【正文】 篩孔尺寸 基層 100 95～ 100 48～ 68 24～ 34 11～ 21 6～ 16 2～ 12 0～ 6 0～ 3 當(dāng)采用懸浮密實(shí)型石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層、底基層時(shí)，混合料的最大粒徑應(yīng)分別不超過 、 。 采用水泥穩(wěn)定含泥量大的砂、砂礫時(shí) , 宜摻入一定石灰進(jìn)行綜合穩(wěn)定 , 當(dāng)水泥用量占結(jié)合料總重的 30%以上 , 應(yīng)按水泥穩(wěn)定類進(jìn)行設(shè)計(jì) , 否則按石灰穩(wěn)定類設(shè)計(jì)。集料級(jí)配范圍宜符合表 的要求 。 4 骨架空隙結(jié)構(gòu)型混合料具有較高的空隙率，適用于需考慮路面內(nèi)部排水要求的基層。石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料對(duì)冰凍地區(qū)、多雨潮濕地區(qū)宜用于下基層或底基層。 2 補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)時(shí)，補(bǔ)強(qiáng)厚度加原有路面結(jié)構(gòu)層厚度之和應(yīng)大于最小防凍厚度，否則應(yīng)增加補(bǔ)強(qiáng)層厚度使其滿足最小防凍層的要求。防凍厚度與路基潮濕類型，路基 土類、道路凍深以及路面結(jié)構(gòu)層材料的熱物性有關(guān)。 iH ── 路面結(jié)構(gòu)層總厚度 (m)； 道路多年最大凍深按下公式計(jì)算： dZcbaZ ????m ax （ ） 式中 : dZ ── 大地標(biāo)準(zhǔn)凍深（ m）； a ── 路面路基材料的熱物性系數(shù)，見表 ； b ── 路基濕度系數(shù)，見表 ； c ── 路基斷面型式系數(shù)，見表 。若采取增加抗凍墊層措施，其厚度可按下列關(guān)系式計(jì)算。 ????? 62 10524 ?? jk jj zBH 21 11 KKs ??? () 式中： j? ── 路面驗(yàn)算層材料因路基凍脹產(chǎn)生的應(yīng)變 (μ )； kB ── 路面計(jì)算寬度（ m），對(duì)高速、一級(jí)公路取半幅寬度；對(duì)多車道最大取 12m；二級(jí)及以下公路取全寬； s? ── 路面材料極限彎曲拉應(yīng)變，根據(jù)試驗(yàn)確定。 冰凍區(qū)是以凍結(jié)指數(shù)為指標(biāo)劃分。采用煤渣時(shí)，小于 2mm的顆粒含量不宜大于 20%。在冰凍地區(qū)潮濕、過濕路段應(yīng)設(shè)置防凍層，并進(jìn)行防凍層驗(yàn)算。 某路段路基回彈模量設(shè)計(jì)值應(yīng)按式 計(jì)算。 Da LSZLL 000 ??? () 式中： 0L ， S —— 分別為該路段實(shí)測(cè)路基彎沉平均值 ()與均方差 ()； Za —— 保證率系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路為 2，二、三級(jí)公路為 ，四級(jí)公路為 。 ? ? 020200 121000 ??? ??? DD EK pL () 式中： L0D —— 路基設(shè)計(jì)彎沉值 ()； p, ? —— 測(cè)定車輪胎接地壓強(qiáng) (MPa)與當(dāng)量圓半徑 (mm)； ?0 —— 均勻體彎沉系數(shù)，取 。 某路段路基回彈模量設(shè)計(jì)值應(yīng)按式 計(jì)算。 3 路基回彈模量設(shè)計(jì)值，應(yīng)考慮公路等級(jí)、不利季節(jié)和路基干濕類型的影響，采用下式計(jì)算。 室內(nèi)試驗(yàn)法測(cè)定土的回彈模量應(yīng)按以下要求進(jìn)行。 當(dāng)缺乏實(shí)際資料時(shí)，中濕、潮濕狀態(tài)的路基臨界高度 (H H H3)可參考附錄F 中選用。若現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)路基回彈模量代表值小于設(shè)計(jì)值，應(yīng)采取翻曬補(bǔ)壓、摻灰處理等加強(qiáng)路基或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)厚度的措施，以保證路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 ④ 劃分土基干濕類型以平均稠度 wc為主，缺少資料時(shí)可參照表中一般特征確定。 路基高度 H3＜ H0≤ H2 過 濕 wc＜ wc3 路基 極不穩(wěn)定，冰凍區(qū)春融翻漿，非冰凍區(qū)軟彈土基經(jīng)處理后方可 鋪筑路面。 對(duì)新建公路可根據(jù)當(dāng)?shù)胤€(wěn)定的平均天然含水量、液限、塑限計(jì)算平均稠度，并考慮路基填土高度，有無地下水、地表積水的影響，論證地 確定路基土的干濕類型。路基的干濕類型可以實(shí)測(cè)不利季節(jié)路床表面以下 800mm 深度內(nèi)土的平均稠度 wc，再按表 路基干濕狀態(tài)的稠度建議值確定。