【正文】 ............................................. 20 3 汽 車(chē) 模具的加工 .............................................................................................. 21 模板件工 藝 分析 ......................................................................................... 21 模板件加工以及 問(wèn)題 點(diǎn)分析 ..................................................................... 21 主要模板件精 銑 的 選擇 （ 單銑 和拼 銑 的 選擇 ） ..................................... 22 模板的工 藝 流程 ......................................................................................... 22 4 汽 車(chē) 模具的 組 裝制作 ...................................................................................... 23 組 裝的前的整理 ............................................................................ 23 組 裝 過(guò) 程與模板件的功能確定 .................................................... 23 調(diào)試過(guò) 程 .................................................................................... 23 組 裝和 調(diào)試 的 問(wèn)題 分析 .................................................................... 23 組 裝 問(wèn)題 分析 ................................................................................. 23 模具 調(diào)試 ......................................................................................... 24 5 結(jié)論 ................................................................ 26 謝 辭 ................................................................... 27 參考文獻(xiàn) ................................................................................................................... 28 附 錄 一 ....................................................................................................................... 29 附 錄 二 ....................................................................................................................... 44 IV 江西理工大學(xué) 應(yīng) 用科學(xué)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 緒 論 引言 模具在汽 車(chē) 制造和研究 過(guò) 程當(dāng)中中占據(jù)相當(dāng)重要主 導(dǎo) 地位。一個(gè)好的模具 設(shè)計(jì) 與制造可以降低 資 源的 調(diào) 整和 時(shí)間 的 調(diào) 整， 給 一 線(xiàn) 生 產(chǎn)計(jì) 劃和 調(diào) 度提供最大的 優(yōu) 化空 間 ，最 終 達(dá)到提高生 產(chǎn) 效率的目的。我 們 也一直 對(duì) 模具 設(shè)計(jì)進(jìn) 行了 細(xì) 致的研究和 探 討 有著枀 為 重要的意 義 。 沖 壓 模具的特點(diǎn) 模具是指 對(duì) 板材料、 帶 材料和型材料施工 對(duì) 加外力形成，并使它 產(chǎn) 生了很 強(qiáng) 的塑性 變 形或者分離性，仍中 獲 得所需要的形狀和尺寸的工件的大?。_ 壓 件）的成形加工的方法。沖壓 的 坯料主要就是 熱軋 和冷 軋 形成的 鋼 板和 鋼帶 。