【正文】 () 式中： C139。2──軸數(shù)系數(shù)。 C180。 新建高速公路、一級公路的路面設(shè)計年限應(yīng)為 15 年，有特殊要求時可適當延長設(shè)計年限。 二級公路的路面設(shè)計年限應(yīng)為 12 年，有特殊使用要求時可適當延長。 四級公路的瀝青表處路面設(shè)計年限應(yīng)為 8 年，砂石路面可為 5 年。 設(shè)計年限內(nèi)交通量的平均增長率 ( r )應(yīng)根據(jù)《工程可行性研究報告》中有關(guān)預測 的交通量增長率，分析論證確定設(shè)計交通量的平均增長率。 表 車道系數(shù) ? 車 道 特 征 車道系數(shù) 雙向單車道 雙向兩車道 ～ 雙向四車道 ～ 雙向六車道 ～ 雙向八車道 ～ 當上下行交通量或重車比例有明顯差異時可區(qū)別對待，按上下行交通特點分別進行厚度設(shè)計。 交通量宜根據(jù)表 的 規(guī)定劃分為五個等級。 表 交通等級 交通等級 BZZ100KN 累計標準 軸次 Ne(萬次 /車道 ) 中型以上貨車及大客車（日 /輛） A 特輕 交通 100 300 B 輕交通 100～ 400 300～ 1000 C 中交通 400～ 1200 1000～ 4000 D 重交通 1200～ 2500 4000～ 10000 E 特重交通 2500 10000 路用材料的技術(shù)要求 瀝青路面應(yīng)采用道路石油瀝青或其加工產(chǎn)品，瀝青的選擇應(yīng)根據(jù)公路等級、氣候條件、交通量及其組成，路線線形、面層結(jié)構(gòu)、施工工藝等因素，并結(jié)合當?shù)厥褂媒?jīng)驗確定。 瀝青路面氣候分區(qū)可采用《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTGF40）或根據(jù)各省氣候統(tǒng)計資料 (附錄 B 表 )，由表查得四十年最熱月份連續(xù)七天最高氣溫的平均值、標準差和極端最低氣溫，考慮路面溫度選擇瀝青等級和瀝青的技術(shù)指標。 對以下情況宜選用改性瀝青： 1 當用道路石油瀝青拌制的瀝青混合料的技術(shù)指標達不到高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性能指標要求時； 2 對交通量繁重、重載車較多的公路，瀝青表面層宜選用改性瀝青；并視實際情況中面層也可選用改性瀝青或稠度低一號的瀝青； 3 溫差變化較大，高溫或低溫持續(xù)時間較長的嚴酷氣候條件的公路； 4 鋪筑特殊結(jié)構(gòu)的表面層，如開級配抗滑層，瀝青瑪蹄脂碎石，超薄罩面層，排水路面，彩色路面等； 5 路線線形處于連續(xù)長縱 坡、陡坡及半徑較小匝道，制動、起動頻繁、停車場等路段以及有特殊要求的公路。 乳化瀝青主要用做透層、粘層、稀漿封層；改性乳化瀝青適用于交通量較大或重要道路、橋面鋪裝的粘層，表面處治，冷拌瀝青混合料，改性稀漿封層等。對三級、四級公路的瀝青層可用經(jīng)篩選的小礫石。 各級公路表面層用粗集料應(yīng)選用硬質(zhì)、耐磨碎石，其石料磨光值應(yīng)符合表 的 要求。 當粘附性達不到要求時，應(yīng)通過 摻入適量的消石灰、水泥或抗剝落劑等措施，提高 粘附性等級及 混合料的水穩(wěn)定性。細集料應(yīng)具有一定棱角性，潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，不含土。 礦粉必須采用石灰石等堿性石料磨細的石粉，不得使用酸性巖石等其他礦物的礦粉，礦粉應(yīng)干燥、潔凈、不成 團塊。 粗集料（含軋制的碎礫石）、細集料、礦粉的質(zhì)量應(yīng)符合行業(yè)技術(shù)標準的要求。 