對(duì)路基超挖部分應(yīng)用貧混凝土或無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎（礫）石的整體性材料作整平層，嚴(yán)禁用土填筑。對(duì) E 級(jí)特重交通土基回彈模量值應(yīng)大于 40MPa。填方路基的填料選擇、路床的壓實(shí)度以及填方路堤的基底處理等均應(yīng)符合《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ 013)的規(guī)定。 1 上封層可用表面處治或稀漿封層或拌和攤鋪法施工。拓寬路面時(shí)，新、舊路面接搓處，宜噴涂粘結(jié)瀝青。灑布數(shù)量宜通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，對(duì)粒料基層應(yīng)透入3~6mm為宜。 3 在半剛性基層上設(shè)置改性瀝青應(yīng)力吸收膜或應(yīng)力吸收層。 4 基層或底基層可能受污染以及路基軟弱的路段。 為排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)，下列情況下的路基應(yīng)設(shè)置墊層。 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，基層與瀝青面層之間的模量比不宜大于 3；基層與底基層之間的模量比不宜大于 ；底基層與土基之間模量比不宜大于 10。瀝青厚度應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、交通量等具公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 15 體情況計(jì)算而定。 4 混合式瀝青路面──在半剛性或剛性材料層與瀝青面層之間設(shè)置柔性基層的路面結(jié)構(gòu)。 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 路面結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)公路自然區(qū)劃的特點(diǎn)，公路等級(jí)與使用要求，交通量及其交通組成，并考慮結(jié)構(gòu)層的功能與受力特點(diǎn)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展和投資環(huán)境等因素，進(jìn)行組合設(shè)計(jì)。各結(jié)構(gòu)層的材料變化不宜過于頻繁，不利于施工組織、管理。瀝青層最小厚度和適宜 厚度宜符合表 要求。 熱拌瀝青碎 石 混合料 、瀝青貫入式 (含上拌下貫瀝青碎石 )可用于二級(jí)、三級(jí)公路的面層，以及用于柔性基層、調(diào)平層。 瀝青面層分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、瀝青貫入式、瀝青表面處治與稀漿封層四種類型?；鶎涌蔀閱螌踊螂p層，雙層稱為上、下基層，無論是瀝青混合料或粒料類基層，還是半剛性基層、剛性基層，均要求具有相對(duì)較高的物理力學(xué)性能指標(biāo)。 表面層應(yīng)具有平整密實(shí)、抗 滑耐磨、穩(wěn)定耐久的服務(wù)功能，同時(shí)應(yīng)具有高溫抗車轍、抗低溫開裂、抗老化等品質(zhì)。 表 生石灰技術(shù)指標(biāo) 4 結(jié)構(gòu)層與組合設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì) 路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層等多層結(jié)構(gòu)組成。 半剛性基層用水泥應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，初凝時(shí)間應(yīng)大于 4 小時(shí)，終凝時(shí)間應(yīng)在 6 小時(shí)以上。 天然砂宜選用中砂、粗砂，天然河砂不宜超過集料總質(zhì)量的 20%。 表 石料磨光值的技術(shù)要求 公路等級(jí) 年降雨量 PSV 高速公路和一級(jí)公路 二級(jí)公路 ＞ 1000mm 42 40 500～ 1000mm 40 38 250～ 500mm 38 36 粗集料與瀝青應(yīng)具有良好的粘附性，對(duì) 年平均降雨量 1000mm 以上 的高速公路和一級(jí)公路， 表面層所用集料與瀝青的粘附性應(yīng)達(dá)到 5 級(jí) ；其他情況 粘附性 不宜低于 4 級(jí)。 瀝青路面的粗集料應(yīng)選用碎石，也可選用經(jīng)軋制的碎礫石。 液體石油瀝青用于透層或冷 拌瀝青混合料的膠結(jié)料，應(yīng)視其用途、氣候條件和施工情況選擇適宜的標(biāo)號(hào)。設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次Ne(萬次 /車道 ) 或公路日平均汽車交通量 (輛 /日 )，選擇一個(gè)較高的交通等級(jí)作為設(shè)計(jì)交通等級(jí)。 