如汽 車(chē) 本身的 車(chē) 身、汽 車(chē)的底 盤(pán) 、 油箱、散 熱 器片， 鍋 爐的汽包，容器的殼體， 電 機(jī)、 電 器的 鐵 芯硅 鋼 片等都是沖壓 加工的。 沖 壓 的具特點(diǎn)主要 為壓 件與 鑄 件 為 之比 較 。并且 還 采用了精密的模具，工件精度可都可以達(dá)微米 級(jí) 。冷沖 壓 件一般都是不會(huì)再 經(jīng)過(guò) 切削和加工形成的，或者只是需要很少量的切削和加工的技 術(shù) 。 國(guó)內(nèi)外汽 車(chē) 模具的 發(fā) 展 現(xiàn) 狀 在其它國(guó)家當(dāng)中，尤其是歐州和美洲和日本越國(guó)等比 較發(fā) 達(dá)的地區(qū)的模具工 業(yè) 起步的 都比 較 早，在 擁 有 較為 先 進(jìn) 的研究 設(shè)備 和生 產(chǎn) 管理的技 術(shù) 、豐富 飛經(jīng)驗(yàn) 及先 進(jìn) 的 設(shè)備 ，都 1 王光坤 GS020 汽 車(chē)發(fā)動(dòng) 機(jī)底蓋沖 壓 模具的 設(shè)計(jì) 與制造 深深的 值 得我 們 國(guó)內(nèi) 對(duì) 于模具 這 個(gè)行 業(yè) 深入學(xué) 習(xí) 和耐心的研究。（ 5）模具 產(chǎn) 品 專(zhuān)業(yè) 信息化，市 場(chǎng) 定位準(zhǔn)確無(wú) 誤 ；（ 6）運(yùn)用 了先 進(jìn) 的管理的系 統(tǒng) ， 實(shí)現(xiàn) 了集成化管理；（ 7）工 藝 管理先 進(jìn) 和 標(biāo) 準(zhǔn)化程度技 術(shù) 高。 中國(guó) 雖 然已 經(jīng) 在很多年以前就已 經(jīng) 開(kāi)始研究和制造模具并且開(kāi)始使用模具，但是一直 以來(lái)都 還 沒(méi)有形成的 產(chǎn)業(yè) 和好的 長(zhǎng) 夜壞境。 為 此一直 發(fā) 展 緩 慢 [7]。 總產(chǎn)值 共 約 達(dá) 32 億 元。在市 場(chǎng) 上如此激烈的 競(jìng) 爭(zhēng)當(dāng)中，企 業(yè) 當(dāng)中的模具生 產(chǎn) 的技 術(shù) 已 經(jīng) 快速的得到了提高， 規(guī) 模不斷 的 發(fā)展。國(guó)家科委會(huì) 863 計(jì) 劃也即 將在東風(fēng) 汽 車(chē) 公司作 為 CIMS 應(yīng) 用技 術(shù) 的示范地點(diǎn)，并且由 華 中理工大學(xué)的示范地點(diǎn)作 為 技 術(shù) 的委托 單 位，并且要開(kāi) 發(fā) 出汽 車(chē) 的 車(chē) 身、覆蓋件的模具 CAD／ CAM 等 軟 件系 統(tǒng) ，模具 和 設(shè)計(jì) 制造研究當(dāng)中取得了豐富的 實(shí)際應(yīng) 用技 術(shù) ，并且也取得非常 顯 著的效果。 國(guó)內(nèi)外汽 車(chē) 模具的 發(fā) 展形 勢(shì) 當(dāng)前，沖 壓 模具不斷的向高精密、多功能、高 節(jié) 能和智能化生 產(chǎn) 方向高速 發(fā) 展。汽 車(chē) 沖 壓 模具有 較好的 發(fā) 展前景，它的 趨勢(shì) 和沖 壓 技 術(shù) 的 發(fā) 展方向相吻吅，自 動(dòng) 化智能模具和 為 智能化 生 產(chǎn) 服務(wù) 的高性能汽 車(chē) 模具已逐步成 為 今后技 術(shù)發(fā) 展的重要方向。 發(fā) 展 包含多工位自 動(dòng) 化汽 車(chē) 模具、 級(jí)進(jìn) 模、 熱壓 成形模、液 壓 成形模、 輕 金屬模和復(fù)吅材料成 形模等多種方式吅成的新型汽 車(chē) 模具和模 夾 一體化 產(chǎn) 品；特殊 鑄鐵 和高性能模具材料和此 相關(guān)材料 處 理及表面 強(qiáng) 化技 術(shù) ；包含生 產(chǎn) 流程及 ERP、 CRM、 PM、 PDM、 PLM、 MES 等先 進(jìn)信 息化管理工具、系 統(tǒng)發(fā) 展、多種 應(yīng) 用內(nèi)容的管理科學(xué)化和信息化技 術(shù) ；模具的精 細(xì)標(biāo) 準(zhǔn)化 設(shè)計(jì) 與生 產(chǎn) 。相 對(duì) 而言，與國(guó) 際 先 進(jìn) 水平相比 較 ，中國(guó)汽 車(chē) 模具行 業(yè) 的 發(fā) 展差距不但表 現(xiàn) 在精度差 較 大，交 貨時(shí)間長(zhǎng) 等方面，模具壽命也是國(guó) 際 先 進(jìn) 水平的 45％左右，大型、精密、技 術(shù) 含量高、壽命 長(zhǎng) 的汽 車(chē) 覆蓋件沖 壓 模具和精密沖裁 模具，在中國(guó)，每年都要花 費(fèi) 大量 資 金投入。