基層、底基層的集料壓碎值應(yīng)符合表 的要求。石灰等級應(yīng)采用Ⅲ級以上，其技術(shù)指標應(yīng)符合表 有關(guān)要求。 1 面層是直接承受車輪荷載反復作用和各種自然因素影響，并將荷載傳遞到基層以下的結(jié)構(gòu)層，因此，它應(yīng)滿足表面功能性和結(jié)構(gòu)性的使用要求。雙層結(jié)構(gòu)稱為表面層、下面層；若采用三層結(jié)構(gòu)稱為表面層、中面層、下面層。舊路面可加設(shè)磨耗層以改善表面服務(wù)功能。 2 基層是主要承重層，應(yīng)具有穩(wěn)定、耐久、較高的承載能力。 3 底基層是設(shè)置在基層之下 , 并與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用的次要承重層，因此，對底基層材料的技術(shù)指標要求可比基層材料略 低，底基層也可分為上、下底基層。 以上是路面結(jié)構(gòu)層的基本組成，各級公路應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置必要的結(jié)構(gòu)層，但是，對三、四級公路最少也不得低于兩層，即面層和基層。熱拌瀝青混合料包含瀝青混凝土、瀝青碎石混合料。 瀝青混凝土適用于各級公路的面層。 瀝青表面處治與稀漿封層可用于三級、四級公路的面層和各級公路的上、下封層。 各瀝青層的厚度應(yīng)與混合料的公稱最大粒徑相匹配，一般瀝青層的最小壓實厚度不宜小于混合料公稱最大粒徑的 — 3 倍，對斷級配或以粗集料為主的嵌擠型級配的瀝青混合料，其一層壓實最小厚度不宜小于公稱最大粒徑的 倍，以利于輾壓密實，提高其耐久性、水穩(wěn)性。 表 瀝青混合料結(jié)構(gòu)層的最小壓實厚度與適宜厚度 瀝青混合料類型 公稱最大粒徑 （ mm） 最小壓實厚度 （ mm） 適宜厚度 （ mm） 砂粒式瀝青砼 10 15～ 25 細粒式瀝青砼 20 20～ 25 細粒式瀝青砼 30 30～ 40 中粒式瀝青砼 16 40 40～ 60 中粒式瀝青砼 19 50 60～ 80 粗粒式瀝青砼 60 70～ 100 粗粒式大粒徑瀝青碎石 70 80～ 120 粗粒式大粒徑瀝青碎石 90 100～ 150 特粗式大粒徑瀝青碎石 100 120～ 150 基層、底基層設(shè)計應(yīng)貫徹就地取材、就近取材的原則，認真做好當?shù)夭牧系恼{(diào)查，根據(jù)交通量及其組成、氣候條件、筑路材料以及路基水文狀況等因素，選擇技術(shù)可靠、經(jīng)濟合理的結(jié)構(gòu)。 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 14 基層、底基層厚度應(yīng)根據(jù)交通量大小、材料力學性能和擴散應(yīng)力的效果，充分發(fā)揮壓實機具的功能， 以及有利于施工等因素選擇各結(jié)構(gòu)層的厚度。各種結(jié)構(gòu)層施工最小厚度與適宜厚度應(yīng)符合表 的要求。 表 結(jié)構(gòu)層最小壓實厚度與適宜厚度 結(jié) 構(gòu) 層 類 型 最小壓實厚度 （ mm） 適宜厚度 （ mm） 上拌下貫瀝青碎石 60 60～ 100 瀝 青 貫入式碎石 40 40～ 80 瀝青表處 10 10～ 30 水泥穩(wěn)定類 150* 180～ 200 石灰穩(wěn)定類 150* 180～ 200 石灰粉煤灰穩(wěn)定類 150* 180～ 200 貧混凝土 150 180～ 240 級配碎、礫石 80 100～ 200 泥 結(jié) 碎 石 80 100～ 150 填 隙 碎 石 100 100～ 120 注： *為半剛性基層補強的最小厚度。 