車道系數(shù)宜按照表 選定，若公路無分隔時(shí)，路面窄宜選高值，路面寬宜選低值。 三級(jí)公路的路面設(shè)計(jì)年限應(yīng)為 6 年至 10 年 。2=1+2(m1) () 設(shè)計(jì)年限的選擇宜根據(jù)各地國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況和該公路在公路網(wǎng)中的地位，并考慮投資條件綜地確定。 ──輪組系數(shù)，雙輪組為 ，單輪組為 ，四輪組為 ； C180。 2 當(dāng)以半剛性材料層的拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí) , 各種車輛的前、后軸均應(yīng)按公式()換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載 P 的當(dāng)量作用次數(shù) N。 設(shè)計(jì)交通量的計(jì)算應(yīng)將不同軸重的各種車輛換算成 BZZ100 標(biāo)準(zhǔn)軸重的當(dāng)量軸次。 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 7 符 號(hào) P ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載（ KN） Ni ── 以彎沉值或?qū)拥桌瓚?yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次 /日） p ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載的輪胎接地壓強(qiáng)（ MPa） d ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑（ cm） δ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載單輪傳壓面當(dāng)量圓的半徑（ cm） P1── 被換算的各級(jí)軸載（ KN） n1── 被換算的各級(jí)軸載作用次數(shù)（次 /日） C1── 以彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)被換算的各級(jí)軸載的輪組系數(shù) C2── 以彎沉值為設(shè)計(jì) 指標(biāo)時(shí) 被換算的各級(jí)軸載軸數(shù)系數(shù) N39。 彎沉綜合修正系數(shù) deflection bined correctness factor 由于理論假設(shè)與實(shí)際路面工作狀態(tài)的差異而形成實(shí)測(cè)彎沉值與理論計(jì)算值不等，將實(shí)測(cè)彎沉值與理論彎沉值之比定義為彎沉綜合修正 系數(shù)。 交工驗(yàn)收彎沉值 acceptance deflection 交工驗(yàn)收彎沉值是檢驗(yàn)路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的指標(biāo)之一。 最大粒徑 maximum grain size 最大粒徑是指混合料中篩孔通過率為 100%的最小標(biāo)準(zhǔn)篩孔尺寸。 設(shè)計(jì)年限 design period 路面在規(guī)定期限內(nèi)滿足預(yù)測(cè)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次所需服務(wù)性能，并允許在營運(yùn)過程中 進(jìn)行恢復(fù)表面功能的養(yǎng)護(hù)維修或罩面工程，此期限為設(shè)計(jì)年限。 級(jí)配碎礫石路面 graded aggregate pavement 用具有一定級(jí)配的碎石或級(jí)配碎、礫石，或泥結(jié)碎石等材料組成的路面。 柔性基層 flexible base 用熱拌或冷拌瀝青混合料、瀝青貫入碎石、以及不加任何結(jié)合料的粒料類等材料鋪筑的基層，包括級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、符合級(jí)配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級(jí)配碎、礫石，以及泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等材料結(jié)構(gòu)層。 設(shè)計(jì)路面時(shí)除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，還應(yīng)符合現(xiàn)行國家或行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。 瀝青路面設(shè)計(jì)應(yīng)為汽車行駛提供快捷、舒適、安全、穩(wěn)定的服務(wù)功能，并須滿足設(shè)計(jì)交通量下應(yīng)具有的整體剛度（即承載能力）及各結(jié)構(gòu)層的應(yīng)力應(yīng)變的要求。 