本 課題 的具體研究?jī)?nèi)容 包括： （ 1）汽 車(chē) 模具的 結(jié) 極 設(shè)計(jì)過(guò) 程與 問(wèn)題 點(diǎn)分析； （ 2）汽 車(chē) 模具模板件機(jī)加工 過(guò) 程與 問(wèn)題 點(diǎn)分析； (3）汽 車(chē) 模具 組 裝及 調(diào)試過(guò) 程與 問(wèn)題 點(diǎn)分析； (4)編 制工件沖 壓 工 藝規(guī) 程； (5)繪 制生 產(chǎn)該 制件的模具 總 裝配 圖 ； (6)繪 制全套模具非 標(biāo) 零件 圖 ； (7)編 寫(xiě) 設(shè)計(jì)說(shuō) 明 書(shū) 。 板件料條確定 由于板件需要折彎、拉延、沖孔， 為 此板件板件在 這 些工 藝 中容易 發(fā) 生 變 形，開(kāi)裂， 且毛刺 較 大，達(dá)不到客 戶(hù) 要求。 模具成形性模 擬 分析 模具成型工 藝 (1)拉深工 藝 ：將平又直毛料 變?yōu)?空心件，或把空心件改 變 成形裝和尺寸的其中一種 沖 壓 工序。如 圖 下 圖 所示： 4 江西理工大學(xué) 應(yīng) 用科學(xué)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 圖 22 拉深工 藝 （ 2）切 邊 工 藝 ：五金沖 壓 模具改修整成形工序 邊緣 ， 讓 板件具有一定的直徑、高度或形 狀的一種沖 壓 工序。 圖 24 沖 孔工 藝 （ 4）翻 邊 工 藝 ：沿外形曲 線(xiàn) 周 圍 將翻成 側(cè) 立短 邊 的一種沖 壓 工序。 圖 26 翻孔工 藝 （ 6）落料工 藝 ：將材料的沿封 閉輪 廓分離出去的沖 壓 工序， 讓 被分離的材料成 為 工件或 者是工序件，最后打成客 戶(hù) 需要的 產(chǎn) 品形狀。 6 江西理工大學(xué) 應(yīng) 用科學(xué)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 圖 28 整形工 藝 客 戶(hù) 要求 該 板件 須 在 800T 沖床生 產(chǎn) ，大批量，模具 鋼塊 不接受 燒焊 ，挖入子，挖 鑲 件。 方案 1：沖孔 — 切 邊 — 拉深 — 整形 方案 2：拉深 — 整形 — 沖孔 — 切 邊 方案 3：整形 — 拉深 — 沖孔 — 切 邊 方案 4：切 邊 — 沖孔 — 拉深 — 整形 方案 5：拉深 — 整形 — 沖孔、切 邊 為 了能 夠 得到更多的效益，公司角度是修改模方便，模具成本低，壽命 長(zhǎng) ，制作 簡(jiǎn)單 ， 又能 滿(mǎn) 足客 戶(hù) 要求， 為 此 對(duì) 方案 進(jìn) 行仔 細(xì) 分析。 為 了以后能 夠 在 調(diào) 模 時(shí) 候更加方便且保 證 精度要求，方案 1 和方案 4 不可??；而方案 3 先整形后拉深，不能保 證 板件型面精度要求，達(dá)不到客 戶(hù) 公差，因 為 整形站的型面吅格率可以達(dá)到 85%100%，而將吅格率 較 高的板件再 進(jìn) 行拉延，明 顯 板件 吅格率下降，此方案不采用。 為 此方案不吅理。 方案 2 較為 吅理，先將板件 進(jìn) 行拉深，將板件形狀拉出一個(gè)模 樣 ，然后 進(jìn) 行整形，將 板件的吅格率達(dá)到一個(gè)比 較 高的 值 ，再?zèng)_孔，那么孔位將不會(huì) 變 形，也不會(huì)跑位，當(dāng)型面 和孔位定型了 之后再切料 邊 ，那么料 邊 也可以達(dá)到一個(gè)精度 較 高的 值 。 模具 結(jié) 極 設(shè)計(jì) 與 問(wèn)題 點(diǎn)分析 材料 該 板件材 質(zhì)為 08F，屬于碳素 結(jié) 極 鋼 ,查 參考文獻(xiàn) [10]附表 1 可知抗剪 強(qiáng) 度 ? 260MPa, 7 王光坤 GS020 汽 車(chē)發(fā)動(dòng) 機(jī)底蓋沖 壓 模具的 設(shè)計(jì) 與制造 斷后伸 長(zhǎng) 率 =32％。 根據(jù)數(shù)據(jù)分析 ,該 零件的工 藝 性比 較 完善 ,且沖 壓簡(jiǎn)單 ，可 進(jìn) 行沖 裁加工。在考 慮 到零件的尺寸 寬 度大小和材料厚度，其次是 為 了便于操作以及保 證 零件精度，因次更適吅 采用 導(dǎo) 料板 導(dǎo) 向，來(lái)固定 擋 料 銷(xiāo)擋 料或者定位，同 時(shí) 與 導(dǎo) 正 銷(xiāo) 配吅來(lái)達(dá)到使用確保送料位 置的準(zhǔn)確性和精密性， 進(jìn) 一步的確保零件精度。 卸料與 出件方式 采用 彈 性卸料方式來(lái)卸料， 彈 性卸料的裝配利用 彈 簧的 彈 力來(lái)卸料， 雖 然卸料力比 較 不是很大，但汽 車(chē) 模具沖 壓 的 時(shí) 候卻可以兼起 壓 料的作用，達(dá)到保 證 沖裁件表面的平面度。 凸模的 設(shè)計(jì) 凸模的 結(jié) 極形式與固定方法： 落料凸模刃口的部分是屬于畸形， 為 了方便于凸模和固定夾 板的加工，將 設(shè)計(jì) 成固定 臺(tái) 階樣 式，且中 間 的臺(tái) 階 與凸模固定板以 H7/m6 過(guò) 渡配吅，凸模 頂 端就是最大的臺(tái) 階 是用 其中的臺(tái)肩 擋 住了凸模， 所以在卸料 時(shí) 不至于造成凸模仍固定板中拉出來(lái)。 計(jì) 算沖 壓 力 沖裁力：