【正文】 ，必須購置一定數(shù)量的原、輔材料，必須占有一定的生產(chǎn)空間，必須花費一定的生產(chǎn)時間，按照生產(chǎn)工藝要求，逐個工序?qū)⒃牧霞庸こ僧a(chǎn)品，儲存在成品庫中，最后及時將產(chǎn)品送到用戶手中。物料從供應商流到企業(yè)倉庫，又從倉庫流到各加工點或加工機械，物料流動在各個加工點中小斷改變自己的物理、化學性質(zhì)，最后變成產(chǎn)品配送到用戶，因西南財經(jīng)大學本科畢業(yè)論文（設計） 10 此，企業(yè)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中所形成的物流。 為了保證企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)和順暢，物流應該順暢地、最快、最省地、有節(jié)奏地向成品方向流動，應盡量避免物流在工序或作業(yè)間的逆行、交叉流動、迂回或與其他物料混雜。 企業(yè)生產(chǎn)尤其是大型企業(yè)生產(chǎn)過程相當復雜，都有詳細的生產(chǎn)計劃和精密的生產(chǎn)指令，因此企業(yè)物流與企業(yè)的信息流同步流動。因此企業(yè)物流與企業(yè)的營銷和財務緊密相連。 因此，企 業(yè)內(nèi)部物流管理是指對企業(yè)的物流、信息流、資金流的計劃、控制 、核查 、分析和協(xié)調(diào)的全過程。人類社會己進入信息時代，信息技術(shù)的迅速發(fā)展，加快了制造業(yè)的現(xiàn)代化進程，基于計算機管理技術(shù)的 MRPⅡ ， ERP 等思想和軟件系統(tǒng)的實施運用是現(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部物流管理的客觀需要和必然趨勢。 ERP 是信息時代的現(xiàn)代企業(yè)向國際化發(fā)展的更高層管理模式。更加面向全球市場，功能更為強大，所管理的企業(yè)資源更多，支持混合式生產(chǎn)方式，管理覆蓋面更寬，并涉及了企業(yè)供應鏈管理，從企業(yè)全局角度進行經(jīng)營與生產(chǎn)計劃，是制造企業(yè)的綜合的集成經(jīng)營系統(tǒng)。 ERP 在實施前和實施中存在著較大的鳳險，主要表現(xiàn)為 : （ 1） 業(yè)務流程和組織重組的風險 。 （ 3） 投資的風險。為此，研究引人 JIT 與原有 ERP 系統(tǒng)相結(jié)合進一步優(yōu)化物流管理 。 MRP 即初級計算化的訂貨方法，旨在完成物料需求計算，進而確定關(guān)于生產(chǎn)上所需各種原材料和零部件的訂貨事項。 MRPⅡ是對整個企業(yè)資源 (物料、設備、產(chǎn)品 )、市場資源 (銷售市場、供應市場 )、財政資源 (資金來源與支出 )和工程來源 (產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工藝路線的設計與工程設計的變更 )編制全面計劃并進行優(yōu)化管理和控制，把企業(yè)中的產(chǎn)、供、銷、人、財、物等各種經(jīng)營活動形成一個有機的整體，構(gòu)成一個閉環(huán)反饋系統(tǒng)，在企業(yè)有限資源條件下，使企業(yè)獲得最大的經(jīng)濟效益。 圖 2 MRP邏輯原理圖 資料來源：胡浩 “ 現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理研究 ” 主生產(chǎn)進度計劃MPS 主產(chǎn)品結(jié)構(gòu)清單 物料需求計劃MRP 庫存狀態(tài)文件 制造任務單 采購清單 西南財經(jīng)大學本科畢業(yè)論文（設計） 13 劉敏在 “ 基于 ERP 和 TOC的生產(chǎn)物流管理模式及其關(guān)鍵技術(shù)研究 ” 中提出了：在物流組織控制上，根據(jù) ERP/MRPII 的運作原理（圖 3）， ERP/MRPII 是由一個計劃控制中心按照產(chǎn)品生產(chǎn)工藝流程，通過預測計算物料的需求量和各個生產(chǎn)階段對應的提前期，確定原材料、零部件和產(chǎn)品的投入產(chǎn)出計劃，向相關(guān)車間或工序以及供應商發(fā)出生產(chǎn)和訂貨指令。各個生產(chǎn)車間和工序以及供應商，按計劃安排進行生產(chǎn)，把加工完的零部件送到后續(xù)車間和工序，并將實際完成情況反饋到計劃部門 :生產(chǎn)多少，就送出多少，通過 “ 送料制 ” ，最終產(chǎn)品逐漸形成。 