3 應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極、慎重地推廣新材料、新工藝、新技術(shù) ，并認(rèn)真鋪筑試驗(yàn)段，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善，逐步推廣。 路面設(shè)計(jì)包括各結(jié)構(gòu)層的原材料選擇、混合料配合比設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試與設(shè)計(jì)值的確定，路面結(jié)構(gòu)組合設(shè) 計(jì)與厚度計(jì)算，路面結(jié)構(gòu)方案投資估算，技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較或長期壽命成本分析，提出推薦方案。 本規(guī)范適用于各級(jí)公路瀝青路面新建和改建設(shè)計(jì)，對(duì)有特殊用途的專用公路可參考本規(guī)范設(shè)計(jì)。 2 在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約投資的原則，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、方便施工的路面結(jié)構(gòu)方案。軟土地區(qū)或高填方路基、黃土濕陷地區(qū)等可能產(chǎn)生較大沉降的路段，以及初期交通量較小的公路可進(jìn)行“一次設(shè)計(jì)、分期修建”。 在選擇路基和路面各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)及路面使用性能指標(biāo)時(shí)，應(yīng)根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī) 定，按照公路工程所在地的自然區(qū)劃特點(diǎn)選定各項(xiàng)參數(shù)或指標(biāo)。 剛性基層 rigid base 用混 凝土、低標(biāo)號(hào)混凝土、貧混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土等材料做的基層。 混合式瀝青路面 binationtype asphalt pavement 在半剛性或剛性基層、底基層上鋪筑柔性基層的瀝青路面。 軸載譜 axle load spectrum 軸載譜是指各種車輛不同軸重的概率分布。 設(shè)計(jì)彎沉值 design deflection 根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一 個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。 大粒徑瀝青混合料 large stone asphalt mixture 公稱最大粒徑等于或大于 。 容許拉應(yīng)力 allowable tension stress 容許拉應(yīng)力是混合料的極限抗拉強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)之比。 非不利季節(jié) nondisadvantageous season 一年中除去不利季節(jié)之外的季節(jié)為非不利季節(jié)。 表 標(biāo)準(zhǔn) 軸載計(jì)算參數(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 BZZ100 標(biāo)準(zhǔn)軸載 P(KN) 100 輪胎接地壓強(qiáng) p(MPa) 單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑 d(cm) 兩輪中心距 (cm) 對(duì)運(yùn)煤或運(yùn)建筑材料等大型載重車為主的公路，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，經(jīng)論證選用設(shè)計(jì)荷載計(jì)算參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 C2=1＋ （ m－ 1） () 式中： m ── 軸數(shù)。 ( ) () 式中： C139。 C180。 二級(jí)公路的路面設(shè)計(jì)年限應(yīng)為 12 年，有特殊使用要求時(shí)可適當(dāng)延長。 設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平均增長率 ( r )應(yīng)根據(jù)《工程可行性研究報(bào)告》中有關(guān)預(yù)測(cè) 的交通量增長率，分析論證確定設(shè)計(jì)交通量的平均增長率。 交通量宜根據(jù)表 的 規(guī)定劃分為五個(gè)等級(jí)。 瀝青路面氣候分區(qū)可采用《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTGF40）或根據(jù)各省氣候統(tǒng)計(jì)資料 (附錄 B 表 )，由表查得四十年最熱月份連續(xù)七天最高氣溫的平均值、標(biāo)