【正文】 為過(guò)盈配合。②非全支承式曲軸：結(jié)構(gòu)特征：主軸頸數(shù)量≤連桿軸頸數(shù)。）比較，得出結(jié)論。（6） 曲軸的軸向定位：止推片式、馬鞍形主軸承式（7） 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序（分析多缸機(jī)各缸工作順序，并畫(huà)出作功情況表，利用課件展示作功情況表的畫(huà)法：先分析分段角度并畫(huà)出相應(yīng)空白表格，然后在表中按工作順序填入各缸的作功行程，其余行程則可很容易地填入，這樣，將較難理解的內(nèi)容變成為通過(guò)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)由學(xué)生完成——變難為易）如：四缸工作順序?yàn)?342的發(fā)動(dòng)機(jī)的作功情況表1234一作功二作功三作功四作功表中的空格學(xué)生可很容易地填入，這們便使難以理解的作功情況表，變成以學(xué)生自己畫(huà)出的表格，理解也自然變得容易起來(lái)。）三、曲軸扭轉(zhuǎn)減震器功用結(jié)構(gòu)(對(duì)照課件講授)教案8教學(xué)時(shí)數(shù)：2重點(diǎn)：氣門(mén)間隙及其變化難點(diǎn)：配氣相位及其作用難點(diǎn)突破方法：合理分析氣流運(yùn)動(dòng)規(guī)律，利用學(xué)生已有物理知識(shí)引導(dǎo)分析，“氣門(mén)在止點(diǎn)開(kāi)啟和關(guān)閉”與“氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)”哪個(gè)更合理？學(xué)生一旦得出了正確結(jié)論，便容易從感情上接受后面要講的理論性較強(qiáng)的知識(shí)了。二、 充氣效率：（不作為重點(diǎn)，簡(jiǎn)單描述即可）三、 配氣機(jī)構(gòu)的型式 按氣門(mén)的安裝位置：氣門(mén)頂置式、氣門(mén)側(cè)置式 按配氣凸輪軸的布置位置：凸輪軸下置式、中置式、下置式 按曲軸與配氣凸輪軸的傳動(dòng)方式：齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)、同步齒形帶傳動(dòng)。四、 配氣機(jī)構(gòu)的組成和工作（對(duì)照課件加以講授）五、 氣門(mén)間隙：凸輪以基園部分工作時(shí)，氣門(mén)尾端與氣門(mén)控制元件間的間隙。氣門(mén)的開(kāi)啟及無(wú)效角的概念 進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)：為了消除無(wú)效角的影響，使進(jìn)氣開(kāi)始時(shí)有較大的氣門(mén)開(kāi)度。 排氣門(mén)早開(kāi)：利用廢氣自身的壓力排氣、消除無(wú)效角的影響。二、 氣門(mén)重疊由于進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，排氣門(mén)晚關(guān)，使排氣行程上止點(diǎn)前后，兩個(gè)氣門(mén)同時(shí)保持打開(kāi)狀態(tài)，即進(jìn)排氣門(mén)重疊開(kāi)啟，這一現(xiàn)象稱為氣門(mén)重疊，其對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門(mén)重疊角。（講授過(guò)程中，用動(dòng)畫(huà)展示進(jìn)排氣門(mén)的開(kāi)閉情況，演示配氣相位的變化及其含義，以加深學(xué)生理解）教案9教學(xué)時(shí)數(shù)：2重點(diǎn)：氣門(mén)組零件的結(jié)構(gòu)難點(diǎn)：氣門(mén)組零件鎖定于氣缸蓋上的原理難點(diǎn)突破方法：將氣門(mén)組零件形狀及位置的相對(duì)關(guān)系描述清晰，在此基礎(chǔ)上，利用課件展示，使學(xué)生對(duì)這部分內(nèi)容加深認(rèn)識(shí)。（課件展示上述圖形，首先使學(xué)生對(duì)氣門(mén)組的零件有初步印象） 氣門(mén)1）功用：控制進(jìn)、排氣管的開(kāi)閉。3）要求：足夠的強(qiáng)度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。 5）構(gòu)造：氣門(mén)由頭部、桿身和尾部組成。也有30176。氣門(mén)密封錐面與氣門(mén)座配對(duì)研磨。氣門(mén)桿表面經(jīng)過(guò)熱處理并且磨光，一般是實(shí)心的，有的是空心的，空心桿質(zhì)量輕，運(yùn)動(dòng)慣性力小。（用課件展示其形狀） 氣門(mén)導(dǎo)管1) 功用：為氣門(mén)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。有些發(fā)動(dòng)機(jī)為了使各缸導(dǎo)管嵌入高度一致，在導(dǎo)管上開(kāi)定位環(huán)槽用以安裝定位卡簧。2） 結(jié)構(gòu)（1） 圓柱螺旋彈簧（2） 變距螺旋彈簧（3） 同心布置的兩根螺旋彈簧（旋向相反） 氣門(mén)彈簧座1) 功用：與氣門(mén)鎖片、氣門(mén)彈簧配合，將氣門(mén)組零件可靠鎖止于氣缸蓋上。（具體結(jié)構(gòu)見(jiàn)課件所示） 氣門(mén)鎖片1) 功用：將氣門(mén)彈簧座與氣門(mén)尾端可靠鎖定在一起，防止運(yùn)動(dòng)中松脫。 氣門(mén)座1) 功用：氣門(mén)座與氣門(mén)頭部密封錐面配合密封氣缸，氣門(mén)頭部的熱量亦經(jīng)過(guò)氣門(mén)座外傳。