近代中外文化影響下的沈陽城市商業(yè)區(qū)路網(wǎng)演變研究-在線瀏覽
2025-02-25 11:20本頁面
【正文】 、俄在侵略我國東北地區(qū) 的時候 ， 依托中東和南蠻鐵路兩側(cè)拓展的土地 而 建設的帶狀殖民區(qū)域。 滿鐵附屬地采用先進的城市規(guī)劃理念和設計方式，使之呈現(xiàn)出與中國傳統(tǒng)城區(qū)不同的風貌，在一定程度上開啟了近代沈陽城市的現(xiàn)代化進程 ，是近代沈陽城市中極為特殊的一個地區(qū)，對近代沈陽城市空間及其社會 產(chǎn)生了深刻的影響 。 [2]日本將該段鐵路稱為南滿鐵路，并在鐵路沿線以修建鐵路的名義強占中國土地，建立數(shù)個附屬地，進行規(guī)劃建設，簡稱滿鐵附屬地，沈陽滿鐵附屬地就是其中之一。 [3]日本對滿鐵附屬地的規(guī)劃，主要是以巴洛克形式主義與功能主義為規(guī)劃的基本范型，強化形式構圖，用城市規(guī)劃的物質(zhì)形式來表達殖民者的統(tǒng)治意志和政治理想。 第一個階段是 在 1909年到 1917年 間 ，完成了放射性主干道以及沈陽大街（今中華路）以北地區(qū)的 道路 修建工作。之后 沈陽大街 與商埠地連接，進而連通老城區(qū)大西關馬路，成為連接滿鐵附屬地、商埠地和老城區(qū)的東西向 干道 。 1912 年至 1917 年又修建了與三條干線相交叉、與鐵路方向平行的中央大街（今南京街）、協(xié)和大街（今和平大街）、西四道街（今太原街）三條南北向的干路。在這個大網(wǎng)絡中間，又修建了溝通商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)的支路。 第二個階段是從 1918 年到 1931 年，主要完成了沈陽大街（今中華路）以南地區(qū)的支線馬路修建以及附屬地道路路面修整工作。為了提高道路路面質(zhì)量， 1927 年，對附屬地內(nèi) 昭德大街 （今中山路）、 沈陽大街 （今中華路）、 南斜街 （今民主路）進行了修整，全部鋪裝碎石路面并鋪灑瀝青，修筑排水溝，并在道路兩旁栽種行道樹，成 為附屬地內(nèi)最早的瀝青馬路。 沈陽 滿鐵附屬地采用了以車站（奉天驛）、廣場（中央廣場、平安廣場）為中心，由“平行、垂直、斜線”道路組成的“放射形 +方格網(wǎng)式 ”的城市布局，方格路網(wǎng)沿著鐵路走向布局，其放射主軸線垂直于鐵路，由西北向東南方向延伸。 [4] 圖 3. 沈陽滿鐵附屬地平面圖 滿鐵附屬地的主要功能是商業(yè)和辦公，這樣的功能決定了城市在建設的時候要考慮道路網(wǎng)的合理布局，商業(yè)需要更多的臨街界面和便利的交通，辦公則對交通的可達性要求較高，這就 使得 滿鐵附屬地的道路系統(tǒng)在建設的時候不僅僅是追求方格網(wǎng)和放射型道路的格局，更多的也考慮了滿足功能的需求。 下面引用道路率這一概念對其進行一下簡單的說明。由于附屬地采用先進的城市規(guī)劃思想，以及當時比較流行的巴洛克式的城市設計，因此城市建設已達到當時國內(nèi)外的較高水平。 [5] 滿鐵附屬地的道路建設， 在方格網(wǎng)道路系統(tǒng)內(nèi)， 廣泛地采用了 60 米 110米小長方 形 街坊， 這樣的小街坊既可以 增加街區(qū)臨 界面 ， 有利于形成更多的商業(yè)店鋪，又可以增加道路長度，從而達到吸引人流的目的 ，同時還可以提高整個地塊的利用效率，達到商業(yè)地區(qū)土地利用的最大化。這樣 的 特點 不僅便于 地區(qū) 土地 的 開發(fā) ，而且跟有利于 商業(yè) 的 運作。同時，軸線的可延伸性也為城市未來的發(fā)展預設了骨架，提供了方向。支路基本不受建筑物形狀影響，始終整齊劃一，與主干道平行。同時使該地區(qū)的用地形成最大的街面效果，易于商業(yè)貿(mào)易的往來。 商埠地內(nèi)中西文化相互影響下的商業(yè)地區(qū)路網(wǎng) 演變 商埠地形成的歷史背景 商埠地源于 1903 年的中美《續(xù)議通商行船條約》，其中規(guī)定“奉天府、安東縣（丹東）二處地方由中國人自行通商開埠”，要求在商埠內(nèi)劃出供外國人居住的合適地界。 [7]1905 年沈陽商埠地對外開放。 商埠地形成的過程 商埠地選址在
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