城市化帶來(lái)的問(wèn)題及思考(大學(xué)畢業(yè)論文)-在線瀏覽
2024-12-11 09:31本頁(yè)面
【正文】 城市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全國(guó) 62%。我國(guó)城市居住條件較之前大 幅度提升，城鎮(zhèn)居民的人均住房使用面積從建國(guó)初期的 平米增加到了 23 平米；全國(guó)已有污水處理廠 900 余座，地級(jí)以上城市空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)比例為 %，城市自然環(huán)境得到改善，城市環(huán)境質(zhì)量得到提升。然而，城市化在給人類(lèi)帶來(lái)福音的同時(shí)，也隨之產(chǎn)生了很多問(wèn)題，比如環(huán)境污染、交通擁擠、人口擁擠、資源利益沖突等等。 一、我國(guó)城市化的現(xiàn)狀 自改革開(kāi)放以后，我國(guó)放開(kāi)了對(duì)原有人口流動(dòng)的控制，大量農(nóng)民涌入城市，這成為中國(guó)特色城市化進(jìn)程的開(kāi)端。人口城市化水平從 1978 年 %上升到 本科畢業(yè)論文 2 2020 年的 %，年平均提高 1%以上。在中國(guó)，城市化所承載的，不僅是發(fā)展經(jīng)濟(jì)，還有城鄉(xiāng)一體化、城鄉(xiāng)共同富裕的目標(biāo)。這與城市化的初衷正好背道而馳，所以總結(jié)城市化進(jìn)程中的不足，為城市化的未來(lái)找出一條與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配與環(huán)境相協(xié)調(diào)城市與鄉(xiāng)村和諧發(fā)展的新路子， 是非常重要也是非常必要的。我國(guó)建國(guó)六十年來(lái)城市化的腳步未曾停滯，在這幾十年的行進(jìn)中，我國(guó)城市化面臨了不少的問(wèn)題。由于現(xiàn)代城市的高速發(fā)展，能夠提供的工作機(jī)會(huì)增多，對(duì)外來(lái)人口吸引力強(qiáng)。 隨著更多人口向城市的聚居、人均收入水平的提高、科技的發(fā)展以及人均購(gòu)買(mǎi)力的提升，都大大促進(jìn)了私家車(chē)保有量的提高。城市交通惡化是所有國(guó)家在城市化道路上都必須面對(duì)的難題。 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示， 2020 年北京公共交通日均客運(yùn)量為2110 萬(wàn)人次，地鐵日均客運(yùn)量運(yùn)量為 300 萬(wàn)人次。僅 五號(hào)線日運(yùn)營(yíng)量最高達(dá) 82 萬(wàn)人次，而僅天通苑一站在早高峰 7 點(diǎn)至 9 點(diǎn)期間的進(jìn)站量便達(dá)到了 16000 人，列車(chē)滿載率遠(yuǎn)高于 35%。 比較 2020 與 2020 年兩年地鐵客運(yùn)量數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)， 09年地鐵日運(yùn)營(yíng)客流量較之 08 年高出了近 74 萬(wàn)人次，這也從側(cè)面說(shuō)明北京常住人口的增加。 不久前，北京有關(guān)部門(mén)出臺(tái)了錯(cuò)峰上下班的政策，然而運(yùn)營(yíng)數(shù)日，似乎見(jiàn)效不大。即使 2020年北京成交平均房?jī)r(jià)突破了 3 萬(wàn)每平米， 然而這高昂的地價(jià)卻也阻擋不了無(wú)數(shù)懷抱著夢(mèng)想的青年來(lái)到這片寸土寸金的天地，加之每年數(shù)十萬(wàn)畢業(yè)的高校學(xué)生中意愿留在北京闖出一片天地的也不在少數(shù)，北京 1 《都市快軌交通》 [J]. 北京， 2020 年 01 期 本科畢業(yè)論文 4 人口的繼續(xù)膨脹是無(wú)法阻擋的。而北京的交通也因此越來(lái)越擁堵。 （二） 強(qiáng)制拆遷不斷發(fā)生 城市化過(guò)程中必定會(huì)面臨著城市的發(fā)展和區(qū)域的新規(guī)劃，自世界范圍內(nèi)掀起城市化以來(lái)，拆遷必然是所有進(jìn)行城市化的國(guó)家都要面臨的問(wèn)題。 怎么在本就擁堵的城市里見(jiàn)縫插針，如何為城市的長(zhǎng)足發(fā)展做好規(guī)劃，這又成為城市規(guī)劃者的一大難題。 一直以來(lái)強(qiáng)制拆遷時(shí)我國(guó)政府在城市規(guī)劃過(guò)程中難以回避的一個(gè)問(wèn)題。”