【正文】 一）物流成本的含義 物流 最初起源于美國(guó)，早 期稱為“ Physical Distribution”（ PD）即“貨物分配”或“貨物配送”的意思?！边@是物流的早期階段。為了規(guī)范有關(guān)的物流術(shù)語在 2020年 8 月制定的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中將物流定義為：物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，是根據(jù)需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、 搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。具體而言是從物流運(yùn)行及物流結(jié)算的全過程中、對(duì)物流成本的形成所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)控，達(dá)到降低物流成本的目的 成本是指企業(yè)在再生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)過程中各種經(jīng)濟(jì)資源的總耗費(fèi)，是企業(yè)為取得經(jīng)濟(jì)利益而支付的代價(jià)。其具體包括貨物的包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理、物流管理等活動(dòng)中所耗費(fèi)的人力 、物力和財(cái)力的總和，以及與之相關(guān)的資金成本、損耗成本、稅收和保險(xiǎn)等費(fèi)用。 成本是物流管理的核心，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展就是一個(gè)追求物流成本的降低和經(jīng)濟(jì)效益的提高的過程。因 此物流成本能夠在 統(tǒng)一的層面對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行比較分析，從而提高物流企業(yè)的管 理效率，第二利用物流成本來對(duì)物流進(jìn)行管理是因?yàn)槌杀灸苤覍?shí)地反映物流活動(dòng)的實(shí)際情況 。 物流成本隱含性的主要現(xiàn)象之一是指物流成本大多數(shù)隱含到企業(yè)的其他費(fèi)用中，企業(yè)很難準(zhǔn) 確地對(duì)其進(jìn)行劃分。從現(xiàn)代物流管理的角度來講，企業(yè)難以完整、正確地把握實(shí)際的物流總成本。最后在復(fù)雜的物流活動(dòng)中，物流成本有不少是不可預(yù)測(cè)或難以控制的這也造成了物流成本的隱含性 “效益背反”是指物流領(lǐng)域總經(jīng)常出現(xiàn)的一種現(xiàn)象，是一種內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)在同一領(lǐng)域中的反映和變現(xiàn)現(xiàn)象 。這是一種此消彼長(zhǎng)的，此盈彼虧的現(xiàn)象。因此，在企業(yè)的物流管理中，通過對(duì)物流成本的控制和管理，會(huì)對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的增加起到顯著的作用，這可以從物流成本消減的乘法效應(yīng)里看出。為此， 在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，一方面，應(yīng)該合理地確定成本打的核算范圍，核算內(nèi)容，核算方法，把隱藏的物流成本部分挖掘出來，從整體上降低物流成本。企業(yè)在管理過程中權(quán)衡物流成本與物流服務(wù)質(zhì)量間的關(guān)系，保證企業(yè)利益的最大化，也就是說企業(yè)必須在保證不降低對(duì)顧客的服務(wù)水平的基礎(chǔ)上通過挖掘潛力來降低企業(yè)物流成本。 當(dāng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)，企業(yè)開始降低生產(chǎn)成本以外的領(lǐng)域?qū)で蟪雎窌r(shí)，開始意識(shí)到物流對(duì)企業(yè)降低成本的作用。 （ 1） 物流成本的認(rèn)識(shí)階段，物流成本管理在物流管理占有重要位置 “物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤(rùn)源”等觀點(diǎn) 說明了物流 成本問題是物流管理初期人們關(guān)心的重要問題。但是在這個(gè)階段，人們對(duì)于物流成本的認(rèn)識(shí)只是停留在概念認(rèn)識(shí)的 層次上，還沒有依照慣例的步驟對(duì)物流成本實(shí)施全面管理。但對(duì)于物流成本管理的組織化程度及對(duì)物流成本的持久把握方面扔存在不足，到了這個(gè)階段物流管理開始初見端倪。 通過物流部門對(duì)企業(yè)業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)度的把握，準(zhǔn)確評(píng)價(jià)物流部 門的工作。 1979 年中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加了在日本舉行的第三屆國(guó)際物流會(huì)議，第一次把“物流”這一概念從日本介紹到國(guó)內(nèi)。進(jìn)入 21世紀(jì)，我國(guó)的物流業(yè)又有了新的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，電子商務(wù)對(duì)物流提出了新的 要求加強(qiáng)我國(guó)物流業(yè)與世界物流業(yè)的合作與交流，是我國(guó)物流業(yè)開始走向世界，走向國(guó)際化 。就目前而言，我國(guó)物流成本管理的研究工作還處于起步階段，沒 有建立專門的物流成本核算體系缺乏規(guī)范的核算，但是近幾年有不少企業(yè)已在探討和摸索，取得了一些成果，如何通過對(duì)物流成本的管理來改善物流流程 ，降低成本，提高效益，已經(jīng)成為我國(guó)物流業(yè)的核心問題。德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟(jì)的黑色大陸》一文，指出：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸。 擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地其對(duì) 20世紀(jì)經(jīng)濟(jì)學(xué)界存在的愚昧認(rèn)識(shí)的一種批駁和反對(duì)指出在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)達(dá)的情況下，科學(xué)技術(shù)也好經(jīng)濟(jì)發(fā)展也好，都沒有止境。 (2) “冰山”理論 “物流冰山”學(xué)說是日本早稻田大學(xué)、日本物流成本學(xué)說的權(quán)威學(xué)者西澤修教授提出來的。根據(jù)物流冰山理論，要把隱藏在水平面下的物流成本全部核算出來是不可能的，傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)體系不僅不能提供足夠的物流成本分?jǐn)倲?shù)據(jù)，而且也么有這個(gè)必要 ，理論研究和是實(shí)際管理畢竟還是有區(qū)別的。第三利潤(rùn)源著重開發(fā)生產(chǎn)力的三個(gè)不同要素：第一利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)對(duì)象；第二利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者；第三利潤(rùn)源挖掘?qū)ο髣t是生產(chǎn)力中勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)注重勞動(dòng) 對(duì)象 與勞動(dòng)者的潛力 ，其具有全面性 (4)“效益背反”理論 “效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或幾個(gè)功能的利益損失，反之也如此。 除了上述較有影響的物流成本管理學(xué)說之外，還有一些物流成本學(xué)說在物流學(xué)界廣為流傳。作為第三方物流公司，在確保物流品質(zhì)、幫助豐田有效控制物流成本方面擁有一套完善的管理機(jī)制。雖然管理下的豐田物流成本水平在行業(yè)未作比較，但其通過成本企劃、精細(xì)的原單位管理、成本 KPI導(dǎo)向的改善及協(xié)同效應(yīng)等方法經(jīng)行系統(tǒng)化、科學(xué)化的物流成本控制，對(duì)即將或正在進(jìn)行物流外包的企業(yè)具有一定的借鑒意義 。但是從物流功能角度談物流成本的基本構(gòu)成基本上都是趨同的。 （二） 企業(yè)物流成本的分類 ：直接成本和間接成本。包括直接材料費(fèi)和直接人工費(fèi)。制造費(fèi)用是最主要的間接費(fèi)用，它核算企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品和提供勞務(wù)而發(fā)生的各項(xiàng)間接費(fèi)用，包括車間管理人員的工資和福利費(fèi)、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、辦公費(fèi) 、水電費(fèi)、機(jī)物料消耗、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)等。 企業(yè)每一階段的物流活動(dòng)都是由具體的物流功能活動(dòng)組合而成的，各項(xiàng)物流功能對(duì)應(yīng)得成本項(xiàng)目稱之為物流功能成本 存貨相關(guān)成本是指物流活動(dòng)過程發(fā)生的與持有存貨有關(guān)的成本支出，具體包 括流動(dòng)資金占有成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本。 委托物流成本是指企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給外部機(jī)構(gòu)，企業(yè)向外部物流機(jī)構(gòu)支付的各項(xiàng)費(fèi)用支出 ：可控物流成本和不可控物流成本 可控物流成本是指在一定時(shí)期內(nèi)，特定責(zé)任中心能夠直接控制或施加影響其發(fā)生的物流成本 不可控物流是指在一定時(shí)期內(nèi)，特定責(zé)任中心不能對(duì)物流成本的發(fā)生進(jìn)行直接性控制或施加影響因而也不予負(fù)責(zé)的物流成本。 固定物流成本是指在一定范圍內(nèi)，總發(fā)生額不收物流業(yè)務(wù)量的變動(dòng)而影響的物流成本項(xiàng)目 。 案例分析 美國(guó)統(tǒng)計(jì)局、美國(guó)商務(wù)部發(fā)布的美國(guó)運(yùn)輸報(bào)告分析了美國(guó)物流業(yè)各項(xiàng)費(fèi)用支出 狀況及當(dāng)年的 GDP，由此可以得到 GDP中各項(xiàng)費(fèi)用的比例狀況。經(jīng)比較二十年來的變化看出，運(yùn)輸成本在 GDP中的比例大體保持不變，而庫(kù)存費(fèi)用比例降低導(dǎo)致美國(guó)物流總成本比例下降的主要原因，由過去的 5%降到不足 4%，由此可見降低庫(kù)存費(fèi)用、加快資金周轉(zhuǎn)速度是美國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展突出的成績(jī) 。通過長(zhǎng)期的發(fā)展，奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，加大投入改善物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) ，提高流通效率，降低相應(yīng)管理成本，增加資金周轉(zhuǎn)率，提高資產(chǎn)利用率，物流成本占 GDP的比例必然會(huì)成下降趨勢(shì)。 6龔曉丹 . 中國(guó)社會(huì)物流成本分析 . 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào) 2020 ９ 三 關(guān)于我國(guó)企業(yè)物流成本管理中存在的問題 （一）物流成本計(jì)算問題 物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一 欄中，因