根據(jù)基層組合成四種典型路面結(jié)構(gòu)： 1 半剛性基層瀝青路面──在半剛性基層上設(shè)有較薄的瀝青面層結(jié)構(gòu)。 3 剛性基層瀝青路面──采用貧混凝土、混凝土基層等的瀝青路面。 瀝青層厚度宜根據(jù)公路等級、交通量和交通組成、氣候條件以及所選路面結(jié)構(gòu)類型等因素擬定。 2 當采用柔性路面結(jié)構(gòu)時，面層可選用 100～ 120mm 雙層式，其下設(shè)瀝青混合料、貫入式碎石、級配碎石等柔性材料層。 3 采用貧混凝土瀝青路面 時 ，瀝青層可為 100~180mm，當采取防止反射裂縫措施時，瀝青層可適當減薄。柔性基層可為單層或雙層，厚度宜為 80~180mm。 對剛性基層應(yīng)采取措施加強瀝青層與剛性基層間的緊密結(jié)合，并提高界面抗剪強度和瀝青混合料的抗剪切強度，以增加瀝青層抗剪切、推移變形的能力。當采用排 水基層時，其下均應(yīng)設(shè)防水層，并設(shè)置結(jié)構(gòu)內(nèi)部的排水系統(tǒng)，將雨水排除路基外。 1 地下水位高，排水不良，路基經(jīng)常處于潮濕、過濕狀態(tài)的路段。 3 季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕、潮濕路段，可能產(chǎn)生凍脹需設(shè)防凍墊層的路段。 對半剛性基層 宜采取以下措施減少低溫縮裂、防止反射裂縫。 2 采用混合式瀝青路面結(jié)構(gòu)。 設(shè)計時應(yīng)采取技術(shù)措施 , 加強路面結(jié)構(gòu)各層之間的緊密結(jié)合、提高路面結(jié)構(gòu)整體性，避免產(chǎn)生層間滑移。透層瀝青應(yīng)具有良好的滲透性能，可用液體瀝青、稀釋瀝青、乳化瀝青等。 2 在半剛性基層上應(yīng)設(shè)下封層。 4 新、舊瀝青層之間，瀝青層與舊水泥混凝土板之間應(yīng)灑布粘層瀝青，宜用熱瀝青、改性熱瀝青或改性乳化瀝青。 下封層宜用瀝青單層表面處治，改性瀝青稀漿封層，厚度不應(yīng)小于 6mm。 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 16 瀝青混合料的空隙率較大、路面滲水嚴重時宜設(shè)上封層。 2 單層表處施工厚度宜為 8mm～ 15mm，雙層表處施工厚度宜為 15mm~25mm；采用拌和攤鋪法，攤鋪厚度宜為 20～ 40mm。 5 路 基 與墊層 路 基回彈模量 值 路基必須密實、均勻、穩(wěn)定。 必須采取防止地面水和地下水浸入路面、路基的措施，以保證路基的強度和穩(wěn)定性。潮濕、過濕狀態(tài)的路基應(yīng)采取摻入固化材料或換填砂 、砂礫、碎石滲水性材料，以及設(shè)置土工合成材料等加強路基排水的技術(shù)措施，進行綜合處理，土基回彈模量值應(yīng)大于 30MPa。 多雨地區(qū)土質(zhì)路塹、強風化巖石路段，應(yīng)注意填挖交界處及路塹段的排水設(shè)計，以改善路基的水文狀況。 石方路塹必須設(shè)置堅實、穩(wěn)定的基層。視山體巖石風化、開裂情況，全斷 面設(shè)級配碎（礫）石墊層 150~200mm。 路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)路基土的分界稠度確定路基干濕類型。也可根據(jù)自然區(qū)劃、土質(zhì)類型、排水條件以及路床表面距地下水位或地表積水水位的高度按表 的一般特征確定。 路基的平均稠度 wc按下式計算： PLLc ww ??? () 式中： wc —— 土的平均稠度； w —— 土的平均含水量； wL、 wP—— 分別為土的液限、塑限，可按《公路土工試驗規(guī)程》 (JTJ051)中T0118 法測定。 