JIT 生產(chǎn)管理方式的最終目標是獲取最大利潤。準時生產(chǎn) JIT 的基本思想是：只在需要西南財經(jīng)大學本科畢業(yè)論文（設計） 14 的時候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品。 JIT 生產(chǎn)管理方式的基本手段可以概括為下述三個方面： （ 1） 適時適量生產(chǎn)即 “ Just In Time” 一詞本來所要表達的含義， “ 在需要的時候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品 ” 。 （ 3） 質(zhì)量保證，在 JIT 生產(chǎn)管理方式中，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，將質(zhì)量管理貫穿于每一道工序之中，對產(chǎn)品質(zhì)量進行及時的檢測與處理，同時實現(xiàn)提高質(zhì)量與降低成本的一致性。 然而 ，任何人、任何機器的 工 作運轉(zhuǎn)過程中都 不 可避免地出現(xiàn)些許缺陷，這種完美的追求會帶來風險防范的不足 ； 況且，生產(chǎn)過程的無瑕疵也要求所投入生產(chǎn)的原材料及半成品質(zhì)量 絕對可靠，于是采購過程中的風險也轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)過程。 三、國內(nèi)企業(yè)內(nèi)部物流管理的現(xiàn)狀分析 （一） 、 面向生產(chǎn)的企業(yè)內(nèi)部物流是國內(nèi)企業(yè)物流的弱點 在我國，企業(yè)內(nèi)部物流是一個明顯的薄弱環(huán)節(jié)。企業(yè)物流管理不暢，時間、空間浪費大，物料流混亂，重復搬運 ，流動路徑不合理，產(chǎn)品供貨周期長，廢棄物回收不力，不僅直接阻礙企業(yè)生產(chǎn)效率的提高，而且占用大量資金，成為企業(yè)發(fā)展的包袱。根據(jù) 1999 年中國倉儲協(xié)會委托某咨詢機構(gòu)對 450 家大中型企業(yè)的調(diào)查 [8]，工業(yè)企業(yè)的物流全部由企業(yè)自理的在被調(diào)查企業(yè)中占 26%，全部委托第三方代理的占 %，自理與委托相結(jié)合的占 %，其中委托比例在 30%以下的占 %，在 30 % － 60%之間的占 % , 60%以上的占 %。美國某機構(gòu) 1998 年對制造業(yè) 500 家大公司的調(diào)查顯示，將物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)的貨主占 69%(包括部分委托 )，研究今后將物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)的貨主占 10%。 乍看，我國第三方物流市場存在巨大商機，深入考察則發(fā)現(xiàn)，正是我國工業(yè)企業(yè)的物流水平低下，未能與社會物流業(yè)達成互利的結(jié)合，才使得成本居高小下，利潤率較國外同行為低。這種物流發(fā)展的結(jié)構(gòu)缺陷，也將給今后物流業(yè)的發(fā)展埋卜隱患。物流企業(yè)是物流業(yè)的實體，但不妨把工業(yè)企業(yè)作為物流業(yè)發(fā)展的核心，作為激發(fā)、促進和指引物流業(yè)發(fā)展方 向、速度與模式的核心所在。 物流業(yè)的業(yè)務來自供應鏈的各個環(huán)節(jié)，而工業(yè)企業(yè)是供應鏈的重心，是帶動供應鏈運作的主體，因此，工業(yè)企業(yè)的運作是產(chǎn)生物流需求的源泉。大量物流集中在供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流上，從產(chǎn)品到用戶的配送則只是整個物流的一小部分。有需求就有發(fā)展，工業(yè)企業(yè)發(fā)展的需求是物流業(yè)發(fā)展的源泉 。 我國的企業(yè)在“大而全”、“小而全”思想作用下，許多企業(yè)的大多數(shù)物流需求由企業(yè)自理，目前第三方物流在我國物流市場上還不是主流。物流業(yè)的發(fā)展要充分考慮這一現(xiàn)狀，考慮工業(yè)企業(yè)的物流需求者和物流服務提供商的雙重角色。 物流需求是行業(yè)個性化和企業(yè)個性化的需求。舉例來說，家電業(yè)是我國土業(yè)企業(yè)中一類有代表性的企業(yè)，其對物流任務的要求有其行業(yè)以及同行業(yè)不同企業(yè)的特殊性。