋼筋骨架、提升漏斗 、 拆除導管 等作業(yè)。如探測不準，將造成沉淀過厚、導管提漏、埋管過深，因而發(fā)生夾層斷樁、短樁或?qū)Ч馨尾怀鍪鹿省１痉ㄍ耆珣{探測者手中所提測錘在接觸混凝土頂面以前與接觸混凝土頂面以后不同重力的感覺而判斷。拔管前需仔細探測混凝土面深度。 B 水下混凝土的灌注 1 灌注水下混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，應特別注意。 2 灌注前，對孔底沉淀層厚度應再進行一次測定。 3 灌樁用混凝土采用拌和站集中拌和，采用混凝土罐車進行水平運輸。如發(fā)現(xiàn)鶴大公路寧安至杏山段改擴建公路工程 實施性施工組織設計 中鐵十三局集團第四工程有限公司 22 導管內(nèi)大量進水，表明出現(xiàn)灌注事故，應按后述事故的處理方法進行處理。在灌注過程中，要防止混 凝土拌合物從漏斗頂逸出或從漏斗外掉入孔底，使泥漿內(nèi)含有水泥而變稠凝結(jié)，致使側(cè)深不準。 倒灌提升時應保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。 為防止鋼筋骨架上浮，當灌注至砼頂面距鋼筋骨架底部 1m 左右時，降低砼的灌注速度。 拆除導管速度要快 ,時 間一般不宜超過 15min，要防止螺栓、橡膠墊和工具等掉入孔中，要注意安全。 6 在灌注過程中，當導管內(nèi)混凝土不滿，含有空氣時，后續(xù)混凝土要徐徐灌入，不可整斗的灌入漏斗和導管，以免在導管內(nèi)形成高壓氣囊，基礎管節(jié)間的橡皮墊，而使導管漏水。增加的高度，可按孔深、成孔方法和清孔方法確定，一般不宜小于 ，長樁不宜小于 。 為減少以后鑿除樁頭的工作量 ,可在灌注結(jié)束后，混凝土初凝前 ,挖除鶴大公路寧安至杏山段改擴建公路工程 實施性施工組織設計 中鐵十三局集團第四工程有限公司 23 多余的一段樁頭，但應保留 10cm～ 20cm，以待隨后修鑿，接澆墩柱和承臺。如在這種情況下出現(xiàn)混凝土頂升困難時，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使灌注工作順利進行。 9 在灌注混凝土時，每根樁應至少留取兩組試體，本橋樁長 26m，試體取 2 組。試件應施加標準養(yǎng)護，強度測試后應填試驗報告表。 10 有關(guān)混凝土灌注情況，各灌注時間、混凝土面的深度、導管埋深、導管拆除以及發(fā)生的異常現(xiàn)象等，應制定專人進行記錄。利用光電測距儀準確放出橋梁中心點，并校準承臺的縱、橫向軸線，并將軸線控制樁延長到基坑外固定，視水文地質(zhì)情況放好開挖邊樁。 ⑶本橋橋墩都處在江邊和江中，地下水非常豐富水位較高且雨季汛期有過水的可能，因此在挖基過程中注意防水，必要時可做木板樁防護或采取井點降水，同時施工要搶前抓早盡量趕在雨季汛期到來前完成地面以下工程的施工。當基坑開挖到設計標高后，及時邀請監(jiān)理工程師檢查基礎的平面位置、標高及基底處理情況?；訖z驗合格后，應立即立模進行混凝土施工，避免基底暴露時間過長。當承臺 、破冰體混凝土 達到 拆模強度后，即可拆除模板，對稱回填土方，并分層夯實，應嚴格控制回填土的含水量。 ⑷支立承臺模板： 破冰體、承臺模板采用大塊組合鋼模板拼裝，安拆使用人工，支撐主要采用外撐式，外側(cè)支撐在鋼圍堰，支撐要便于安拆。 a 承臺混凝土澆筑采用低熱水泥和良好的粗、細骨料，使拌合 物具有和易性好、可泵性好、初凝時間長、坍落度損失小等特性。 c 選擇適宜的混凝土澆筑溫度，一般以≤ 13℃為宜。澆筑采用斜面分層，單向自然放坡的方式或水平分層的方式進行，每層厚度為 ～ 。 e 對承臺頂部無模部分用草袋和塑料薄膜的方式保溫保濕，對無水承臺施工全部可用此法進行。 墩臺施工 鶴大公路寧安至杏山段改擴建公路工程 實施性施工組織設計 中鐵十三局集團第四工程有限公司 25 . 