（2） 氣門(mén)座圈式：用高強(qiáng)度合金鋼單獨(dú)加工成環(huán)狀，過(guò)盈配合壓裝于氣缸蓋上。二、 氣門(mén)傳動(dòng)組 氣門(mén)傳動(dòng)組的功用：傳遞凸輪軸→氣門(mén)之間的運(yùn)動(dòng) 氣門(mén)傳動(dòng)組的組成：氣門(mén)傳動(dòng)組包括：配氣正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂組件等。（2） 工作條件： （3） 承受氣門(mén)間歇性開(kāi)啟的沖擊載荷。 材料： 優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵 （4） 結(jié)構(gòu)：凸輪、軸頸、偏心輪、螺旋齒輪；每2氣缸一個(gè)軸頸；軸頸直徑前后依次減??；另有空心凸輪軸，如捷達(dá)。2）凸輪軸的驅(qū)動(dòng)（1） 齒輪傳動(dòng)：應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。（2） 同步齒形帶傳動(dòng)（用課件展示）。 （2）挺柱的分類按挺柱的結(jié)構(gòu)可分為：菌形、筒形、滾輪式（分別用課件展示其結(jié)構(gòu)，并用實(shí)物輔助之）按其工作過(guò)程高度是否可自動(dòng)調(diào)整：普通挺柱、液力挺柱。 （2）工作情況： 是氣門(mén)機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件。 （3）材料： 硬鋁或鋼4）搖臂組件（1）功用：將推桿或凸輪傳來(lái)的力改變方向，作用到氣門(mén)桿端以推開(kāi)氣門(mén)。）教案11教學(xué)時(shí)數(shù)：2重點(diǎn)：氣門(mén)間隙調(diào)整的方法步驟難點(diǎn)：氣門(mén)間隙調(diào)整的基本原則及通用方法難點(diǎn)突破方法：不針對(duì)具體機(jī)型講授氣門(mén)間隙的調(diào)整方法，讓學(xué)生掌握氣門(mén)間隙調(diào)整的基本原則和通用方法，使學(xué)生不是僅能對(duì)實(shí)驗(yàn)中接觸的機(jī)型進(jìn)行氣門(mén)間隙的調(diào)整操作，而是能對(duì)將來(lái)遇到的所有留氣門(mén)間隙的機(jī)型都能按通用的原則和方法，通過(guò)自主分析找到氣門(mén)間隙調(diào)整的方法。）課型：現(xiàn)場(chǎng)課（或?qū)?shí)物教具帶入教室講授）第三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的檢查調(diào)整一、 氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正確安裝 凸輪軸下置式配氣正時(shí)齒輪的安裝1）汽油機(jī)配氣正時(shí)齒輪的安裝（1）有記號(hào)安裝法A. 首先裝好曲軸正時(shí)齒輪；B. 轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸使其正時(shí)齒輪上有記號(hào)的齒轉(zhuǎn)到曲軸與正時(shí)凸輪軸的連心線上；C. 抬起曲軸正時(shí)齒輪端，并將其正時(shí)齒輪上有記號(hào)的齒轉(zhuǎn)到與配氣正時(shí)齒輪上有記號(hào)的齒剛好正嚙合的位置，放下曲軸使其良好嚙合。3） 柴油機(jī)配氣正時(shí)齒輪的安裝（1） 有記號(hào)安裝法不裝中間齒輪A. 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸正時(shí)齒輪使其有記號(hào)的齒處于曲軸與中間齒輪軸的連心線上；B. 轉(zhuǎn)動(dòng)配氣正時(shí)齒輪，使其上有記號(hào)的齒處于配氣凸輪軸與中間齒輪軸的連心線上；C. 裝復(fù)中間齒輪。B. 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使一缸活塞處于上止點(diǎn)位置；C. 裝復(fù)中間齒輪。（2） 無(wú)記號(hào)法A. 裝好同步齒形帶，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察一缸的配氣凸輪處于“對(duì)稱上八字”位置時(shí)，停轉(zhuǎn)曲軸，卸下同步齒形帶。二、 氣門(mén)間隙的檢查調(diào)整氣門(mén)間隙調(diào)整的一般步驟1) 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使一缸處于壓縮上止點(diǎn)位置；2) 判斷此時(shí)氣門(mén)間隙可調(diào)整的氣門(mén)，并調(diào)整。4) 復(fù)查：按上述步驟檢查各氣門(mén)間隙是否正確，不正確時(shí)重新調(diào)整。 判斷氣門(mén)排列的順序和名稱的方法1) 氣門(mén)排列方式（1） 相鄰缸同名氣門(mén)相連：其特征是，進(jìn)氣或排氣支管的數(shù)量小于發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，排列方式有兩種：進(jìn)排排進(jìn)進(jìn)排排進(jìn)…… 排進(jìn)進(jìn)排排進(jìn)進(jìn)排…… 其區(qū)別是進(jìn)排氣數(shù)量多者，與其同名的氣門(mén)排列靠前。