自古以來(lái)，傳統(tǒng)的中國(guó)百姓心中就有著一種安土重遷的情節(jié)，因此拆遷一事對(duì)于中國(guó)百姓來(lái)說(shuō)，是最難接受的事情，拆遷尚難接受，何況強(qiáng)制拆遷。由于各方壓力以及種種利益驅(qū)使，開(kāi)發(fā)商暴力拆遷的事件屢見(jiàn)不鮮。 2020 年，北京海淀區(qū)玉泉山南側(cè)北塢村拆遷在當(dāng)時(shí)引起了一定范圍的關(guān)注。 并且同時(shí)出臺(tái)《北塢村騰退改造方案》，確定騰退方案為村民自治的自我騰退。 然而事實(shí)并非如此，由于部分村民不滿拆遷方的補(bǔ)償條件，拆遷工作斷斷續(xù)續(xù)，拖延了近一年也未完成。人民的財(cái)產(chǎn)不能得到應(yīng)有保護(hù)，人身安全也時(shí)刻受到威脅。 拆遷是城市規(guī)劃改造與發(fā)展的必然舉措，有道是舊的不去新的不來(lái)，不拆掉舊的，永遠(yuǎn)也建不了新的?，F(xiàn)階段，大多數(shù)的野蠻拆遷方依靠自己的政府背景、運(yùn)用強(qiáng)勢(shì)手段先扒房后談補(bǔ)償，只顧自己按時(shí)完成任務(wù)，而置百姓利益于不顧，目無(wú)法紀(jì)的侵犯著居民的權(quán)利。 對(duì)于強(qiáng)制拆遷事件，一直有言論表示支持，認(rèn)為是拆遷居民要求補(bǔ)償過(guò)高，政府無(wú)法滿足導(dǎo)致的結(jié)果。如果以自焚為基礎(chǔ)再來(lái)考慮被拆遷對(duì)象向拆遷房所要高額補(bǔ) 償這件事情的話，似乎一切看起來(lái)就顯而易見(jiàn)了，想必沒(méi)有哪個(gè)正常人類(lèi)會(huì)為了幾十萬(wàn) 本科畢業(yè)論文 6 的拆遷補(bǔ)償而甘愿付出生命的代價(jià)。 另外，強(qiáng)制拆遷之所以屢屢發(fā)生，與我國(guó)政府 行政強(qiáng)制權(quán)高于司法權(quán)不無(wú)關(guān)系，行政部門(mén)對(duì)于公民物權(quán)法的踐踏，正是強(qiáng)制拆遷屢屢發(fā)生的原因之一。受西方自由主義思潮的沖擊，人民群眾的價(jià)值觀出現(xiàn)了混亂。這種迷失在城市中表現(xiàn)的更加明顯。 從 自我的迷失 、迷惘到對(duì)自己失望甚至對(duì)整個(gè)社會(huì)不滿，這個(gè)過(guò)程是非常危險(xiǎn)的，同時(shí)也對(duì)社會(huì)的穩(wěn)定構(gòu)成了威脅， 對(duì)創(chuàng)建社會(huì)主義和諧社會(huì)非常不利 。 試想一下，整個(gè)社會(huì)都不擇手段地追逐金錢(qián)和地位， 或者碌碌無(wú)為、無(wú)所追求， 不 再 提高自我修養(yǎng)，不再為組織內(nèi)部著想，不再考慮 幫助弱勢(shì)群體提高整個(gè)民族的凝 聚力和核心競(jìng)爭(zhēng)力， 怎么又有強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力去進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)，去進(jìn)行城市化的建設(shè)呢 ? （四）自然環(huán)境和資源的破壞及浪費(fèi) 城市化對(duì)自然環(huán)境和資源的破壞也是 其 進(jìn)程中不容忽視的一個(gè)問(wèn)題。 三、 解決城市問(wèn)題的應(yīng)對(duì)之策 （一） 完善交通網(wǎng) 絡(luò) ，重點(diǎn)發(fā)展大交通 交通擁擠是每個(gè)大都市都要面臨的問(wèn)題 。 東京市約有 人口 1400 萬(wàn) ，每天也面臨著讓人望而卻步的早晚上下班 交通 高峰。然而，雇人把人群塞進(jìn)“罐頭”的方式并不是長(zhǎng)久之計(jì)，隨著城市人口的增加，總有一天“ 罐頭”會(huì)被擠破。每條路線都與環(huán)狀運(yùn)行的 JR2山手線上車(chē)站交會(huì)，其中包括幾個(gè) JR、私營(yíng)鐵路與地下鐵路共同匯集的大型轉(zhuǎn)運(yùn)站，如池袋、新宿與澀谷等。 與東京 2 Japan Railway 本科畢業(yè)論文 8 相比， 北京地鐵的建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。 東京地鐵也有分類(lèi)，分別分為每站都停的“各停”，小站不停的“急行”，
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