墩、臺施工要點 ⑴墩臺施工前應在基礎頂面放出墩臺內(nèi)外輪廓線的準確位置。 ⑶澆筑混凝土的質(zhì)量應從準備工作、拌和材料、操作技術(shù)和灌后養(yǎng)生這四方面加以控制。 . 墩臺施工 1 施工工藝框圖 施工工藝框圖見表 3。采用汽車吊立模，整體 澆筑，以確保墩臺身外觀質(zhì)量。 ⑵ 鋼筋集中在加工棚加工，現(xiàn)場綁扎或焊接。 鋼筋加工前，先進行質(zhì)量檢查和調(diào)直、除銹、除油污。 ⑶ 墩臺身混凝土施工采用集中拌合，混凝土罐車運輸，汽車吊垂 直提升，滑槽或串筒入模，機械振搗。 鶴大公路寧安至杏山段改擴建公路工程 實施性施工組織設計 中鐵十三局集團第四工程有限公司 26 蓋梁施工 ⒈蓋梁施工工藝 蓋梁施工工藝圖見表 3。底模、側(cè)模均采用整體鋼模板，角鋼與對拉螺栓加固。澆筑混凝土時注意控制其頂面標高及混凝土頂面平整度。施工時，先將蓋梁下分層填土填至設計標高以下 5 厘米，并夯密實，然后鋪筑 5 厘米砂漿找平，待砂漿達到一定強度后，在上面綁扎鋼筋，支立模板，澆注混凝土。鋼筋骨架的鋼筋數(shù)量、規(guī)格、間距分布等必須符合規(guī)范規(guī)定和設計要求。蓋梁鋼筋經(jīng)自檢合格并報請監(jiān)理工程師簽證認可后方可支立蓋梁側(cè)模、端模。為防止漏漿，模板所有接縫均粘貼橡膠條。側(cè)模、端模安裝前必須將模板清理干凈，并均勻鶴大公路寧安至杏山段改擴建公路工程 實施性施工組織設計 中鐵十三局集團第四工程有限公司 27 涂刷好脫模劑。 ⒌蓋梁混凝土施工 ①蓋梁混凝土澆筑采用先中間，再 兩邊對稱均衡的澆筑順序。 ③蓋梁混凝土養(yǎng)生采用塑料布封閉圍護灑水養(yǎng)生。 A 混凝土配合比試驗準備 B 編寫各工序操作細則和質(zhì)量控制標準 C 做好原材料測試和檢測設備調(diào)試 械設備、材料準備 ①投入制梁的主要施工機械（具）如 表 21 主要施工機械表。 鶴大公路寧安至杏山段改擴建公路工程 實施性施工組織設計 中鐵十三局集團第四工程有限公司 28 ①平整場地 場地平整壓實，排水暢通，具體面積根據(jù)施工方案而定，能滿足施工過程中制梁、存梁、攪拌場地等需要。 ③其它設施，在攪拌站、臺座及軌道 等部位鋪設電力管線，做好防漏電工作。 臺座開挖成條形基礎，換填部分砂礫并夯實，每側(cè)比底模寬 10cm，長度為 。同時為了防止張拉時底座兩端應力集中以至破壞臺座，在澆筑臺座砼時兩端 米處分別配置適量鋼筋。底模采用與結(jié)構(gòu)等寬及等高的鋼模板，鋼模板厚度為5mm。底模槽鋼必須與臺座砼上的 預埋鋼板焊接牢固，多塊模板之間采用咬口聯(lián)接，防止漏漿，保證梁體外觀光滑平整。側(cè)模為大塊整體鋼模板，高度與梁（板）同高，面板厚度為 5mm。側(cè)模與底模之間利用拉桿連接。 鶴大公路寧安至杏山段改擴建公路工程 實施性施工組織設計 中鐵十三局集團第四工程有限公司 29 （ 2）施工方法 ① 鋼筋及預應力管道施工 鋼筋骨架施工采用鋼筋加工棚下料，在制 梁臺座上綁扎。為了保證預應力管道的通順，適當增加定位筋，本橋采用波紋管制孔。 ② 模板施工 梁體模板在工廠加工完成并運到現(xiàn)場后，放置在存梁場位置。單體組拼時嚴格按順序拼裝，不得錯亂。為了確保制梁質(zhì)量，防止側(cè)模與底模結(jié)合處漏漿，在底模側(cè)面加設橡膠條。 ③ 翼緣板鋼筋綁扎 梁模板支立完成，自檢合格，并及時請監(jiān)理工程師驗模。翼緣板鋼筋同樣在鋼筋加工棚下料，現(xiàn)場綁扎。為防止砼產(chǎn)生離析，保證水平運距不超過 300m。砼振搗以附著式振搗器為主，輔以插入式振搗器，附著式振搗器固定在側(cè)模兩外側(cè)，插入式振搗器移動距離為 倍振動半徑，插入下層砼的深度不大于 10cm。 鶴大公路寧安至杏山段改擴建