他們在物流熱中循勢而起的最根本目的，首先是要滿足企業(yè)和行業(yè)本身對物流服務的個性需求，其次是把提供物流服務的余力投放物流市場。 隨著先進制造模式的不斷滲透和成熟，工業(yè)企業(yè)正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)制造方式向先進制造模式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，傳統(tǒng)制造方式下的物流體系已經(jīng)完全不能適應先進制造模式對企業(yè)物流所提出的高質(zhì)量需求。因此，整個社會物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不可能脫離工業(yè)企業(yè)這一核心而自行發(fā)展?？梢哉f，以工業(yè)企業(yè)為核心，根據(jù)需求界而特征構(gòu)建物流業(yè)是一種量體裁衣的方式。以前由廠商主導的市場轉(zhuǎn)變成為由消費者主導的市場，消費者的個性化需求成為推動企業(yè)發(fā)展與創(chuàng)造的核心力量，經(jīng)濟的大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向大規(guī)模定制。為此，以最低的總成本、最快的速度滿足用戶多樣化的市場需求就成為西南財經(jīng)大學本科畢業(yè)論文（設計） 18 追求的目標。 海爾集團是一個只有 20 年發(fā)展歷史的年輕企業(yè)，從 1984 年年虧損 157 萬元的集體所有制小廠，而到今大已發(fā)展成為年銷售收入超過 1000 億元的特大型國際性企業(yè)集團。 在 海爾國際化發(fā)展戰(zhàn)略階段之初，他們敏銳地意識到以最快的速度滿足用戶的個性化需求成為當前消費者的需求熱點。海爾的物流管理理念創(chuàng)新是緊密圍繞集團的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)換的。把訂單看作企業(yè)運作的驅(qū)動力、企業(yè)一切工作的核心，為訂單去采購，為訂單去制造，為訂單去銷售。沒有訂單的生產(chǎn)就是制造庫存，最終只能靠降價促銷。為此，海爾集團提出“訂單就是命令單”的物流管理理念，所有工作以訂單為前提，嚴格按訂單采購與配送，提高對供應鏈的響應速度。其本質(zhì)在于：人人都是一個市場，人人都要而對市場。每個人從對上級負責轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲐撠?，零距離地滿足用戶要求 ，零距離地解決問題，各部門從相互獨立向市場鏈管理流程的相互咬合轉(zhuǎn)變。 1999 年 8 月，海爾對組織機構(gòu)進行了戰(zhàn)略性調(diào)整，物流、商流 (國內(nèi)商流 )、海外推進 (國外商流 )、資金流等四個推進木部宣告成立。本部下設采購、配送、儲運三個事業(yè)部，使得采購、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略上一體化。海爾集團總裁楊綿綿曾經(jīng)把海爾這一首創(chuàng)于國內(nèi)家電制造業(yè)、且居世界領(lǐng)先水平的物流重組與物流改革總結(jié)為：“運用硬件和軟件兩方面的領(lǐng)先技術(shù)，革了傳統(tǒng)意義上的倉庫的命 !” 2020 年 3 月正式啟用的海爾國際物流中心充分體現(xiàn)了海爾物流硬件技術(shù)的先進性。原材料及成品都儲于標準托盤內(nèi)，由于采用世界上最先進的激光導引技術(shù)開發(fā)的激光導引無人運輸系統(tǒng)、巷道堆垛機、機器人、穿梭車等 ，入庫和出庫等所有活動均在無人操作的情況下進行。而且由于注重空間與庫存的優(yōu)化，極大提高了作業(yè)效率，同時降低了庫存水平。 現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩個最大的特點 :第一是信息化，第二是網(wǎng)絡化?！耙涣鳌笔侵敢杂唵涡?息流為中心。以訂單信息流為中心提高企業(yè)的市場響應速度，快速獲取訂單與滿足訂單。這三個網(wǎng)是物流的基礎(chǔ)和支持，體現(xiàn)了網(wǎng)絡化。海爾集團擁有世界一流 ERP 軟件供應商 SAP 提供的產(chǎn)品，在集團內(nèi)部以 ERP系統(tǒng)為基礎(chǔ)，搭建一個而對供應商的 BBP 采購平臺，實現(xiàn)與供應商之間的網(wǎng)上