教案12教學(xué)時(shí)數(shù)：2重點(diǎn)：混合氣成分對(duì)汽油機(jī)工作性能的影響第四章 汽油機(jī)化油器式燃料供給系統(tǒng)第一節(jié) 汽油機(jī)供給系的組成和燃料一、汽油機(jī)供給系的功用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求，供給不同數(shù)量和濃度的可燃混合氣進(jìn)入氣缸；燃燒后的廢氣經(jīng)凈化處理后排入大氣。以化油器式為例，它包括：利用多媒體課件演示燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管空氣供給裝置：空氣濾清器可燃混合氣形成裝置：化油器廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器三、汽油的性質(zhì)簡(jiǎn)單描述汽油的物理化學(xué)性質(zhì)、將主要精力放在汽油最重要的指標(biāo)——辛烷值上，講清辛烷值的含義及其重要作用。 可燃混合氣成分的表示方法： 空燃比 、過(guò)量空氣系數(shù)：精確描述這二個(gè)可燃混合氣成分表示方法的異同，讓學(xué)生掌握這二種表示方法的含義。 標(biāo)準(zhǔn)混合氣 理論上，對(duì)于α=1的標(biāo)準(zhǔn)混合氣而言，所含空氣中的氧正好足以使汽油完全燃燒，但實(shí)際上，由于時(shí)間和空間條件的限制，汽油細(xì)粒和蒸汽不可能及時(shí)地與空氣絕對(duì)均勻地混合，因此， 即使α=1，汽油也不可能完全燃燒，混合氣α1才有可能完全燃燒。α。 濃混合氣 ～，ge↑，經(jīng)濟(jì)性變壞。對(duì)不同的汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，功率混合氣一般在α=～ 之間。 混合氣濃到α=，可燃混合氣雖然能著火，但火焰無(wú)法傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，所以α=。不同工況對(duì)混合氣的數(shù)量和濃度都有不同要求，具體要求如下：（1）小負(fù)荷工況要求供給較濃混合氣α=～，因?yàn)?，小?fù)荷時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較小，進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量較少，而上一循環(huán)殘留在氣缸中的廢氣在氣缸內(nèi)氣體中所占的比例相對(duì)較多，不利于燃燒，因此必須供給較濃的可燃混合氣。 發(fā)動(dòng)機(jī)大部分工作時(shí)間處于中負(fù)荷工況，所以經(jīng)濟(jì)性要求為主。（3）全負(fù)荷工況要求發(fā)出最大功率Pemax，α=～，量多。性，而經(jīng)濟(jì)性要求居次要地位。（4）起動(dòng)工況要求供給極濃的混合氣α=～。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸被帶動(dòng)的轉(zhuǎn)速低，因而被吸入化油器喉管內(nèi)的空氣流速較低。既使是從喉管流出汽油，也不能受到強(qiáng)烈氣流的沖擊而霧化，絕大部分呈油粒狀態(tài)。因而使氣缸內(nèi)的混合氣過(guò)稀，無(wú)法引燃，因此，要求化油器供給極濃的混合氣進(jìn)行補(bǔ)償，從而使進(jìn)入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)得以起動(dòng)。汽油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一般為300～700r/min，轉(zhuǎn)速很低，化油器內(nèi)空氣流速也低，使得汽油霧化不良，與空氣的混合也很不均勻。因此要求提供較濃的混合氣α=～ 。要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降。在這種情況下，空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大。但由于汽油的慣性空氣的慣性，汽油來(lái)不及足夠地以噴口噴出，所以瞬時(shí)汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過(guò)稀。不利于汽油的蒸發(fā)，致使汽油的蒸發(fā)量減少，造成混合氣過(guò)稀。 為了改善這種情況，就應(yīng)該采取強(qiáng)制方法。 課堂小結(jié)：通過(guò)上述分析，可以看出① 發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況對(duì)可燃混合氣的成分要求不同。 ③中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣α=～。 課堂小結(jié)：通過(guò)上述分析，可以看出① 發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況對(duì)可燃混合氣的成分要求不② 起動(dòng)、怠速、全負(fù)荷、加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給濃混合氣α1。　汽車正常行駛時(shí)，在大負(fù)荷、中負(fù)荷工況下，隨著負(fù)荷的增加，化油器供給由濃逐漸變稀的混合氣α↑，當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷范圍內(nèi)，混合氣又由稀變濃，保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大