表 路基干濕類型 路基干濕 類型 路床表面以下 800mm深度內(nèi)平均稠度 wc與分界稠度 wci的關(guān)系 一 般 特 征 干 燥 wc≥ wc1 土基干燥穩(wěn)定，路面強度和穩(wěn)定性不受地下水和地表積水影響。 路基高度 H2＜ H0≤ H1 潮 濕 wc2＞ wc≥ wc3 土基上部土層處于地下水或地表積水毛細影響區(qū)內(nèi)。路基高度 H0≤ H3 注： ① H 0為不利季節(jié)路床表面距地下或地表積水水位的高度。 ③ H H H3分別為干燥、中濕和潮濕狀態(tài)的路基臨界高度，見附錄 F。 路基回彈模量設(shè)計值宜按下列方法確定： 1 新建公路初步設(shè)計時，宜根據(jù)查表法（或現(xiàn)有公路調(diào)查法）、室內(nèi)試驗法、換算法等，經(jīng)綜合分析、論證，確定沿線不同路基 狀況的路基回彈模量設(shè)計值?，F(xiàn)場實測方法宜采用承載板法，也可采用貝克曼梁彎沉儀法、便攜式落錘彎沉儀法。 查表法估計路基回彈模量設(shè)計值，應(yīng)按以下步驟進行?？筛鶕?jù)土質(zhì)、氣候條件按當?shù)亟?jīng)驗確定。 2 擬定土的平均稠度 在新建公路的初步設(shè)計中，因無法實測求得土的平均稠度，可根據(jù)當?shù)亟?jīng)驗或路基臨界高度，判斷各路段路基的干濕類型，利用表 和表 及附錄 F論證得到各路段土的平均稠度 wc 值。當采用重型擊實標準時，路基回彈模量設(shè)計值可較表列數(shù)值 提 高20%~35%。 1 應(yīng)選擇土料場，取土樣，按照《公路土工試驗規(guī)程》 (JTJ 051)中 T0135 小承載板法試驗要求進行，宜采用 100mm 直徑承載板。 2 試件制備應(yīng)根據(jù)重型擊實標準確定的最佳含水量，采用三組試樣，每組三個試件，每個試件分別按重錘三層 98 次、 50 次、 30 次擊實制件，測得不同壓實度與其相對應(yīng)的回彈模量值，繪成 壓實度與回彈模量間的關(guān)系線 ，查圖求得標準壓實度條件下土的回彈模量值。 )1ln ()1ln (2100 22 ??? ?????? aZsD eEE () 式中： E0D —— 路基回彈模量設(shè)計值 (MPa)； E0S —— 室內(nèi)承載板法考慮試筒尺寸約束修正后 的回彈模量測試結(jié)果(MPa)； ?????—— 變異系數(shù)，根據(jù)公路等級參考表 選取； Za —— 保證率系數(shù)，高速公路、一級公路為 2，二、三級公路為 ，四級公路為 ； ? —— 考慮不利季節(jié)和路基干濕類型的綜合折減系數(shù)，參考表 選取，或者根據(jù)室內(nèi)承載板法回彈模量與稠度的關(guān)系分析確定。 ? ?200 110000 ????? ?? iib lD PE () 式中： D —— 承載板直徑 (mm)； Pi, li —— 第 i 級荷載 (kN)及其檢測的回彈變形 ()； ?0 —— 路基的泊松 比，取 。其中 E0S 用承載板法實測路基回彈模量的平均值 bE0 (MPa)代替， ??為相應(yīng)的 變異系數(shù)。 1 將路基回彈 模量 設(shè)計值按式 ()計算其相當?shù)穆坊?設(shè)計 彎沉值 L0D，作為檢驗路基強度和均勻性的簡便方法。 K1 —— 不利季節(jié)影響系數(shù)。 2 某路段實測的彎沉代表值 L0應(yīng)不大于 路 基彎沉設(shè)計值 L0D。 采用 便攜式落錘彎沉儀法測定 已建成的路基回彈模量，實測每次錘擊作用下的最大荷載值和最大彎沉值，利用式（ ）計算路基回彈模量值 E0P。 實測時，根據(jù)路基填挖情況和干濕類型的分段要求，按 20m每車道布置 1 個測點，但每一車道、每路段測點數(shù)不